Warum das Nissan CVT möglicherweise das schlechteste Getriebe ist, das jemals gebaut wurde

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Nissan verwendet seit den frühen 2000er Jahren in den meisten Fahrzeugen stufenlose Getriebe (CVT). Theoretisch sind CVT großartig, weil sie einen kontinuierlichen, reibungslosen Leistungsübergang für einen höheren Kraftstoffverbrauch bieten.

Aber Nissans CVT sind auch dafür bekannt, früh zu versagen, weshalb sie Gegenstand vieler Klagen sind. Die Getriebe sind berüchtigt dafür, zu schaudern, seltsame Geräusche zu machen, zu überhitzen — und das Fahrzeug in einen “schlaffen” Modus zu zwingen.

Einige würden argumentieren, dass Nissans CVTs die schlechtesten jemals gebauten Getriebe sind.

Was unterscheidet das Nissan CVT-Getriebe von einer herkömmlichen Automatik?

Alle Autos mit Verbrennungsmotor benötigen ein Getriebe, um die Drehkraft vom Motor zu manipulieren und diese Kraft auf die Antriebsräder zu übertragen. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe, das sich auf Planetengetriebe stützt, um die Arbeit zu erledigen, verwendet Nissans CVT einen Stahlriemen und einen Satz verstellbarer Riemenscheiben.

Jede der Riemenscheiben ändert ihre Nutbreite, um das “Getriebe” -Verhältnis des Getriebes zu variieren. Die Sekundärriemenscheibe dreht eine Sammlung von Achsantriebsrädern, die mit den Achswellen verbunden sind, die wiederum mit den Antriebsrädern verbunden sind.

Das folgende Video zeigt, wie das Riemen- und Riemenscheibensystem in einem typischen CVT funktioniert:

Neben dem Riemen und den Riemenscheiben ähnelt das CVT von Nissan in vielerlei Hinsicht einem herkömmlichen Automatikgetriebe. Beispielsweise verfügt das Gerät wie eine normale Automatik über einen Drehmomentwandler, der als Fluidkupplungsvorrichtung zwischen Motor und Getriebe fungiert. Es gibt auch einen Planetenradsatz, mit dem der Fahrer zwischen vorwärts und rückwärts wechseln kann.

Häufige Nissan CVT-Getriebeprobleme

Nissans CVT-Getriebe können unter einer Vielzahl von Problemen leiden. Die häufigsten Probleme sind jedoch Überhitzung, abnormale Geräusche und das berüchtigte “Ruckeln”.

Das “Ruckeln”

Wenn sich der Riemen und die Riemenscheiben in einem CVT abnutzen — ein Problem, das bei Nissan—Getrieben frühzeitig auftritt -, kann der Riemen durchrutschen und ein “Ruckeln” verursachen. In einem technischen Servicebulletin (TSB) beschreibt Nissan das Phänomen als “Schütteln, Schaudern, einzelne oder mehrere Stöße oder Vibrationen”.

Um die Bedenken auszuräumen, gab Nissan ein Software-Update für das Getriebesteuermodul (TCM) heraus. Das Update ermöglicht es dem Modul, das Ruckeln zu erkennen und einen entsprechenden Diagnose-Fehlercode (DTC) in seinem Speicher einzustellen.

Es können zwei Ruckelcodes eingestellt werden: P17F0 und P17F1. Nissan hat einen TSB herausgegeben, der den Technikern des Autohauses mitteilt, wie sie sich bei einem Ruckeln jedem der beiden Codes nähern sollen. Laut dem Dokument:

• P17F0: Techniker sollten die CVT-Baugruppe austauschen.
• P17F1: Techniker sollten den CVT-Riemen auf Verschleiß prüfen, um festzustellen, ob der Ventilkörper oder das gesamte Getriebe ausgetauscht werden muss.

Anormale Geräusche

Viele Fahrer klagen auch über anormale Geräusche, die vom CVT ihres Nissan ausgehen. Am häufigsten ist ein Jammern oder Knirschen, das mit der Fahrzeuggeschwindigkeit übereinstimmt. In den meisten Fällen sind entweder verschlissene Lager oder Probleme mit dem Riemensystem des Getriebes schuld.

Überhitzung, die zu einem “schlaffen” Modus führt

Nissan-CVTs überhitzen bekanntermaßen, insbesondere nachdem sie längere Zeit mit Autobahngeschwindigkeit gefahren sind oder eine steile Steigung hinaufgefahren sind. Wenn das Getriebe überhitzt, geht das Fahrzeug oft in einen ausfallsicheren oder “schlaffen” Modus, was zu einem Leistungsverlust führt. Offensichtlich ist dies ein potenziell gefährliches Szenario, das die Insassen gefährden kann.

Das Riemen- und Riemenscheibensystem im Getriebe erzeugt mehr Wärme, als die Nissan—Ingenieure erwartet hatten – und das Kühlsystem kann nicht mithalten.

Um das Problem der Überhitzung zu beheben, veröffentlichte Nissan einen TSB, der die Installation eines externen Getriebekühlers empfahl. Händlertechniker diagnostizieren häufig den Überhitzungszustand, indem sie ein Scan-Tool verwenden, um die vom TCM registrierten “Zählungen” der CVT-Flüssigkeitstemperatur zu überprüfen.

Das Hinzufügen eines externen Kühlers behebt das Überhitzungsproblem jedoch nicht immer. In vielen Fällen muss die gesamte CVT-Baugruppe ausgetauscht werden, um das Problem zu beheben.

Hat Nissan die Garantie auf sein CVT-Getriebe verlängert?

Im Jahr 2010 — nach mehreren Sammelklagen und unzähligen Kundenbeschwerden — erklärte sich Nissan bereit, die Garantie für seine CVTs in ausgewählten Modellen, die zwischen 2003 und 2010 gebaut wurden, zu verlängern. Die erweiterte Garantie umfasste die Geräte für bis zu 10 Jahre / 120.000 Meilen. Natürlich sind alle diese Übertragungen jetzt außerhalb der Garantie.

Einige Jahre später verlängerte Nissan die Garantie auf ausgewählte Fahrzeuge, die zwischen 2012 und 2017 gebaut wurden. Die Verlängerung erhöhte die Garantie von 60 Monaten / 60.000 Meilen auf 84 Monate / 84.000 Meilen.

Außerdem gibt es viele Sammelklagen in Bezug auf Nissan CVT-Getriebe, für die keine Garantie mehr besteht. Die Eigentümer hoffen, durch dieses Verfahren eine Entschädigung zu erhalten.

Nissan ist nicht der einzige Autohersteller, der diese lästigen CVTs verwendet

Es ist erwähnenswert, dass Nissans CVTs von der Spin-off-Firma der Marke, Jatco, hergestellt werden. Im Laufe der Jahre hat Jatco Getriebe an eine Vielzahl verschiedener Autohersteller geliefert. Infolgedessen treten die in Nissan-Fahrzeugen gefundenen störenden CVTs auch in einigen anderen Anwendungen auf, z. B. im Dodge Caliber und im Jeep Compass.