Welcher Helmstandard ist der beste? Snell, DOT, ECE, SHARP oder FIM? – AGV SPORT

Welches ist das Beste? Snell, ECE, FIM und DOT Motorradhelmstandards im Vergleich

• DOT: Das US-Verkehrsministerium legt den gesetzlichen Bundesstandard für Motorradhelme für den Einsatz auf öffentlichen Straßen und Grundstücken in den Vereinigten Staaten fest. Der DOT “genehmigt” keine Helme. Der DOT verlangt von Helmherstellern, dass sie bescheinigen, dass jedes in den USA verkaufte Modell den DOT-Standard erfüllt. Das derzeit gültige DOT-Rating ist der Bundesstandard FMVSS 218.
• ECE: Dies ist der Standard, den die Wirtschaftskommission für Europa festgelegt hat. Dieser multinationale Standard wird von den meisten europäischen Nationen verwendet. Die aktuelle ECE-Norm ist ECE 22.05.
• SNELL: Dieser Standard wird von der Snell Memorial Foundation in der Nähe von Sacramento, Kalifornien, festgelegt. Die Snell Memorial Foundation ist eine private gemeinnützige Organisation, die nach dem Tod des Rennfahrers Pete Snell gegründet wurde, um die Helmsicherheit zu fördern und voranzutreiben. Die SNELL-Tests und -Zertifizierungen sind freiwillig. Zertifizierung. Einige Rennsport-Sanktionierungsorganisationen verlangen, dass Helme für den Wettbewerb SNELL-zertifiziert sind. Der aktuelle Standard für Motorradhelme ist SNELL M2020.
• FIM: Dies ist der neueste Standard für Motorradhelme für den professionellen Motorradrennsport. Die FIM-Teststandards werden von der FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM) festgelegt, der Weltorganisation, die den globalen professionellen Motorradrennsport sanktioniert.
• SHARP: ist ein Motorradhelm-Bewertungssystem, das 2007 von der Regierung des Vereinigten Königreichs eingeführt wurde. Die britische Regierung wollte ein Leistungsbewertungssystem für Motorradhelme schaffen, um die Motorradsicherheit auf öffentlichen Straßen in Großbritannien zu verbessern. Im SHARP-Programm getestete Helme werden von Einzelhändlern gekauft, um sicherzustellen, dass die von SHARP getesteten Helme mit denen identisch sind, die von der Öffentlichkeit gekauft und verwendet werden. SHARP ist ein Akronym für Safety Helmet Assessment and Rating Programme

Motorradhelm-Zertifizierungen können verwirrend sein, da einige verschiedene Standards gebräuchlich sind. Ein Helm, der die Standards für ein Zertifikat erfüllt, kann die Tests für ein anderes Zertifikat nicht bestehen.

Welches der am häufigsten verwendeten Zertifizierungssysteme ist das strengste? Ist es wichtig, einen Helm zu kaufen, der von einem seriösen Hersteller mit hochwertigen Materialien hergestellt wird, oder sind alle gängigen Materialien gut genug? Muss ein Helm die härtesten Tests bestehen oder sind die milderen Tests streng genug?

Hier werden wir darüber sprechen, wie Motorradhelme funktionieren, woraus sie bestehen, wie sie getestet werden und welche Standards für jede Zertifizierung gelten. Je mehr Sie über Helme wissen, desto einfacher ist es, einen guten Kauf zu tätigen.

Wenn Sie keinen Helm tragen, erhöht sich die Wahrscheinlichkeit, bei einem Motorradunfall ums Leben zu kommen, erheblich.

Motorradhelme retten jedes Jahr viele Menschen vor dem Tod oder dauerhaften Verletzungen. Viele Motorradfahrer sterben bei Unfällen, die sie überlebt hätten, wenn sie einen Helm getragen hätten.

Jeder Fahrer sollte einen Helm tragen – man weiß nie, was passieren könnte; selbst wenn Sie aufpassen, gibt es betrunkene und abgelenkte Fahrer auf der Straße. Gehen Sie nicht davon aus, dass Sie niemals einen schwerwiegenden Fehler machen könnten, und denken Sie daran, dass Sie ohne eigenes Verschulden in einen Unfall geraten können. Selbst wenn Sie aufpassen, sind viele andere Menschen auf der Straße nicht.

Da Integralhelme viel besser sind als Jethelme, sollten Sie sich immer einen Integralhelm zulegen. Wenn Motorradunfälle auftreten, schlagen Menschen oft auf Kinn und Gesicht. Ein Aufprall auf den Kopf eines Motorradfahrers hat eine Wahrscheinlichkeit von 45%, dass er sich auf dem Teil des Kopfes befindet, den nur ein Integralhelm bedeckt.

Je mehr von Ihrem Gesicht der Helm bedeckt, desto besser. Ein offener 3/4-Helm deckt nicht so viel ab wie ein Integralhelm, sondern viel mehr als ein ½-Helm. Was sind die verschiedenen Komponenten eines Helms und woraus bestehen sie?

Einige Helme sind viel besser als andere, und wenn Sie ein wenig über das Design und die Konstruktion von Helmen wissen, können Sie eine bessere Kaufentscheidung treffen.

Die Schale – die erste Verteidigungslinie

Die Schale ist die größte und eine der wichtigsten Komponenten Ihres Helms. Es ist die äußere Struktur des Helms, die Ihren Kopf bedeckt. Die Kinnstange ist Teil der Schale eines Integralhelms und trennt sich modular. Unternehmen Hersteller Helmschalen aus verschiedenen Materialien, und sie haben jeweils ihre eigenen Stärken und Schwächen.

Polycarbonat

Polycarbonat ist eine Form von Hightech-Thermoplasten mit hoher Schlag- und Konzentrationsleistung. Während Polycarbonat gut zum Schutz vor Eindringen funktioniert, absorbiert es keine Stöße sowie Schalen, die aus laminierten Schichten wie Ihrem Kopf bestehen, es hält nicht so lange wie Glasfaserschalen. Wasser wird Polycarbonat im Laufe der Zeit schwächen.

Kevlar

Kevlar wird besser als Ergänzung zu einem Glasfaserhelm als als Sohlenmaterial verwendet. Es ist ein teures Material und sehr leicht. Sein Nachteil ist nicht nur, dass es teurer als andere Materialien ist, sondern es absorbiert auch keine Energie wie herkömmliches Fiberglas.

Fiberglas

Fiberglas ist ein Material, das nicht so stark wie Kevlar ist, aber die Stoßdämpfungsfähigkeit von Kevlar übertrifft, was das wichtigste Merkmal einer Helmschale ist. Fiberglas ist etwas schwerer als Kevlar und bietet eine hervorragende Stoßdämpfung.

Laminat gegen steifere Thermoplaste: Was ist besser?

Ein steiferes Material ist wohl nicht der richtige Weg für Fahrradhelme. Ein starres Material ist außerordentlich stark und hat eine hohe Eindringfestigkeit. Laminatmaterialien absorbieren jedoch mehr Stöße und schützen Ihren Kopf vor Stößen nach dem Aufprall. Was besser ist, hängt davon ab, welche Art von Unfall und Auswirkungen Sie haben.

Der Schaumstoffliner – die zweite Verteidigungslinie und in den meisten Fällen die wichtigste.

Eine starke Helmschale ohne Polsterung darunter würde nicht ausreichen, um Sie vor schweren Verletzungen zu bewahren. Motorradhelme verwenden expandierten Polystyrolschaum (EPS), um Ihren Kopf vor Stößen zu schützen. Ein harter Aufprall zerquetscht den Schaum – der größte Teil der Aufprallenergie fließt durch die Schaumstoffauskleidung und so wenig wie möglich in Ihren Kopf.

Nicht alle EPS-Schaumstoffauskleidungen sind gleich

Manchmal ist das EPS in einem Motorradhelm dichter oder weniger dicht als der Durchschnitt. Dichterer Schaum ist nicht immer besser.

Einige Helme haben EPS-Schaumstoffauskleidungen mit mehreren Dichten.

Der weniger dichte Schaum kollabiert leichter und leitet Energie schnell ab, wenn er kollabiert. Der Schaum kann jedoch zu schnell zusammenbrechen und keinen Schaum mehr hinterlassen, um Ihren Kopf vor Stößen zu schützen. Wenn der Aufprall niedrig genug ist, kollabiert der Schaum nicht zu schnell, weniger dichter Schaum ist vorteilhaft, da er unter diesen Umständen mehr Energie absorbiert.

Dichterer Schaum kann in Situationen mit hohem Aufprall besser sein, da er nicht zu schnell zusammenbricht. Der Nachteil ist, dass es möglicherweise nicht viel zusammenbricht, sodass Ihr Kopf bei Abstürzen mit niedriger Geschwindigkeit einen harten Aufprall erleidet. Irgendwo dazwischen ist am besten, und niemand weiß genau, wie dicht der Schaum für den besten Schutz sein soll, weil Sie Ihren Unfall nicht wählen können!

High-End-Motorradhelme können dichteren Schaum mit mehr zusammenklappbarem Schaum kombinieren. Auf diese Weise kollabiert der weniger dichte Schaum, wenn der Aufprall mäßig ist, und der dichtere Schaum kollabiert nicht zu stark, wenn der Aufprall hart ist.

Der Kinnriemen ist wichtig und muss richtig sitzen.

Wenn Ihr Kinnriemen schwach ist oder nicht richtig passt, kann ein Sturz Ihren Helm vom Kopf ziehen. Ein guter, richtig sitzender Kinnriemen kann Ihr Leben retten. Ein Helm ist nutzlos, wenn er bei einem Unfall nicht auf dem Kopf bleibt.

Ein richtig sitzender Motorradhelm ist für maximalen Schutz erforderlich

Ein locker sitzender Helm schützt Ihren Kopf nicht richtig. Wenn Sie mit einem locker sitzenden Helm abstürzen, schlägt Ihr Kopf gegen die Seite Ihres Helms.

Ein gut sitzender Helm verhindert, dass sich Ihr Kopf bewegt, ist bequemer und kann Sie vor schweren Verletzungen bewahren. Stellen Sie sicher, dass die Innenauskleidung die richtige Dicke hat und verhindert, dass sich Ihr Kopf in Ihrem Helm bewegt. Ein Helm kann sich auch während eines Unfalls lösen, wenn er nicht fest sitzt.

Ein Qualitätsgesichtsschutz ist ein Muss

Der Hauptzweck eines Gesichtsschutzes besteht darin, den Fahrer vor Wind, Regen, Insekten, sogar Steinen und Straßenschutt zu schützen. Da es üblich ist, während eines Unfalls auf die Vorderseite des Helms zu schlagen, benötigen Sie einen Gesichtsschutz für zusätzlichen Schutz. Polycarbonat ist ein besseres Material für Gesichtsschutz als Acryl.

Acryl verzerrt Ihre Sicht in gewissem Maße und ist leichter zu kratzen als Polycarbonat. Sowohl Acryl- als auch Polycarbonat-Visiere sind stark genug, um Ihr Gesicht zu schützen. Einige von ihnen bieten auch UV-Schutz.

Motorradhelm-Sicherheitsstandards

Motorradsicherheitsstandards können verwirrend sein, da es weltweit einige verschiedene Gremien gibt, die Motorradhelme zertifizieren. Sie haben zwar viele Gemeinsamkeiten, aber es gibt auch wichtige Unterschiede. Ein Helm, der nach einem Standard besteht, kann nach einem anderen Standard versagen.

Verkehrsministerium (FMVSS-218)

Die FMVSS-218-Zertifizierung, besser bekannt als DOT-Zertifizierung, ist der gesetzliche Mindeststandard, den Helme in den USA erfüllen müssen.

Theoretisch ist es illegal, Helme zu verkaufen, die DOT-Tests in den USA nicht bestehen. Einige Hersteller umgehen dies jedoch, indem sie Helme verkaufen, die nicht als echte Motorradhelme bezeichnet werden und stattdessen als Neuheitenhelme verkauft werden. Die Gesetze sind schwach genug, dass Unternehmen mit dem Verkauf von Helmen davonkommen können, die nicht den DOT-Standards entsprechen.

Trotz der Schwäche der Gesetze ist der DOT-Standard der wichtigste Standard für Helme in den Vereinigten Staaten, da er eine zwingende Anforderung ist. Die meisten echten Motorradhelme, die in den USA verwendet werden, erfüllen die DOT-Standards. Die Tests des Verkehrsministeriums sind weniger streng als einige andere Tests, beseitigen jedoch immer noch minderwertige Helme.

Es gibt vier separate Tests, die ein Helm bestehen muss, um sich für die DOT-Zertifizierung zu qualifizieren. Ein Helm muss einen Aufpralltest, einen Penetrationstest, einen Haltebandtest und einen peripheren Sehtest bestehen. Während diese Tests nicht einfach zu bestehen sind, sind die Standards etwas milder als bei einigen anderen Motorradhelmzertifikaten.

Der Aufpralltest besteht darin, den Helm gegen einen Amboss zu schlagen, um zu sehen, wie schwer ein Aufprall sein kann. Es werden sowohl ein flacher Amboss als auch ein abgerundeter Amboss verwendet.

Es reicht nicht aus, dass der Helm unter idealen Bedingungen Stößen standhält und Stöße absorbiert. Der Helm muss bei Feuchtigkeit, heißem oder kaltem Wetter und bei nassem Helm funktionieren. Sicherheitstests simulieren diese widrigen Bedingungen, um sicherzustellen, dass der Helm unabhängig von der Situation funktioniert.

Der Penetrationstest ist streng. Ein typischer Test erfordert, dass ein Helm einem sechs Pfund schweren spitzen Gegenstand standhalten muss, der aus einer Höhe von 10 Fuß 10 Zoll auf den Helm fällt. Der Helm muss auch den Penetrationstest bestehen, auch wenn er nass, heiß oder kalt ist.

Gewichte werden auch verwendet, um den Gurt zu testen. Wenn der Gurt nicht bricht, sich aber stärker dehnt als zulässig, besteht der Helm den Haltebandtest nicht. Es gibt nur eine begrenzte Toleranz für die Gurtverlängerung beim Anziehen.

Schließlich wird jeder Helm, der die Sicht des Trägers beeinträchtigt, nicht passieren. Im Allgemeinen muss ein Helm mindestens 105 Grad periphere Sicht von der Mitte bis zum rechten oder linken Rand zulassen.

Andere Tests unterscheiden sich nicht wesentlich vom Standardtest des Verkehrsministeriums. Ein Helm muss Stößen und spitzen Gegenständen standhalten und trotz Feuchtigkeit, Nässe, Hitze und Kälte funktionieren. Die Standards sind manchmal strenger, und Tester können Helme anderen Tests unterziehen, die für die DOT-Zertifizierung nicht erforderlich sind.

Snell Memorial Foundation Zertifizierung

Die Snell Foundation Tests sind etwas strenger als die DOT Tests. Während die Snell-Tests keinen Einfluss darauf haben, was in den USA legal verkauft werden darf, beweist ein Snell-Test (M-95 / M2000), dass ein Helm über den üblichen Standard hinausgeht und einen hervorragenden Schutz bietet. Die Snell Foundation durchläuft mehr Tests als der DOT.

• Schlagprüfung:

Die Snell Foundation schlägt einen Helm gegen einige verschiedene Oberflächen, um Abstürze zu simulieren. Wenn die Snell Foundation feststellt, dass das Gehirn eines Fahrers bei einem Unfall zu schnell beschleunigt, versagt der Helm.

• Abrolltest:

Dies ist ein Test, ob ein Helm während eines Unfalls auf dem Kopf eines Fahrers verbleibt. Motorradhelmtester verwenden bei ihren Tests Kopfformen, einschließlich des Roll-off-Tests oder des Positionsstabilitätstests der Snell Foundation. Diese realistischen menschlichen Kopfformen machen die Tests genauer.

Der Helm wird kopfüber in einem Winkel von 135 Grad mit einer Kopfform darin platziert. Die Tester verwenden dann einen Mechanismus mit Gewichten und einem Drahtseil, um den Helm umzudrehen. Der Helm kann sich bis zu einem gewissen Grad bewegen, muss aber auf der Kopfform bleiben, um den Test zu bestehen.

• Dynamische Retentionsprüfung:

Dies ist ein strenger Test des Kinnriemens, der ein Gewicht lange genug halten muss, ohne viel zu brechen oder zu dehnen. Zuerst muss der Gurt 30 Sekunden lang ein Gewicht von 23 kilogramm halten und dann einem fallenden Gewicht von 38 Kilogramm standhalten. Wenn sich der Gurt um mehr als drei Zentimeter dehnt, fällt er aus.

• Chin bar impact test:

Helmsicherheitsstandards erfordern, dass ein Helm eine starke und stoßdämpfende Kinnstange hat, die mit einem darauf fallenden Gewicht umgehen kann. Viele Tests lassen ein fünf Kilogramm schweres Gewicht auf die Kinnstange fallen, die nicht viel ablenken kann, oder der Helm versagt.

• Zwei separate Penetrationstests:

Ein Helm muss mindestens einen Penetrationstest für die Schale und einen weiteren Penetrationstest für den Gesichtsschutz bestehen. Der Shell-Penetrationstest ist zwischen verschiedenen Testprogrammen ähnlich. o der PUNKT Penetrationstest. Tester lassen einen drei Kilogramm schweren Stürmer auf den Helm fallen.

Die Penetrationstests des Gesichtsschutzes können sehr unterschiedlich sein. Zum Beispiel feuern sie in der Snell-Zertifizierung ein Pellet aus einem Luftgewehr auf den Gesichtsschutz, um zu sehen, ob es eindringt. Der Gesichtsschutz muss in der Lage sein, ein Bleipellet zu stoppen, das mit 500 Stundenkilometern fährt.

Da die Snell Foundation die Helme mehr Tests unterzieht als der DOT, ist es schwieriger, ihre Standards zu erfüllen. Ein Helm mit Snell- und nicht nur DOT-Zertifizierung ist ein Helm, dem Sie vertrauen können.

Europäische Norm (22.05 ECE)

Die europäischen ECE-Motorradhelmnormen sind wie die amerikanischen DOT-Normen und beinhalten nicht so viele verschiedene Tests, wie die Snell Foundation verwendet. Ein Vorteil des ECE-Tests besteht darin, dass mehr reale Umweltfaktoren geprüft werden als beim DOT-Test.

Im Gegensatz zum DOT prüft die ECE, ob der Helm trotz Einwirkung von ultraviolettem Licht funktioniert. Die ECE setzt Helme auch Lösungsmitteln aus, die den Helm schwächen und seine Tests nicht bestehen lassen können. Da Helme in verschiedenen Größen erhältlich sind, testet die ECE immer die Größe jedes Helms, der am wahrscheinlichsten versagt.

Die ECE testet auch mehr als einen Helm in jeder Produktion. Dies soll sicherstellen, dass die Qualität der Helme gleich bleibt, anstatt nach der ersten Charge abzunehmen. Die ECE ist gründlich genug, dass sogar Sicherheitsaufkleber getestet werden, um festzustellen, ob sie genug Licht reflektieren.

Der ECE-Penetrationstest ist streng, da die ECE viele verschiedene Teile des Helms testet, um festzustellen, wie gut er an verschiedenen Stellen der Schale einem Aufprall standhält. Der Kinnschutz wird im Rahmen der Penetrationstests gegen Stöße getestet.

Bei den ECE-Tests wird auch der Kinnriemen getestet, indem der Helm mit einer Prüfmaschine nach hinten gezogen wird, wobei der Helm vorbeifährt, wenn der Gurt nicht bricht oder abfällt. Die ECE testet den Gesichtsschutz auch auf Haltbarkeit und ob er die Sicht beeinträchtigt.

British Standard Institute (BS) tests

Die BSI 6658-85 ist eine separate britische Zertifizierung, die weniger bekannt, aber immer noch relevant ist. Der BSI-Standard ähnelt eher dem Snell Foundation-Standard als dem ECE-Standard. Einige der Messungen, die das BSI als Minimum für einen Helm ansieht, sind die gleichen wie die der Snell Foundation.

UK SHARP Motorradhelm-Zertifizierung

Bevor SHARP einen Motorradhelm testet, muss der Helm bereits die europäischen ECE-Tests bestanden haben. Die britische Regierung finanziert die SHARP-Tests. Die britische Regierung zahlt für zusätzliche Tests, die über das hinausgehen, was die ECE verwaltet.

Der größte Vorteil der SHARP-Tests ist, dass jeder Helm eine Bewertung von 1 bis 5 Sternen erhält, anstatt nur ein Pass oder Fail. Mit SCHARFEN Tests kann ein Kunde zwischen den besten Helmen und denen unterscheiden, die nur gut genug sind. Während SHARP-Tests nur für Helme gelten, die in Großbritannien verkauft werden, können Menschen anderswo die SHARP-Bewertungen nachschlagen, um Helme zu vergleichen.

SCHARFE Aufprallversuche finden bei drei verschiedenen Geschwindigkeiten statt. Die Helme werden sowohl gegen spitze als auch gegen ebene Oberflächen getestet. Es gibt auch Rotationstests, um zu sehen, wie viel Rotationsenergie während eines Unfalls auf den Kopf eines Fahrers übertragen würde.

Aufgrund der Qualität der durchgeführten Tests und des Sternebewertungssystems ist das SHARP-System möglicherweise das beste. Es gibt Ihnen mehr Informationen als eine einfache Pass / Fail-Note. Möglicherweise können Sie die SHARP-Bewertungen verwenden, um zwischen zwei Helmen zu unterscheiden, die beide einen weiteren Test bestehen.

Was ist der FIM-Helmstandard?

FIM ist eine neue europäische Sicherheitszertifizierung für den Motorradrennsport, die schwerer zu bestehen ist als die üblichen ECE-Tests. FIM testet nur Integralhelme und betont den Widerstand eines Helms gegen Rotationskräfte, die für die meisten Verletzungen verantwortlich sein können. Die FIM muss alle Helme genehmigen, die bei den Rennen auf Weltmeisterschaftsniveau verwendet werden.

Welche Zertifizierungssysteme decken die meisten Helme ab?

In den Vereinigten Staaten finden Sie am ehesten Helme mit Punktaufklebern. Helme in Europa haben eher ECE-Aufkleber.

Die Snell-, BSM- und FIM-Zertifizierungen haben zwar ihre Vorteile, decken jedoch nicht so viele Helme ab wie DOT- und ECE-Tests. Sie sind optionale High-End-Tests. In den USA ist die Snell-Zertifizierung der aktuelle Favorit für High-End-Helme und Rennhelme. Für die meisten typischen Helme, die an die Öffentlichkeit verkauft werden, gibt es keine anderen Tests als die üblichen DOT- oder ECE-Tests.

Viele Unternehmen stellen auch etwas andere Helme für den europäischen Markt und den nordamerikanischen Markt her. Ein Helm muss manchmal geändert werden, um verschiedene Teststandards zu bestehen. Die beiden Standards sind nicht austauschbar – zumindest theoretisch ist es nicht legal, einen Helm zu verkaufen, der von der ECE, aber nicht von der DOT in den USA zertifiziert ist.

Sind verschiedene Standards für verschiedene Situationen besser?

Da von Fahrern nicht erwartet werden kann, dass sie absurd dicke und sperrige oder unangemessen teure Helme tragen, sind strengere Standards nicht immer besser. Die FIM hat viel strengere Anforderungen für den Rennsport als DOT oder ECE für den Straßenmotorradeinsatz. Der typische Fahrer wäre nicht bereit, den Preis eines FIM-zertifizierten Helms zu zahlen.

Man könnte argumentieren, dass die Standard-amerikanischen DOT-Standards zu nachsichtig sind und strenger gemacht werden sollten. Bevor die FIM einen Helm betrachtet, muss er bereits die ECE-, japanische JIS- oder Snell-Zertifizierung bestanden haben. Die FIM wird keinen Helm testen, der nur DOT bestanden hat, was bedeutet, dass DOT zu nachsichtig ist.

Ein wesentlicher Fehler bei der DOT-Zertifizierung besteht darin, dass Hersteller ihre eigenen Helme selbst testen und angeben können, dass sie den Standard erfüllen. Dies gilt nicht für Snell Foundation-Tests, die von Herstellern niemals durchgeführt werden. Wenn Hersteller ihre eigenen Helme testen dürfen, besteht die Gefahr, dass weniger als objektive Ergebnisse erzielt werden.

Auf einer anderen Ebene ist es nicht unbedingt wahr, dass DOT-Standards zu nachsichtig sind. Wenn ein Unternehmen seine Helme ehrlich testet, wird ein schlechter Helm einen DOT-Test nicht bestehen.

Wie schwer ist es, einen Motorradunfall zu überleben?

Motorräder sind fast immer gefährlicher als Autos, auch wenn es viele Möglichkeiten gibt, die Risiken zu reduzieren. Fahrer sterben bei einem viel höheren Prozentsatz von Unfällen als bei Autounfällen.

Während sich Menschen von Knochenbrüchen erholen können, kann eine Hirnverletzung dauerhaft sein. Ein Helm kann Ihr Leben retten – er wird Sie nicht immer retten, aber hoffentlich kann er einen tödlichen Schlag in eine vorübergehende Verletzung verwandeln.

Ein Aufprall von 200 bis 250 g auf den Kopf kann einen Fahrer schwer verletzen, aber nicht töten. Ein Aufprall von 250 bis 300 g verursacht eine kritische Verletzung, die der Fahrer möglicherweise nicht überlebt. Manchmal kann ein relativ schwacher Aufprall eine dauerhafte Verletzung verursachen, Hirnverletzungen sind ein sehr komplexes Thema.

Es gibt viele Arten von Kopfverletzungen, die Sie bei einem Unfall erleiden können. Sie könnten an einer Gehirnerschütterung leiden (normalerweise etwas, von dem Sie sich vollständig erholen, aber nicht immer) oder an einer Prellung (Blutungen und Blutergüsse im Gehirn, die schwerwiegend klingen, aber von einem Großteil der Zeit vollständig erholt werden können).

Eine andere Art von Hirnverletzung ist eine diffuse axonale Verletzung. Wenn sich Ihr Kopf während eines Aufpralls schneller bewegt als Ihr Gehirn, können Nerven reißen. Wenn Nervengewebe in Ihrem Gehirn reißt, können Chemikalien freigesetzt werden, die weiteren Schaden anrichten können.

Diese Verletzungen können zu dauerhaften Behinderungen führen, aber viele Menschen schaffen es, sich teilweise oder größtenteils zu erholen. Viele Menschen können allmählich lernen, mit den Problemen zu leben, die ihre Hirnverletzung verursacht.

Es gibt auch oft tödliche Penetrationsverletzungen, bei denen ein Gegenstand den Schädel durchbohrt und in das Gehirn eindringt. Wie bei anderen Arten von Verletzungen haben manche Menschen mehr Glück als andere und können sich größtenteils oder vollständig erholen.

Penetrationsverletzungen sind bei Motorradunfällen nicht üblich; Verletzungen durch stumpfe Stöße sind häufiger. Bei allen verschiedenen Zertifizierungstests für Motorradhelme wird die Stoßfestigkeit ernst genommen.

ECE gegen Snell gegen DOT Helme. Interessiert es dich?

Sollten Sie aufhören, DOT-Only-Helme zu tragen, nachdem ich gelesen habe, dass die Prüfung und Zertifizierung eine Selbstzertifizierung durch den Hersteller und nicht durch den DOT ist?

Was halten Sie von den Sicherheitsstandards für Motorradhelme. Ist es Ihnen wichtig, welcher Körper Ihren Helm testet und zertifiziert? Welcher Zertifizierung vertrauen/verwenden Sie?

Ist DOT zertifiziert genug?

Erstens ist es ein häufiger Fehler zu glauben, dass der DOT Helme genehmigt, sie nicht! Der DOT setzt Standards und es liegt an jedem Helmhersteller zu zertifizieren, dass seine Helme den DOT-Standard erfüllen.

So, DOT “genehmigt” bedeutung erfüllt DOT standards nach die hersteller von diese motorrad helme wird ausreichend für die typische motorradfahrer für die durchschnitt crash wenn die helm erfüllt die DOT standard.

Neben den Sicherheitsstandards, die ein Helm erfüllt, gibt es viele Dinge, die dazu beitragen, einen sicheren Helm zu haben und Sie bei einem Unfall zu schützen. Zwei der wichtigsten Dinge sind die richtige Passform und die Abdeckung, die der Helm bietet. Ein Full-Face- oder Full-Coverage-Helm ist viel sicherer als ein Open-Face-Helm im “Jet ¾” -Stil. Und beide sind sicherer als herkömmliche Helme.

Also, was ist besser ECE oder Snell?

Die Snell-Zertifizierung beinhaltet strengere und umfangreichere Tests, was darauf hindeutet, dass es sich um den besseren Motorradhelmstandard handelt. Die ECE-Zertifizierung ist der aktuellste Standard und wird in den meisten Ländern anerkannt.

Die ECE-Prüfung und die allgemeinen Anforderungen sind strenger als die DOT-Prüfung. Der Snell Memorial Foundation Standard erfordert mehrere Schlagfestigkeit an der gleichen Stelle. Viele andere Prüforganisationen glauben, dass dies von Snell übertrieben ist, da es nicht die realen Umstände widerspiegelt.

Sie weisen darauf hin, dass es bei einem Unfall sehr unwahrscheinlich ist, dass ein Motorradfahrer seinen Kopf trifft und mehrere Stöße an genau derselben Stelle auf dem Helm hat.

Die ECE prüft zusätzliche Bereiche der Helmleistung und der allgemeinen Robustheit des Helms, die der DOT-Standard nicht berücksichtigt.

Über den Autor: Michael Parrotte war Vizepräsident von AGV Helmets America und Berater für KBC-Helme, Vemar-Helme, Suomy-Helme, Marushin-Helme, KYT-Helme und Sparx-Helme. Darüber hinaus ist er Gründer und Inhaber der AGV Sports Group.