Was sind Inlandsfrachtgebühren (IHC) und wann werden sie bezahlt?

Standorte, die weiter von den Schifffahrtshäfen entfernt sind, benötigen eine zusätzliche Transportstrecke, um Fracht zwischen beiden Punkten zu bewegen. Das Transportmittel ist in der Regel per LKW, Lastkahn oder Schiene. Die meisten Versender und Empfänger, die sich weiter im Landesinneren befinden, fordern diese Dienste häufig an.

Eine Inlandsfrachtgebühr (IHC) ist eine Gebühr, die vom Beförderer an den Frachteigner für Vor- oder Nachbeförderungsdienste erhoben wird, in der Regel vom Entladungshafen zum Standort des Empfängers oder vom Standort des Verladers zum Verladungshafen. Die IHC ist Teil der gesamten Seefrachtkosten und wird üblicherweise separat angegeben, wenn der Service angefordert wird.

Für eine Sendung kann ein Binnentransport mit der Dienstleistungsart Door-to-Door, Door-to-Port oder Port-to-Door vereinbart werden. Dies bedeutet, dass der beauftragte Spediteur den Binnentransport organisiert und im Frachtbrief der Verladehafen der Hafen ist, in den die Fracht verladen wird, wobei das endgültige Ziel den Binnentransportpunkt angibt.

Wann fallen Binnengüterverkehrsgebühren an?

Eine Binnentransportgebühr wird nur erhoben, wenn der Frachteigner den Seefrachtführer (Reederei oder Spediteur) beauftragt hat, die Vor- oder Nachbeförderung zu einem Binnenstandort zu arrangieren.

Es gibt in der Regel drei Standorte, an denen der:

• Standort des Verladers – am Ursprung
• Standort des Empfängers – am Bestimmungsort
• Inland Container Depot (ICD) – am Ursprungs- und / oder Bestimmungsort

Seefrachtunternehmen verfügen in der Regel über ein großes Netzwerk von Partnern oder sogar über eine eigene Flotte, um Fracht ins Landesinnere zu befördern, da diese Dienste sehr gefragt sind.

Wie ist der Binnentransport organisiert?

Sobald die Serviceanfrage zitiert und akzeptiert wurde, wird ein Spediteur den Inlandsfrachttransport arrangieren. Dies umfasst die Verladung von Containern vom Hafen zu einem ICD oder dem Ort des Empfängers oder vom Standort eines Verladers oder ICD zum Hafen.

Binnentransporte mit LKW

Binnenschifffahrt

Eisenbahn Inlandsverkehr

Fracht wird normalerweise entweder per LKW, Lastkahn oder Schiene bewegt und die genaue Transportart hängt vom Standort und den Kosten ab. Carrier empfehlen in der Regel die kostengünstigste Lösung oder geben mehrere Optionen zur Auswahl.

Hier ist ein Beispiel:

Ein Exporteur versendet 3 x 40′ Container von Kalifornien, USA nach Spanien. Der Empfänger befindet sich in Zaragoza, Spanien und die Versandbedingung ist unfrei.

Hier bezahlt der Empfänger die Fracht und fordert den Spediteur auf, ein Angebot von Hafen zu Tür zu erstellen, da der Versender die Fracht an den Verladehafen liefert.

Da der nächstgelegene Hafen zum Standort des Kunden Valencia, Spanien, ist, wird der Entladungshafen in der BL Valencia (ESVLC) und das endgültige Ziel Zaragoza ICD, ein Inlandsdepot, angeben.

Der Empfänger plant, die Ladung selbst vom Binnencontainerdepot in Saragossa abzuholen, da er plant, die Container dort eine Weile zu lagern, bevor er sie erhält. Daher wird der Frachtführer den Binnentransport vom Hafen zu einem Zwischenpunkt arrangieren und dem Empfänger eine Binnentransportgebühr in Rechnung stellen.

Können Gebühren im Binnengüterverkehr vermieden werden?

Der Inlandstransport kann vermieden werden, wenn der Empfänger oder Versender die Vor- oder Nachbeförderung mit seinen eigenen Lieferanten und nicht über einen Seetransporteur arrangiert. Dies bedeutet auch, dass sie diese zusätzliche Transportstrecke nun separat überwachen, arrangieren und bezahlen müssen.

Etwas komplizierter wird es, wenn eine Sendung per Lastkahn oder Schiene bewegt werden muss. Für diese Art von Bewegungen wird dringend empfohlen, mit einem Spediteur oder einer Reederei zusammenzuarbeiten, da diese über umfangreiche Geschäftsbeziehungen, ein Netzwerk und ein Volumen verfügen, um Komfort und einen wettbewerbsfähigeren Preis zu erzielen.

Hier ist eine grundlegende Aufschlüsselung der Raten für das zuvor angegebene Beispiel:

• Versand: 3 x 40 ‘GP Container
• Verladehafen: Long Beach Kalifornien, Vereinigte Staaten
• Entladungshafen: Valencia, Spanien
• Endziel: Saragossa, Spanien
• Seefracht – 12.500 USD.00
• Binnengüterverkehrsabgabe (IHC) – $2,250.00
• Insgesamt: $14,750.00

Abhängig von den Bedürfnissen des Ladungseigentümers werden Angebote normalerweise auf diese Weise präsentiert, um ein klares Verständnis dafür zu erhalten, wie sich die Ladung vom Ursprungsort oder zum endgültigen Bestimmungsort bewegt.

In bestimmten Szenarien können Fluggesellschaften aufgrund ihres riesigen Netzwerks und ihrer Partnerschaften auf der ganzen Welt einen attraktiveren Tarif für IHC im Vergleich zu Selbstvereinbarungen anbieten.

Beförderer mit Binnentransportdiensten

Die meisten Reedereien sind in der Lage, Vor- und Nachlaufdienste für den Binnentransport anzubieten. Spediteure hingegen haben mehr Flexibilität, da sie sich für einen Carrier-Service für ihre Kunden entscheiden oder ihre eigene Flotte oder Partnernetzwerke für Binnentransporte nutzen können.

Daher haben Spediteure in der Regel keine festen Tarife oder Serviceangebote, da sie sich auf Angebote Dritter verlassen würden. Sie können die folgende Tabelle verwenden, um die Spediteure, die Inlandstransporte anbieten, weiter zu erkunden. Bitte beachten Sie, dass diese Liste der Beförderer nicht erschöpfend ist.

Was ist der Unterschied zwischen Inland Haulage Charges (IHC) vs Terminal Handling Charges (THC)

Oft werden Carrier-bezogene Gebühren missverstanden oder zusammengeführt, da sie eine Vielzahl von dienstleistungen außer Seefracht. Es gibt deutliche Unterschiede zwischen beiden Begriffen.

Terminal Handling Charges (THC) sind Gebühren, die der Frachtführer dem Frachteigner für die Abfertigung im Hafen berechnet. Dies umfasst die Lagerung von Containern im Terminal, Containermanagementaktivitäten wie das Entladen oder Laden auf einen LKW, den Einsatz von Portalkranen, Staplern und die Bewegung von Containern innerhalb des Hafens.

Andererseits sind Binnentransportgebühren Gebühren, die für den Transport von einem externen Ort zum Hafen oder vom Hafen zu einem externen Ort anfallen. Während für alle Sendungen eine Terminal Handling Charge (OTHC / DTHC) erhoben wird, kann nicht für alle Sendungen eine IHC anfallen.

Dies liegt daran, dass der Binnentransport eine Dienstleistung ist, die nur auf Anfrage an den Seetransporteur erbracht wird.