Ultra-Low Schwefel No 2 Diesel Spot Preis

D2 ist die Abkürzung der Raffinerie für Gasöl. Es ist das zweite Destillat aus dem Rohöl und kann ohne Reformer und Zusatzstoffe verwendet werden. So verwendeten die ersten Motoren D2 als Kraftstoff — bevor Benzinautos, wie wir sie heute kennen, erfunden wurden. Das liegt daran, dass der von einem Deutschen namens Diesel erfundene Motor keine Zündkerzen benötigt. Der Dieselmotor entzündet sich und verbrennt, wenn der Druck ansteigt, so dass der erhitzte “Stopfen” explodiert. Hier bekommen wir den Namen “Diesel” — da die gleichen Prinzipien heute in Dieselmotoren verwendet werden. Automobildiesel, den Sie einfüllen, enthält jedoch Additive, die die Raffinerie hinzufügt, um den Motor effizienter zu machen und auch im Winter leichter zu starten. Diesel ändert “Flammpunkt” im Winter. Es hat auch Zusätze, um Wasser zu absorbieren, das kondensiert. Wenn Sie im Winter Sommerdiesel verwenden, erhalten Sie eine bessere Laufleistung, aber Ihre Kraftstoffleitungen können einfrieren und auch platzen, und das Wachs lässt den Diesel dicker fließen.

Der Hauptunterschied zwischen GASÖL und D2 ist der Schwefelgehalt. Erst vor 10 Jahren führte die US-Umweltbehörde EPA einen Grenzwert von 4% Schwefel im GASÖL ein, Europa und der Rest der Welt folgten später. Wie in den meisten anderen Fällen, wenn Sie zuerst den Schwefel entfernen müssen, wurde es bald Möglichkeiten, dies effizienter entdeckt. Dann wurde entdeckt, dass der Schwefel als Schwefelsäure mit einem guten Gewinn gehandelt werden konnte — was jetzt der Motivator ist, so viel wie möglich zu extrahieren.

So liegt “Schwefelarmes Gasöl” nicht mehr bei 4 Prozent — sondern unter 0,2 Prozent. Dann haben wir einen neuen, “Ultra Low Sulphur” bei 0.höchstens 02%, und die Grenze hier ist (a), dass Massenspektrometer eine umfangreiche Kalibrierung erfordern, um unter 1000 ppm zu messen, und (b) Schwefel eine Möglichkeit hat, Verstopfungen zu bilden — die Moleküle binden an freie Wasserstoffmoleküle und bilden eine Ansammlung von Molekülen, die brechen, wenn sie von der Raffinerie “geknackt” werden, aber wie oben erläutert, ist D2 ein Destillat und wurde nicht “geknackt”.

ISO hat einen Standard für D2, den die meisten Ölgesellschaften als Referenz verwenden.

In den USA ist es ANSI, die den US-amerikanischen nationalen Standard für D2 gemäß Vorschlägen von ASTM, API und EPA definiert hat.

In Europa gibt es ähnliche nationale Varianten, z. B. in Deutschland nach DIN und in Russland nach GOST.

Die GOST-Variante für D2/Gasöl ist GOST 305-82 und spezifiziert nun einen Schwefelgehalt von 0,02 MAX, der der ISO-Norm entspricht. Der ANSI-Standard nennt dies jedoch “Ultra Low Sulphur” und behält 0,2% (2000 ppm) als “Low sulphur” bei. Die Reduzierung des Schwefelgehalts im Heizgasöl hat in vielen Städten zu einer geringeren Umweltverschmutzung beigetragen.

Automobildiesel hat nationale Varianten — aber die üblichen gehandelten Varianten sind EN590 und EN560, die von ISO in Paris spezifiziert werden. Automobildiesel wird jetzt in Flugzeugen mit großem Erfolg getestet, wo Sie eine größere Laufleistung pro Gewichtseinheit Kraftstoff erhalten — bis zu 40% mehr. In diesen Tagen, in denen kein Stein auf dem anderen bleibt, um die Emissionen zu reduzieren, könnte ein Ergebnis sein, dass Flugzeuge mit Gasöl und nicht mit Kerosin fliegen. Das Problem sind Kondensat- / Eispartikel und Wachs, die dazu führen können, dass das Strahltriebwerk (bei dem es sich um eine Turbine handelt) vollständig zerstört wird. Eine vorläufige Lösung besteht darin, das Gasöl vor der Injektion zu erhitzen und durch einen elektrostatischen Filter zu leiten.

TECHNISCHE SPEZIFIKATION VON D2

PLATTS OIL PRICING UND MOC METHODIK ERKLÄRT

PLATTS PRICE ASSESSMENT PROCESSES & METHODIK