Verschiedene Arten Containerterminals [+ und die größten Betreiber]
Was ist ein Containerterminal?
Containerterminals oder Containerhäfen (synonym verwendet) sind die Begriffe für die Zwischenzieleinrichtungen, die es Schiffscontainern ermöglichen, auf dem Weg zu ihrem endgültigen Bestimmungsort die Transportmittel zu wechseln.
Oft kommt Fracht in einem einzigen Schiff an einem Containerterminal an und wird auf mehrere Transportmittel verteilt, um sie an Inlandskunden zu liefern. Das Terminal ist auch ein Bereich, der für die Wartung und vorübergehende Verstauung von Schiffscontainern bestimmt ist. Manchmal wird hier auch das Entladen, Laden und Lagern der Ladung innerhalb dieser Container durchgeführt.
Welche Rolle spielt das Containerterminal im Versandprozess?
Containerterminals befinden sich strategisch als kritische Punkte eines komplexen logistischen Netzwerks. Maritime Terminals beherbergen den Transfer von Containern von Seeschiffen zu Straßen- und Schienenfahrzeugen sowie Kanalkähnen und umgekehrt. Sie sind oft Teil eines größeren Hafens – die größten davon befinden sich in der Nähe großer Häfen. Wenn der Umschlag zwischen Schiene und Straße erfolgt, wird die Anlage als Binnencontainerterminal bezeichnet. Diese befinden sich in oder in der Nähe von Großstädten und sind mit der Bahn gut an maritime Container angebunden.
Hinterlandverbindungen zu maritimen Terminals sind für die Lieferkette von entscheidender Bedeutung. Betrachten wir die vielen Binnenländer in Europa und ihre Unfähigkeit, Waren mit Nicht-Nachbarländern zu handeln, sollte diese Interkonnektivität nicht bestehen. Die European Sea Ports Organization, die alle Häfen innerhalb der Europäischen Union vertritt, hat erklärt, dass “es wichtig ist, ein nachhaltiges gesamteuropäisches Verkehrsnetz aufzubauen, das alle relevanten Häfen mit den wichtigsten Binnenknotenpunkten verbindet.” Da viele europäische Länder keine Seehäfen haben, hängt ihr wirtschaftlicher Wohlstand stark von Landverbindungen zu Seehäfen in anderen Ländern ab.
Betrachten wir auch die USA und das riesige Landgebiet, in dem Fracht verteilt werden muss. Ihr geschätztes Volumen an internationalen Frachtbewegungen für 2020 wird voraussichtlich 4 Millionen Tonnen pro Tag betragen! Das ist eine Menge Fracht und eine enorme Nachfrage nach effizienten Hinterlandoperationen.
Was ist der Betriebsprozess eines Containerterminals?
Bei der Ankunft eines Schiffes im Hafen nehmen bemannte Kaikräne die Container vom Schiff. Die Kai-Kräne bringen die Container vom Laderaum und Deck des Schiffes zu Fahrzeugen wie FTS (Automated Guided Vehicles). Die Fahrzeuge fahren zwischen dem Schiff und dem Stapel, wo sie die zu lagernden Container für kurze Zeit ablegen. Nach dieser Zeit werden die Container von Kränen vom Stapel genommen und von FTS zu ihrem nächsten Transportmodus transportiert. Dies können beispielsweise Lastkähne, Tiefseeschiffe, Lastwagen oder Züge sein.
Um Exportcontainer auf ein Schiff zu laden, werden diese Prozesse in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt. Die meisten Terminals nutzen immer noch bemannte Geräte wie Straddle Carrier, Kräne und Multi-Trailer-Systeme, obwohl die Automatisierung von Containerterminals aufregende Fortschritte gemacht hat.
Wie werden Containerterminals klassifiziert?
Entsprechend ihrem Eigentum zwischen Häfen, Betreibern, Reedereien und Spediteuren werden die Containerterminals auf der ganzen Welt in fünf Haupttypen eingeteilt:
Staatliche Terminals
Alle Einrichtungen der öffentlichen Terminals, z. B. Be- und Entladevorgänge, Tarifsätze und zugewiesene Ein- und Ausfahrten, werden zu gleichen Teilen von allen Reedereien genutzt und arbeiten nach dem Prinzip First Come first serve. Für den Umschlag von Containern und andere damit zusammenhängende Gebühren gelten reguläre Zollsätze oder werden anderweitig oder nach vereinbarten Tarifen abgezinst.
Carrier-Lease dedizierte Terminals
Diese sind das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen großen Fluggesellschaften und Hafenbehörden, die zur Unterzeichnung langfristiger Mietverträge zur ausschließlichen Nutzung durch diese Fluggesellschaften geführt haben. Die Beförderer sind für die Zahlung von Kosten verantwortlich, die als vorrangige Verwendungen für die Beförderer anfallen. Maersk hat beispielsweise einige Terminals für ihre langfristige Nutzung unter Vertrag genommen. Darüber hinaus haben einige Reedereien Partnerschaften entwickelt, die langfristige Mehrbenutzerverträge zur Aufteilung der Terminalnutzung nutzen.
Terminals gebaut und Betrieb Terminals
Terminal-Betreiber sind die direkten Investoren in den Bau, Betrieb, Handling-Einrichtungen eines Terminals. Pachtverträge mit den Hafenbehörden werden mit einer Anzahlung auf die Gesamtumschlaggebühren der Containeroperationen abgeschlossen.
Carrier
Hierbei handelt es sich um eine Art der Lizenzierung, bei der ein Carrier oder mehrere Carrier gemeinsam die Containerterminals verpachten, indem sie Vorauszahlungen an die Hafenbehörden leisten oder direkt in deren Bau-, Betriebs- und Abfertigungsdienste investieren, ähnlich wie Terminals gebaut und Betriebsterminals.
Joint Venturing der Reedereien und Terminalbetreiber
Reedereien und Terminalbetreiber gründen ein Unternehmen, damit die Terminals gemeinsam für einen sicheren, priorisierten und effizienten Containerumschlag betrieben werden.
Was sind Terminal Handling Charges (THC)?
Eine vollständig lokalisierte Gebühr, die vom Hafen an den verschiedenen Standorten festgelegt wird, ist eine Terminal Handling Charge. THC ist eine unterschiedliche Gebühr über die vielen Häfen auf einer Schifffahrtsroute. THCs können an verschiedenen Terminals innerhalb desselben Hafens eingesetzt werden, auch wenn der Container auf derselben Reederei bleibt. Diese Gebühr ist eine Ansammlung von Kosten, die mit dem Eigentum des Terminalanbieters verbunden sind, und gilt nur für Seefracht. Dazu gehören Zugang, Ausrüstung und deren Verwendung, Wartung und Arbeit. Der Kai, die Terminalanlage des Frachtführers oder eine Containerfrachtstation (CFS) sind das Eigentum, das in diesen Kosten gedeckt ist.
THC ist eine Pass-Through-Gebühr, die ziemlich teuer sein kann und rechtlich nicht verhandelbar ist. Sie sind normalerweise ein Jahr gültig, unterscheiden sich jedoch in anderen Aspekten. Einige Linien haben volumenbasierte THCs an den verschiedenen Häfen auf der ganzen Welt, während manchmal Terminal-Bearbeitungsgebühren ein All-Inclusive-Tarif sind, der in der Port-to-Port-Gebühr enthalten ist. Gelegentlich werden einige Gebühren, wie Wharfage, nicht kombiniert, sondern als separate Gebühr berechnet.
Spediteure wenden keine Marge an und die Marge ist leicht zu überprüfen, da die meisten Spediteure sie normalerweise auf ihrer Homepage anzeigen. Dies kann jedoch möglicherweise zu Verwirrung führen, da die Träger in ihrer Anwendung unterschiedlich sind. Einige enthalten “destination” THC’s in ihren Frachtraten, andere nicht. Aus diesem Grund ist es wichtig, auf die Incoterms zu verweisen.
Was ist der größte Containerterminal der Welt?
Ab 2017 gehören sieben der zehn größten Häfen der Welt zu China. Shanghai rangiert auf Platz eins und Singapur belegt den zweiten Platz. Die weltbesten Häfen werden anhand des Durchsatzes gemessen, der ein Standardmaß für die Produktivität eines Seehafens ist. Der Containerumschlag ist definiert als Maß für die Anzahl der über einen Zeitraum umgeschlagenen Container. Dies wird mit Zwanzig-Fuß-Äquivalenteinheiten (TEU) gemessen. Ein TEU ist das Mittel zur Beschreibung der Tragfähigkeit eines Zuges oder Schiffes. Zum Beispiel nimmt ein 40-Fuß-Container den Platz von zwei TEU ein.
Shanghai ist nicht nur das größte Terminal in Bezug auf TEU, sondern auch in Bezug auf die Landfläche. Es erstreckt sich über 3.619 Quadratkilometer Land – das sind fast 507 FIFA-Fußballfelder!
Wer besitzt und betreibt Containerterminals?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports ist einer der größten Containerterminalbetreiber der Welt mit Hauptsitz in Hongkong. Es ist der erste Betreiber weltweit, der einen Durchsatz von 1,3 Milliarden TEU erreicht. Sie operieren in 51 Häfen in 26 Ländern auf 6 Kontinenten. Obwohl sich ihre Expansion verlangsamt hat, sind sie ein großer Akteur auf dem Markt mit Häfen, die an der BRI-Strecke liegen.
PSA
PSA International ist ein weiterer wichtiger Akteur im Containerterminalbetrieb mit Hauptsitz in Singapur. Es war früher die Hafenbehörde von Singapur. Ausgehend von nur nationalen Terminals verzweigte sich PSA 1996, beginnend mit Dalian, China. PSA verwaltet mittlerweile 45 Terminals auf der ganzen Welt. PSA ist dafür bekannt, seiner Zeit voraus zu sein, indem es seine Terminals für Mega-Containerschiffe umbaut, noch bevor sie in Betrieb waren.
DP World
DP war 1972 nur ein lokaler Hafenbetreiber im Hafen von Dubai. In den späten 1990er Jahren begannen sie zu expandieren und sind heute ein weltweit geschätzter Name. Sie operieren in 52 Terminals auf 6 Kontinenten. Es ist eines der am schnellsten wachsenden Unternehmen. DP World erwarb die Reederei Unifeeder, was eine große Leistung ist, da ein Containerterminalbetreiber, der eine Reederei erwirbt, unerhört ist.
APM Terminals
APM Terminals ist Teil von A.P.Moeller-Maersk und hat seinen Hauptsitz in den Niederlanden. Es verfügt über 78 Terminals und 100 Binnendienste auf der ganzen Welt. Sie expandieren ständig und erzielten im Jahr 4.13 einen Umsatz von 2018 Milliarden US-Dollar.
Einige andere große Akteure in der Branche sind Cosco Shipping, MSC / TIL, CMA, Yilport Holdings und China Merchant Port Holdings.
Vor welchen Herausforderungen steht die Zukunft?
Es ist über 50 Jahre her, dass das erste Containerterminal in Betrieb genommen wurde, und die Welt hat sich aufgrund dieses Ereignisses dramatisch verändert. Wir sind ziemlich weit von den Tagen der Vorcontainerisierung und des Break-Bulk-Versands entfernt. Die Technologie hat es uns ermöglicht, Containerterminals zu automatisieren und so die Abhängigkeit von Handarbeit zu verringern und die Effizienz zu steigern.
Einige Häfen schreiten rasch voran, aber in den weniger entwickelten Gebieten der Welt werden immer noch ältere Technologien eingesetzt. Leider könnte es viele Jahrzehnte dauern, bis neue Technologien diese Häfen erreichen, was eine Herausforderung für die globale Schifffahrtsindustrie darstellt. Darüber hinaus wachsen die Schiffe weiter an Größe und die Entwicklung von Megaschiffen stellt Containerterminals auf der ganzen Welt vor weitere Herausforderungen, um die Kapazität zu bewältigen.
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