Wie man einen 500HP 40i B58 BMW für weniger als baut $1,500

Der B58 ist der Nachfolger der N54- und N55-Motoren, die beide sehr abstimmbar waren und mit nur einer Handvoll unterstützender Mods viel PS leisten konnten. Der N54 nimmt den Kuchen in Bezug auf PS-Fähigkeiten, aber es hatte viele Motorprobleme als Folge. Die N55-Plattform wurde aus Tuning-Sicht restriktiver gestaltet, um die Zuverlässigkeit des Motors zu verbessern, was gut funktionierte.

Der B58 befindet sich noch in einem frühen Stadium der Abstimmung, aber er scheint sich irgendwo zwischen dem N54 und dem N55 zu stapeln. Da der Motor noch sehr neu ist, gibt es derzeit einige Einschränkungen, die den Motor zurückhalten, bis die Aftermarket-Unternehmen und Tuning-Shops an ihnen vorbeibrechen können. Die beiden wichtigsten Einschränkungen sind die DME / ECU und Betankung. Unabhängig von diesen Einschränkungen ist der B58 in der Lage, 500 PS zu leisten, mit 450 oder so an den Rädern mit nur einer Handvoll unterstützender Mods.

Pre-Tuning muss getan werden: Zündkerzen und Zündspulen

Der B58 hat ab Werk eine ziemlich gute Zündung, aber wenn Ihre Stecker und Spulen nicht weniger als 20.000 Meilen alt sind, empfehlen wir, sie auszutauschen. Um mehr PS zu erzeugen, muss das Auto mehr Gas in den Motor pumpen, um die zusätzliche Verbrennung zu erzeugen. Alte Zündkerzen werden abgenutzt und weniger effektiv, was dazu führt, dass zusätzliches Gas in der Brennkammer verbleibt, das dann vordetonieren und Fehlzündungen verursachen kann.

Wenn Sie einfach einen JB4 Tune und andere Bolt-On-Mods ausführen, empfehlen wir Ihnen, die Zündkerzen durch OEM-Stecker zu ersetzen. Wenn Sie ein Upgrade Ihrer Turbos planen, empfehlen wir die 1-Schritt-Upgrade-Option. Halten Sie sich immer an die OEM-Zündspulen.

• OEM B58 Zündkerzen: für alle abgestimmt und FBO autos laufende lager turbos
• 1-schritt Kälter Zündkerzen: für alle B58 der mit verbesserte turbos, hinweis diese sind die gleichen 1-schritt kälter stecker verwendet durch die N55
• OEM B58 Zündung Spulen: verwenden diese spulen unabhängig von der zündkerze sie sind mit

Mod Liste für 500HP

BMS B58 Leistung Air Intake

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EINE verbesserte intake ermöglicht ihr auto zu bringen mehr luft in den motor, die schafft mehr leistung, schneller turbo spool, und eine genial sound. Der zusätzliche Luftstrom ist entscheidend, um mehr Druck im Motor zu erzeugen und die PS-Gewinne durch zusätzliche Mods zu maximieren. Wir halten dies für eine Notwendigkeit, wenn Sie einen Tuner wie den JB4 auf Ihrem B58 verwenden möchten. Das Geräusch, das der Einlass erzeugt, macht es selbst wert.

Es gibt eine Handvoll Hersteller und alle Ansaugsysteme sind mehr oder weniger gleich. Wir empfehlen BMS, weil sie eine der besten im Tuning-Spiel sind.

Lesen sie unsere full-guide auf B58 einlässe hier: BMW B58 Verbesserte Leistung Intake Guide

Preis: $179 + Versand

Ps/Drehmoment Gewinne: 10-20whp/15-20tq

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Hinweis: wir erhalten einen kleinen Prozentsatz des Verkaufs, wenn Sie es über Amazon kaufen, was dazu beiträgt, die Kosten für die Aufrechterhaltung dieser Website zu bezahlen und uns für die Stunden und Stunden zu entschädigen, die wir für jeden Beitrag aufwenden, den wir schreiben. Der Versand bei Amazon ist tatsächlich billiger als der Kauf auf der BMS-Website, also scheuen Sie sich nicht, uns zu helfen 🙂

BMS JB4 Piggyback Tuner

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Burger Motorsports JB4 Tuner ist der beliebteste Tuner, der sowohl auf der N54- als auch auf der N55-Plattform verwendet wird, weshalb wir ihn für die B58-Plattform empfehlen. Dies ist ein Huckepack-Tuner, kein Flash-Tuner. Der Flash-Tuner erfordert, dass das Steuergerät überschrieben wird, und erst Ende 2018 konnten Tuning-Unternehmen in das DME und das Steuergerät eindringen. Damit ist gesagt, alle Flash-Tuner-Optionen sind relativ neu auf dem Markt und nicht vollständig bewährt.

Da sich zusätzliche Tuning-Optionen für den B58 eröffnen, werden wir diesen Beitrag aktualisieren. Aber auch auf der N54-Plattform, die eine Handvoll Huckepack-Tuner, Flash-Tuner usw. hat. wir empfehlen weiterhin den JB4, daher gehe ich nicht davon aus, dass sich unsere Empfehlung hier unabhängig von neuen Optionen ändern wird.

Preis: $529

Ps/Drehmoment Gewinne: 60-80whp/40-60tq

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Catless Downpipes-VRSF

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Mit einem Intake und Tune bringt Ihr B58 deutlich mehr Luft in den Motor. Was bedeutet, dass wir jetzt in der Lage sein müssen, all diese Luft herauszuholen. Wenn die Luft nicht so schnell austreten kann, wie sie hereinkommt, entsteht Gegendruck. Gegendruck ist eigentlich gut für Autos mit Saugmotor, aber es ist schrecklich für Autos mit Turbolader. Das werkseitige Fallrohr hat einen Katalysator, der für Emissionszwecke sehr restriktiv ist. Indem wir die restriktiven OEM-Fallrohre durch Catless-Fallrohre ersetzen, beseitigen wir den gesamten Gegendruck und schaffen mehr Leistung und Schub.

Ich würde hier ein paar Dinge beachten. Erstens, wenn Sie nur Ihre Fallrohre austauschen, wird Ihr Auto nicht verrückt laut. Es wird einen etwas tieferen Ton machen, aber es ist nicht sehr auffällig von der Vorderseite des Autos und definitiv nicht spürbar darin. Deine Frau wird nicht einmal wissen, dass du etwas damit gemacht hast! Zweitens empfehlen wir eine vollständige Abgasanlage nur, wenn Sie sich wirklich um den Klang des Autos kümmern. Eine vollständige Abgasanlage wird Sie mehr als diese Liste von Mods laufen und erhalten Sie wahrscheinlich 5 zusätzliche PS. Volle Systeme sind es nicht wert, es sei denn, Sie wollen das laute Geräusch.

VRSF ist die beste balance von preis und leistung. Zach und ich betreiben die VRSF-Fallrohre unserer N54 und sie sind großartig. Für unsere europäischen Leser empfehlen wir das Masata Catless Downpipe, das die gleichen Leistungsvorteile bietet wie die VRSF-Option, die im Ausland schwer zu finden ist.

Lesen Sie hier unsere vollständige Anleitung zu B58-Fallrohren: BMW B58 Upgraded Downpipe Guide

Wir empfehlen dringend Catless, aber High-Flow Catted ist immer noch besser als Lager, wenn Sie sich Sorgen um Emissionstests machen.

Preis: $299

Ps Gewinne: 25-30whp mit die JB4 + schneller turbo spool

Meth Injection

Meth injection ist der schlüssel zu machen 500hp an der kurbel und 450whp. Die Meth-Einspritzung, die als WMI (Water / Meth Injection) bezeichnet wird, sprüht ein Gemisch aus Wasser und Methanol kurz vor dem Eintritt in die Brennkammer in die Ansaugluft. Das Spray reduziert die Lufttemperatur und erhöht auch die Oktanzahl des in die Brennkammer eintretenden Gases. Gesamtergebnis ist mehr Verbrennung aka mehr Leistung. Auf dem N54 und N55, ein chargepipe mit einem meth Spund würde benötigt, aber das chargepipe auf dem B58 ist ein Schmerz zu entfernen, so BMS gebaut und Adapter, der bis zum Drosselklappengehäuse montiert.

Eine große Einschränkung der B58 ist das Tanken. Die einzige Möglichkeit, diese Einschränkung zu umgehen, ist die Zugabe von Meth-Injektion. Mit den obigen Mods, aber ohne Meth, wirst du wahrscheinlich ca. 400-415whp auf 93 Oktan Pumpengas. Meth bringt Sie zur 450whp-Marke.

Preis: Abhängig aber ca. $ 500

Wir empfehlen, das BMS-Kit auszuführen, über das Sie hier alles erfahren können: B58 BMS Meth Injection Kit

Lesen Sie auch diesen Thread vom Besitzer von BMS: https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37053

Was ist mit Ladeluftkühler (FMIC) Upgrades?

Wenn sie wurden lesen durch unsere N54 oder N55 mod liste, sie würde finden eine verbesserte ladeluftkühler auf die liste. Ladeluftkühler kühlen die Luft, bevor sie in den Motor eintritt, was den Sauerstoffgehalt der Luft erhöht, was letztendlich zu mehr Verbrennung und Leistung führt. Der serienmäßige B58-Ladeluftkühler ist definitiv gut und besser als die N55- und N54-Ladeluftkühler, aber bis wir sehen, dass B58 die 600-PS-Marke überschreitet, sind wir uns nicht sicher, ob verbesserte Ladeluftkühler benötigt werden.

Es gibt praktisch keine Optionen auf dem Markt, da der serienmäßige Ladeluftkühler luft-wassergekühlt und in den Ansaugkrümmer integriert ist. Die Herstellung eines neuen Ladeluftkühlers würde einen neuen Ansaugkrümmer erfordern, der sowohl in der Entwicklung als auch für den Endverbraucher sehr teuer wäre. Es ist sicher zu sagen, dass es noch keine FMIC-Mods geben wird.

Wie mache ich 500 Rad Pferdestärken?

Im Moment ist der einzige Weg, 500whp zu machen, mit einem aktualisierten Stage 2 Turbo System.