Servolenkungspumpengeräusch: Eine hilfreiche Anleitung zur Diagnose und Behebung

Haben Sie jemals das Lenkrad gedreht und ein Jammern oder ein anderes Geräusch gehört? Geräusche, die nicht mit dem zusammenhängen, was häufig unter der Haube zu hören ist, versuchen Ihnen etwas zu sagen. Normalerweise, dass etwas nicht stimmt. Zu verstehen, was das Geräusch der Servolenkungspumpe bedeuten könnte, ist der erste Schritt, um zu beheben, was hinter dem Geräusch steckt.

Geräusche der Servolenkungspumpe: Diagnose und Behebung. Ein Jammern kann einen losen, beschädigten oder nassen Serpentinengürtel bedeuten. Schleifen oder Quietschen kann darauf hinweisen, dass die Servolenkungsflüssigkeit niedrig ist, undicht ist, Luftblasen aufweist oder dass der Reservoirfilter verschmutzt ist. Eine Rassel kann eine lose Riemenscheibe oder eine ausgefallene Pumpe sein. Der Ton hilft zu identifizieren, was zu reparieren ist.

In diesem Artikel beschreiben wir das Servolenkungssystem und seine Funktionsweise. Wir überprüfen die Geräusche, die Sie hören können und was sie bedeuten. Wir werden auch untersuchen, was verschiedene Geräusche verursachen kann, ihre Symptome und wie man sie repariert. Wenn Sie den Artikel abgeschlossen haben, werden Sie besser verstehen, was Lenksystem Geräusche versuchen, Ihnen zu sagen, und wie sie zu reparieren.

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Was ist ein Servolenkung und was macht es?

Die Servolenkung ersetzte die armstarke Lenkung und erleichterte das Lenken eines Fahrzeugs. Die Servolenkung wurde in den 1920er Jahren erfunden, kam aber erst 1951 auf den kommerziellen Automobilmarkt. Es verwendet elektrische oder hydraulische Aktuatoren, um das Drehen eines Fahrzeugs zu erleichtern, insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten.

Vor dem Power Assist nutzten die Fahrer die Armkraft, um das Fahrzeug zum Abbiegen stark zu bewaffnen. Es wird oft als armstarke Lenkung bezeichnet. Es war üblich, ein Fahrzeug mit zwei Händen durch eine Kurve oder Kurve zu zwingen, und bei niedrigen Geschwindigkeiten war mehr Anstrengung erforderlich. Die zusätzliche Kraftunterstützung ermöglichte es, das Rad auch dann leicht zu drehen, wenn das Fahrzeug geparkt ist.

Die beiden heute vorherrschenden Lenkgetriebe sind Kugelumlauf- und Zahnstangengetriebe. Das Kugelumlaufsystem ist häufig bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb zu finden, während das Zahnstangengetriebe die erste Wahl für Fahrzeuge mit Frontantrieb ist. Die Ausrichtung des Motors und seiner Ölwanne sind der Hauptgrund für die Verwendung des Systems.

Das Kugelsystem wurde vor den 1980er Jahren in den meisten Fahrzeugen verwendet, wird heute jedoch nur noch in einigen LKWs, SUVs und Geländefahrzeugen verwendet. Es verwendet einen Kugel- und Mutter- oder Schneckengetriebe- und Muttermechanismus, um den Lenkaufwand zu verringern. Das System hat mehr bewegliche Teile, wiegt mehr als Zahnstangen und ist teurer. Es ist ein kleineres, stärkeres, haltbareres System und bietet mehr Bodenfreiheit.

Zahnstange und Ritzel haben ein Ritzel, das mit einer Zahnstange kämmt – einer Stange mit geweihartigen Zähnen. Durch Drehen des Lenkrads wird das Ritzel gedreht. Die Zähne des Ritzels bewegen die Zahnstange je nach Lenkraddrehung nach links oder rechts. Die Zahnstange ist an jedem Ende mit einer Spurstange und dann mit dem Lenkarm und der Radbaugruppe verbunden. Das System ist bei Fahrzeugen mit Frontantrieb üblich. Es hat weniger bewegliche Teile und wiegt weniger.

Die Kugelumlauf- und Zahnstangensysteme sowie andere Arten von Lenksystemen verwenden Hydraulikkraft, um die Lenkung zu unterstützen. Sie verwenden eine riemengetriebene Drehschieberpumpe, um Hydraulikflüssigkeit durch Hochdruckschläuche zum und vom Lenkmechanismus zu zirkulieren und unter Druck zu setzen. Das unter Druck stehende Fluid verringert den zum Lenken erforderlichen Kraftaufwand.

Servolenkungsgeräusche und was bedeuten sie?

Das Servolenkungssystem besteht aus verschiedenen Komponenten, die es ermöglichen, ein Fahrzeug leichter zu lenken. Vom Riemen, der die Riemenscheibe der Servolenkungspumpe antreibt, bis zu den Kugelgelenken und Spurstangenenden an der Reifennabe arbeiten alle Teile zusammen, um ein Fahrzeug zu manipulieren. Die beweglichen Teile arbeiten normalerweise leise zusammen. Verschmutzte, beschädigte oder fehlerhafte Komponenten können jedoch unterschiedliche Geräusche erzeugen. Die Geräusche helfen zu erkennen, welches Teil möglicherweise gewartet oder ausgetauscht werden muss.

Jammern der Servolenkungspumpe

Das Jammern der Servolenkung gibt häufig Anlass zur Sorge. Wenn ein Servolenkungsgejammer nur beim Anfahren oder an feuchten Tagen auftritt und dann verschwindet, handelt es sich höchstwahrscheinlich um Feuchtigkeit am Antriebsriemen oder an der Riemenscheibe. Wenn dies beim Lenken der Fall ist, überprüfen Sie den Serpentinenriemen auf Verschleiß oder Beschädigung, Ausrichtung der Riemenscheibe und des Riemens sowie auf Undichtigkeiten in den Hochdruckschläuchen. Wenn alles klappt, befindet sich möglicherweise Luft in der Servolenkungsflüssigkeit, die zum Jammern führt.

Schleifen

Schleifen kann durch niedrige Servolenkungsflüssigkeit oder durch im System eingeschlossene Luft verursacht werden. Kürzliche Reparaturen oder ein Leck können der Grund für niedrige Flüssigkeitsstände oder Luft im System sein. Das Hören des Geräusches beim Drehen bei niedrigen Geschwindigkeiten kann auch darauf hinweisen, dass das äußere Gleichlaufgelenk (CV) versagt.

Das Gelenk verbindet die Antriebsräder mit der Antriebswelle. Fett auf dem Boden oder der Innenseite der Felge, kombiniert mit dem Schleifgeräusch, sind Anzeichen für eine beschädigte Außenhaut. Es könnten auch die Lager sein.

Quietschen

Ein Quietschen, das nach mehreren schnellen Kurven auftritt, kann durch einen niedrigen Flüssigkeitsstand der Servolenkung verursacht werden, was auf ein mögliches Leck zurückzuführen ist. Es kann auch sein, dass der Flüssigkeitsbehälterfilter gereinigt oder ausgetauscht werden muss. Quietschen kann darauf hinweisen, dass der Serpentinengürtel rutscht.

Schlupf kann von einem abgenutzten oder beschädigten Riemen oder von Feuchtigkeit oder Verunreinigungen auf den Riemenscheiben oder dem Riemen herrühren. Eine ausgefallene Servolenkungspumpe könnte auch der Schuldige sein.

Stöhnendes Geräusch

Ein stöhnendes und jammerndes Geräusch in Verbindung mit einer steifen oder nicht reagierenden Lenkung kann eine Warnung sein, dass der Flüssigkeitsstand der Servolenkung niedrig ist oder die Pumpe ausgetauscht werden muss. Dies ist nicht nur ein Sicherheitsproblem, sondern kann auch andere Teile des Lenksystems beschädigen. Wenn das Servolenkungsgeräusch nur bei niedrigen Drehzahlen und nicht bei höheren Drehzahlen auftritt, kann es sich um Luftblasen im System handeln.

Klappern

Ein Klappern von Servolenkungspumpen beim Drehen des Lenkrads oder der Lenkung ist häufig auf niedrige Lenkflüssigkeit oder einen Ausfall einer Pumpe zurückzuführen. EINE lose servolenkung pumpe pulley oder montage halterung wird machen ein rasseln sound zu. Ein Rasselgeräusch kann durch ein loses Rack aufgrund von Verschleiß verursacht werden. Es könnte auch darauf hindeuten, dass ein loser Serpentinenriemen oder Umlenkrollenlager zu versagen beginnen.

Lagergeräusche

Die Laufradlager der Servolenkung können quietschen, jammern oder mahlen, wenn sie beschädigt sind. Sie können die Pumpe weiter beschädigen und andere Teile des Lenksystems verletzen. Radlager, die beim Drehen ein schleifendes Geräusch machen, können die Lenkung behindern und sollten ausgetauscht werden.

Die Lager befinden sich zwischen Rad und Achse und verringern die Reibung für sanfte Kurven. Ein Schleifgeräusch beim Drehen kann bedeuten, dass ein Lager verschlissen ist oder ausfällt.

10 Ursachen für laute Servolenkungspumpe

Das Geräusch der Servolenkungspumpe zeigt an, dass etwas nicht stimmt. Wenn kann eine schnelle Lösung sein oder eine, die in den Laden gehen muss. Je länger Sie warten, desto schlimmer kann es werden.

Niedriges Niveau der Servolenkungsflüssigkeit

Servolenkungsflüssigkeit wird verwendet, um das Drehen zu erleichtern. Es ist eine Hydraulikflüssigkeit, die von der Pumpe durch Hochdruckschläuche zirkuliert wird und zum Schmieren und Kühlen von Teilen beiträgt. Niedriger Servolenkungsflüssigkeitsstand bedeutet oft, dass ein Leck im System vorliegt.

Ein Leck kann Luft in das System eindringen lassen und ein Quietschen, Rasseln, Stöhnen oder Schleifgeräusch beim Lenken verursachen. Niedrige Flüssigkeit erschwert die Lenkung, kann die Flüssigkeit durch Überhitzung abbauen und das Lenkgetriebe beschädigen.

Leck in der Servolenkungspumpe

Ein Leck in der Servolenkungspumpe hinterlässt eine Pfütze rotbrauner Flüssigkeit unter der Vorderseite Ihres Autos. Das Leck kann dort liegen, wo die Antriebsriemenscheibenwelle in die Pumpe eintritt oder wo die Schläuche mit der Pumpe verbunden sind. Ein Leck führt zu niedrigen Hydraulikflüssigkeitsspiegeln, was zu Überhitzung und Abbau der Flüssigkeit führen kann. Es kann auch andere Servolenkungskomponenten beschädigen.

Verschlissene Lenkflüssigkeit

Servolenkungsflüssigkeit ist eine Hydraulikflüssigkeit auf Silikon- oder Mineralölbasis oder könnte auf synthetischer Ölbasis sein. Die Flüssigkeit wird verwendet, um die Lenkung zu erleichtern und Teile zu kühlen und zu schmieren.

Im Laufe der Zeit verschleißt oder verschlechtert es sich, was zu Schleifgeräuschen und verminderter Lenkeffizienz führen kann. Es kann auch mit mikroskopisch kleinen Partikeln aus Metall, Rost und Gummi kontaminiert werden. Die Ansammlung von Partikeln kann den Filter verstopfen oder die Pumpe verstopfen und beschädigen.

Luft in der Servolenkungspumpe

Luft in der Servolenkungspumpe kann eine Lufttasche bilden, die das Lenken erschwert und ein stöhnendes Geräusch verursacht. Die Luft wird eingeschlossen, komprimiert und beeinträchtigt die Funktion der Hydraulikflüssigkeit. Luftblasen oder Schaum im Flüssigkeitsbehälter sind ein weiterer Hinweis darauf, dass sich auch Luft im System befindet.

Rutschender oder abgenutzter Servolenkungsriemen

Ein rutschender oder abgenutzter Servolenkungsriemen kann beim Anfahren und beim Lenken ein Jammern, Quietschen, Zirpen oder Schleifen verursachen. Der Riemen versorgt die Servolenkungspumpe mit Strom, sodass ein Schlupf die Leistungsunterstützung beeinträchtigen und das Lenken erschweren kann.

Wenn der Riemen Serpentin ist, treibt er andere wichtige Hilfsteile des Fahrzeugs an. Wenn es verrutscht oder abgenutzt ist, wirkt es sich auf die Lichtmaschine, die Klimaanlage und möglicherweise die Kühlsystempumpe aus.

Verschlissene Servolenkungspumpe

Die Servolenkungspumpe sorgt für die Druckbeaufschlagung der Hydraulikflüssigkeit, die das Lenken nahezu mühelos macht. Eine abgenutzte oder ausgefallene Pumpe macht beim Zünden ein Jammern und beim Lenken ein Quietschen. Es kann auch zu einer Reaktionsverzögerung von einigen Sekunden kommen, wenn Abbiegen und Lenken steifer werden. Eine Pumpe, die sich abnutzt, kann auch ein Leck an Hydraulikflüssigkeit entwickeln, Achten Sie also auf rotbraune Pfützen unter dem vorderen Ende.

Probleme beim Design der Pumpe

Einige Servolenkungspumpen sind schlecht konstruiert oder werden mit billigen Teilen hergestellt. Sie können ohne Vorwarnung ausfallen, sodass Sie keine Servolenkung haben. Einige entwickeln Lecks, während andere Lager- oder Riemenscheibenachsenschäden erleiden.

Quietschen, Stöhnen oder Jammern einer neuen Pumpe oder eines neuen Fahrzeugs kann eine Warnung vor einer Blindgängerpumpe sein. Einige Pumpen werden zurückgerufen, aber Schäden an anderen Komponenten, die nicht abgedeckt sind, können bereits vorhanden sein.

Verstopfter Servolenkungsschlauch

Ein Verstopfen eines Servolenkungsschlauchs kann zu steifer Lenkung, Flüssigkeitslecks und niedrigem Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter führen. Möglicherweise hören Sie ein Winseln, Pfeifen oder Schleifgeräusche der Servolenkung, da die Bewegung der Hydraulikflüssigkeit behindert wird. Die Verstopfung kann auf Verunreinigungen wie Metall, Kunststoff oder Gummi zurückzuführen sein, die den Durchfluss durch Öffnungen verhindern oder ein Verkleben des Durchflussventils verursachen. Ein Verstopfen kann dazu führen, dass die Flüssigkeit kocht und auch andere Lenkungskomponenten beschädigt werden.

Defekte Servolenkungspumpe

Eine defekte Lenkpumpe kann jammern, mahlen oder quietschen, weil Teile nicht ordnungsgemäß funktionieren. Es kann sich ein Leck entwickeln, das zu wenig Flüssigkeit führt, was wiederum die Flüssigkeit überhitzen und den Vorratsbehälter reißen oder andere Teile des Lenksystems beschädigen kann. Das Lenken kann schwierig oder unberechenbar werden – manchmal leicht oder locker und manchmal schwer.

Wackelrolle oder durchgesickerte Riemenscheibendichtung

Eine wackelige Servolenkungsrolle kann wie eine Todesfee quietschen. Es kann den Woodruff-Schlüssel beschädigen oder die Welle oder den Schlüsselschlitz beschädigen, was zu einer teuren Reparatur führt. Es kann auch zu Riemenverschleiß oder Schlupf führen, was zu anderen Problemen führt.

Eine undichte Riemenscheibendichtung hinterlässt rotbraune Pfützen oder Flecken unter dem Fahrzeug und führt zu einem Pfeifen, Quietschen oder Schleifen. Das Leck kann durch Alter, Druck, Verschleiß oder Korrosion verursacht werden und zu Schäden an der Pumpe oder anderen Komponenten führen.

Symptome einer schlechten oder fehlerhaften Servolenkungspumpe

Die Servolenkung mit einer riemengetriebenen Drehschieberpumpe zirkuliert Hydraulikflüssigkeit durch Hochdruckschläuche zum Lenkgetriebe und zurück zum Vorratsbehälter. Es bietet die notwendige Kraft, um ein Fahrzeug reibungslos und leicht zu lenken. Wenn die Pumpe defekt ist oder ausfällt, kann dies zu störenden Geräuschen führen und ein Sicherheitsrisiko darstellen. Hier sind einige Anzeichen und Symptome, auf die Sie achten sollten:

Wenn die Lenkung steif ist, kann dies bedeuten, dass die Servolenkung aus der Hydraulikflüssigkeit ausfällt, da die Pumpe Schwierigkeiten hat, ihre Arbeit zu erledigen. Eine langsame Reaktion auf das Lenkrad beim Drehen, gepaart mit einem jammernden Geräusch, bedeutet, dass auch die Pumpe ausfallen könnte. Die Pumpe kann andere Anzeichen dafür liefern, dass sie schlecht läuft. Ungewöhnliche Geräusche unter der Motorhaube versuchen Ihnen zu sagen, was passiert.

Servolenkung Geräusche beim Beschleunigen deuten oft auf ein Problem im Lenksystem hin. Dies kann der Servolenkungsriemen, die Riemenscheibe oder die Pumpe sein. Geräusche, die bei Kälte auftreten, können bedeuten, dass sich Luft im Lenksystem befindet, was auf ein Flüssigkeitsleck aufgrund eines Versagens einer Dichtung, eines O-Rings oder eines Schlauchs hinweist. Geräusche, die nur beim Starten des Fahrzeugs auftreten, können auch auf Luft im System zurückzuführen sein oder der Riemen verliert an Elastizität.

Geräusche, die beim Drehen des Rades auftreten, können auf eine Vielzahl von Bedenken hinweisen. Ein Servolenkungsgejammer kann auf eine ausgefallene Lenkpumpe, ein Stöhnen zu wenig Flüssigkeit oder Luft im System zurückzuführen sein. Eine Rassel kann eine lose Riemenscheibe, eine abgenutzte Zahnstange oder ein defektes Riemenscheibenlager sein.

Die Pumpe setzt die Flüssigkeit unter Druck, was das Lenken erleichtert. Eine ausfallende Pumpe kann ein Flüssigkeitsleck oder eine wackelige Riemenscheibe entwickeln. Ein Leck kann andere Komponenten des Lenksystems beschädigen, und die Riemenscheibe kann den Riemen und die Pumpenwelle beschädigen.

So beheben Sie das Geräusch der Servolenkungspumpe

Das Beheben von Geräuschen, die durch eine Servolenkungspumpe verursacht werden, können Sie selbst tun oder einen lizenzierten Mechaniker beauftragen, dem Sie vertrauen. Das Identifizieren der Quelle oder das Beseitigen von Quellen sollte dazu beitragen, die Ursache einzugrenzen und Reparaturen zu erleichtern. Bleiben Sie sicher und halten Sie Kleidung, Haare und Körperteile von beweglichen Motorteilen fern.

Diagnose und Identifizierung der Geräuschquelle

Schalten Sie Ihren Motor ein. Wenn es ein Jammern oder ein anderes Geräusch gibt, das kurz nach dem Start verschwindet, liegt es wahrscheinlich an etwas Feuchtigkeit oder Feuchtigkeit am Riemen. Wenn das Geräusch im Leerlauf oder beim Erhöhen der Drehzahl anhält, sollten Sie nach einem losen oder abgenutzten Riemen suchen.

Ein Helfer erleichtert die Identifizierung von Geräuschort und -quelle. Drehen Sie bei laufendem Motor das Rad fest nach links und dann fest nach rechts. Identifizieren Sie die Art des Geräusches – Jammern, Quietschen, Quietschen, Kreischen, Stöhnen, Mahlen, Rasseln oder Klirren. Ein Clunk ist ein Geräusch, das Sie hoffentlich nicht hören.

Bei ausgeschaltetem Motor den Riemen auf Verschleiß, Beschädigung, Spannung und Ausrichtung prüfen. Stellen Sie sicher, dass sich die Pumpenscheibe in gutem Zustand befindet und die Pumpenhalterung sicher und fest sitzt.

Achten Sie auf rotbraune Öltropfen oder Spritzer um die Pumpe, die Schläuche und den Flüssigkeitsbehälter. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand der Servolenkung und beobachten Sie, ob sich an den Rändern Blasen oder Schaum befinden.

Servolenkungsflüssigkeit auffüllen

Die Kappe des Servolenkungsbehälters ist üblicherweise mit einem Dip-Stick versehen, oder der Behälter selbst hat an den Seiten Max-Min-Füllstandslinien. Überprüfen Sie die Bedienungsanleitung, wenn alles andere fehlschlägt. Verwenden genehmigt servolenkung flüssigkeit zu top up die ebene; tun nicht überfüllen die reservoir. Wischen Sie alle Tropfen ab und setzen Sie die Kappe wieder auf.

Die Flüssigkeit sollte rosa, bernsteinfarben oder klar sein. Wenn es eine dunkle Farbe wie rotbraun oder schwarz hat, enthält es Verunreinigungen, was darauf hinweist, dass Dichtungen, Ringe oder andere Lenkungskomponenten versagen. Die dunkle Farbe in Kombination mit einem niedrigen Messwert ist ein guter Hinweis darauf, dass das System undicht ist.

Entfernen Sie die Luft aus der Servolenkung

Entfernen Sie bei ausgeschaltetem und abgekühltem Motor den Behälterdeckel. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand und füllen Sie gegebenenfalls die gesamte Leitung auf. Setzen Sie die Kappe wieder auf und folgen Sie der Hochdruckleitung von der Servolenkungspumpe zum Lenkgetriebe, um das Entlüftungsventil in der Leitung zu finden.

Schieben Sie einen Schlauch auf das Ende des Ventils. Der Schlauch sollte lang genug sein, um eine Ablaufwanne oder einen Behälter auf dem Boden zu erreichen. Schalten Sie das Fahrzeug ein und lösen Sie dann das Ventil leicht. Drehen Sie das Lenkrad so weit wie möglich nach links und rechts. Schalten Sie den Motor aus und schließen Sie das Entlüftungsventil.

Behälter auffüllen. Überprüfen Sie die Flüssigkeit in der Ablaufwanne oder im Behälter. Wenn Luftblasen vorhanden sind, wiederholen Sie den Vorgang, bis keine Blasen mehr vorhanden sind. Denken Sie daran, den Behälter nach jeder Blutung aufzufüllen. Wenn Sie die Blasen nicht loswerden können, gibt es irgendwo ein Leck, das Luft in das System zieht.

Servolenkungsflüssigkeit wechseln

Die Servolenkungsflüssigkeit sollte gewechselt werden, wenn sie rotbraun oder schwarz ist. Eine gute Praxis ist alle 24.000 Meilen oder 2 Jahre. Verwenden Sie nur die vom Hersteller empfohlene Flüssigkeit und haben Sie genug zur Hand, um die Arbeit zu erledigen. Achten Sie auf Leckstopp- oder Wunderprodukte, da diese Filter verstopfen und teure Reparaturen verursachen können. Es ist besser, das Problem zu beheben, als es zu maskieren.

Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug ausgeschaltet ist, und entfernen Sie den Tankdeckel. Verwenden Sie ein Werkzeug vom Typ Truthahnbaster, um das Reservoir zu leeren. Füllen Sie es mit neuer Flüssigkeit auf und setzen Sie die Kappe wieder auf. Lassen Sie den Motor 15 bis 20 Sekunden lang laufen und schalten Sie ihn dann aus. Wiederholen Sie den Vorgang, bis ein voller Liter Flüssigkeit gegen neue ausgetauscht wurde. Bringen Sie die alte Hydraulikflüssigkeit zu einem Recyclingzentrum, es sei denn, Sie haben einen Altölofen oder eine Altölheizung.

Den Servolenkungsschlauch verstopfen

Überprüfen Sie die Filter des Lenksystems auf Verstopfungen, bevor Sie entscheiden, dass es sich um einen verstopften Schlauch handelt. Wenn sie klar sind, planen Sie, die Linien zu löschen. Ein Servolenkungsschlauch kann durch korrodierte oder abgenutzte Partikel anderer Komponenten verstopfen.

Ein Teil der Schlauchauskleidung kann sich auch trennen, wenn er eingeklemmt oder beschädigt wurde, was zu einer zeitweiligen Verstopfung führt. Ein Verstopfen kann an einer Öffnung an einer Verbindung oder innerhalb des Schlauchs auftreten. Eine andere Blockierungsquelle könnte ein klebendes Durchflussregelventil sein.

Durch Spülen des Systems sollten Verstopfungen durch Partikel entfernt werden, es kann jedoch auch erforderlich sein, beschädigte Schläuche auszutauschen. Überprüfen Sie die Bedienungsanleitung für das empfohlene Spülverfahren und den Zeitplan. Es ist einfacher, wenn sich das Auto auf einem Hebezeug oder Wagenheber befindet, sodass der Zugang zur Unterseite möglich ist. Die Räder können auch nach links oder rechts gedreht werden.

Entfernen Sie den Behälterdeckel. Entfernen Sie die Auffangwanne, falls vorhanden, um den Zugang zu den Lenkleinen zu verbessern. Wenn sich Flüssigkeit in der Schale befindet, liegt wahrscheinlich ein Leck vor. Stellen Sie eine Auffangwanne auf, um gespülte Flüssigkeit zu sammeln.

Trennen Sie vorsichtig die Schläuche vom Vorratsbehälter zur Zahnstange, um die Drainage zu verbessern. Entfernen Sie den Niederdruckschlauch an der tiefsten Stelle der Pumpe und lassen Sie ihn ab.

Füllen Sie den Behälter zur Hälfte mit der empfohlenen Flüssigkeit. Lassen Sie einen Helfer das Fahrzeug einschalten und drehen Sie das Lenkrad nach links und rechts. Füllen Sie den Behälter weiterhin mit sauberer Flüssigkeit. Wenn die austretende Flüssigkeit neu ist, schalten Sie den Motor aus und schließen Sie die Schläuche wieder an.

Füllen Sie den Tank auf und schalten Sie das Auto ein. Lenken Sie nach rechts und links, um die Hydraulikflüssigkeit durch alle Komponenten zu zirkulieren. Entfernen Sie auch Luft aus dem System.

Servolenkungsriemen einstellen

Sicherstellen, dass der Motor ausgeschaltet und kühl ist. Überprüfen Sie, ob die Pumpenriemenscheibe und die nächste Riemenscheibe entlang des Riemens parallel sind. Legen Sie eine gerade Kante auf den Riemen, wo er über die beiden Riemenscheiben verläuft.

Messen Sie mit einem Maßband, wie weit Sie den Gurt mit dem Daumen von der geraden Kante nach innen drücken können. Vergleichen Sie den Beugungsabstand mit der Bedienungsanleitung. Es sollte ungefähr 3/8 “sein.

Wenn der Gurt zu eng oder zu locker ist, muss er angepasst werden. Lösen Sie die Einstellschraube und lösen Sie die Schwenkschraube(n), damit sich die Pumpe bewegen kann. Die Pumpe bewegt sich, wenn der Riemen zu fest ist. Lass es nicht zu viel bewegen.

Wenn sie locker ist, drücken Sie die Pumpe mit einem Hebel am Gusseisengehäuse nach oben. Hebeln Sie nicht gegen weiches Metall oder Rohre, da dies zu Schäden führen kann. Überprüfen Sie die Spannung, bis sie korrekt ist. Ziehen Sie die Schraube (n) mit dem richtigen Drehmoment an und überprüfen Sie die Riemenbiegung erneut.

Riemen austauschen

Wenn der Servolenkungs- oder Serpentinenriemen abgenutzt oder beschädigt ist, entfernen Sie ihn. Machen Sie vor dem Entfernen ein Foto, damit die Installation übereinstimmt. Überprüfen Sie das Handbuch für Anweisungen und Riemengröße und Installationsmuster.

Lösen Sie die Einstellschrauben und die Schwenkschrauben und lassen Sie die Pumpe vorsichtig fallen. Lassen Sie es nicht fallen oder gegen Armaturen oder anderes Metall drücken, da dies zu Schäden führen kann. Entfernen Sie den abgenutzten Riemen und wischen Sie die Riemenscheiben ab.

Schieben Sie den neuen Riemen im gleichen Muster wie die Originale auf die Riemenscheiben. Heben Sie die Pumpe an, um sie festzuziehen. Überprüfen Sie die Riemenspannung und ziehen Sie die Schrauben fest.

Überprüfen Sie die Spannung und stellen Sie die Pumpe entsprechend ein. Führen Sie eine letzte Überprüfung der Beugung durch, um sicherzustellen, dass sich nichts geändert hat. Überprüfen Sie nach etwa 100 bis 150 Meilen die Spannung und stellen Sie sie bei Bedarf ein.

Servolenkungspumpe austauschen

Das Ersetzen der Servolenkungspumpe durch eine neue oder überholte Pumpe sollte die meisten Lenkgeräusche und -probleme beheben. Es muss korrekt installiert werden und erfordert möglicherweise den Austausch einiger Druckschläuche und Armaturen sowie den Austausch und die Ausrichtung des Riemens. Es kann auch ratsam sein, die Filter zu reinigen und die Hydraulikflüssigkeit zu spülen und durch neue zu ersetzen.

Um die Pumpe auszutauschen, stellen Sie sicher, dass der Motor ausgeschaltet und kühl ist. Lösen Sie die Dreh- und Einstellschrauben für die Pumpe und entfernen Sie den Riemen.

Stellen Sie eine Auffangwanne darunter, um die Flüssigkeit aufzufangen. Trennen Sie die Druckschläuche und alle anderen Anschlüsse oder Leitungen. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Halterung und nehmen Sie die Pumpe ab.

Schrauben Sie die neue Pumpe an die Halterung und schließen Sie die Schläuche und Leitungen wieder an. Wenn der Riemen abgenutzt oder beschädigt ist, ersetzen Sie ihn durch einen neuen. Ersetzen Sie den Riemen auf den Riemenscheiben im gleichen Muster.

Stellen Sie die Spannung ein und ziehen Sie alle Schrauben fest. Füllen Sie den Behälter mit der empfohlenen Flüssigkeit. Schalten Sie den Motor ein, lassen Sie ihn einige Minuten laufen und prüfen Sie ihn auf Undichtigkeiten.

Schalten Sie das Fahrzeug aus, überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand, tanken Sie nach und starten Sie den Motor neu. Drehen Sie das Lenkrad fest nach links und rechts, es sollte sich leicht und leise drehen. Stellen Sie den Motor ab und überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand.

Holen Sie sich eine professionelle Inspektion

Hören Sie auf Ihr Fahrzeug und identifizieren Sie ungewöhnliche Geräusche und wenn sie auftreten, einschließlich des Wetters, erleichtern Sie die Diagnose von Servolenkungsproblemen. Unabhängig davon, ob Sie die Reparatur selbst durchführen oder zur professionellen Unterstützung in eine Reparaturwerkstatt bringen möchten, ist der Lärm und wann und wo er auftritt, wichtig.

In der Bedienungsanleitung finden Sie den empfohlenen Wartungsplan für die Servolenkung und Vorschläge. Es empfiehlt sich auch, den Füllstand des Reservoirs und die Riemenbeugung beim Ölwechsel zu überprüfen. Verwenden Sie nur die empfohlene Flüssigkeit und führen Sie Aufzeichnungen über Ihre Wartung.

Wenn Sie Ihr Auto einer professionellen Inspektion unterziehen, können kostspielige Reparaturen vermieden werden. Es beinhaltet oft einen Servolenkungsdrucktest, um sicherzustellen, dass die Pumpe mit ihren Parametern arbeitet. Der Inspektionsprozess überprüft den Flüssigkeitsstand und -zustand, den Riemenzustand, die Schläuche, das Steuerventil, das Überdruckventil und den Hydraulikkolben. Probleme oder Bedenken werden dokumentiert und Empfehlungen ausgesprochen.

Fazit

Geräusche der Servolenkungspumpe sind ein Hinweis darauf, dass etwas mit Ihrem Lenksystem nicht stimmt. Es ist nicht etwas, das ignoriert oder mit einem Wundermittel von der Stange schnell behoben werden sollte. Das hydraulische Assistenzsystem ist eine feine Balance, die das Lenken erleichtert und Sie dennoch in Kontakt mit den Straßenverhältnissen hält.

In der Lage zu sein, verschiedene Lenkgeräusche zu diagnostizieren und Reparaturen durchzuführen, ist eine lohnende Fähigkeit. Das Teilen der Informationen über das Servolenkungsgeräusch mit einem lizenzierten Mechaniker hilft jedoch bei der Reparatur.