700c wheels explained: the history of road cycling’ s go-to wheel size

on hämmentävä joukko erilaisia “standardeja” pyörän komponenteille, ja uusia ilmestyy lähes joka vuosi. Mutta yksi, joka on ollut olemassa monta vuotta, on 700c-pyörä, joka löytyy lähes jokaisesta maantiepyörästä ja monista hybrideistä.

mitä 700c merkitsee, miksi se on tärkeä ja miksi sen dominointia haastetaan joillakin tahoilla muilla pyörän kokovaihtoehdoilla?

mikä on 700c-pyörä?

suurin osa maantiepyöristä käyttää 700c-pyöriä, vaikka itse asiassa nimi ei viittaa mihinkään suurella tarkkuudella.

700-osa viittaa renkaan ulkopinnan likimääräiseen halkaisijaan millimetreinä.

renkaan todellinen ulkohalkaisija vaihtelee riippuen esimerkiksi siitä, kuinka leveä se on. 28 mm: n renkaan ulkohalkaisija on tyypillisesti suurempi kuin 23 mm: n renkaan, kun se on asennettu vanteeseen, jonka sisäleveys on sama, kun taas renkaan profiili vaikuttaa hieman kokonaishalkaisijaan.

ennen kaikilla 700c-pyörillä oli suurin piirtein sama, kapea sisäleveys vanteissaan, mutta nyt maantiepyörien vanneleveydet vaihtelevat melkoisesti alle 15 mm: stä jopa 25 mm: iin, mikä vaikuttaa renkaan ulkohalkaisijan suuruuteen.

käyttökelpoisempi luku on renkaan helmiäisistuinten välissä olevan pyörän halkaisija. Sitä ohjaa ISO-standardi 5775 ja se on 622mm 700c pyörille.

tämä on tärkeää, koska se tarkoittaa, että minkä tahansa 700c-pyörille suunnitellun renkaan pitäisi mahtua mihin tahansa 700c-vanteeseen, vaikka kuten jokainen, joka on käyttänyt erilaisia pyöriä ja renkaita, voi kertoa, kuinka tiukka se on, voi vaihdella merkittävästi.

miksi c?

todettuaan, että ” 700 ” – bitti ei merkitse paljoakaan nykypäivän pyörissä, siirrytään c: hen. Ehkä yllättävää, tämä osa on päivätty ja ei merkitse paljon myöskään.

menneinä aikoina ympärillä pyöri myös 700A -, 700b-ja 700D-pyöriä. Pyöräilijät vaihtavat välillä A, b, c ja D Pyörät riippuen siitä, mitä he käyttivät niitä, kanssa 700c ja 700D pidetään kilpa ja laajempi 700a ja 700B Pyörät käytetään koulutukseen karkeampi, usein päällystämätön pinnat alussa 20-luvulla.

koska niissä kaikissa oli suurin piirtein sama renkaan ulkohalkaisija 700mm, 700A, 700b ja 700D-pyörissä oli eri helmiäisistuinten halkaisijat kuin 700c, joten jokaiseen tarvittiin eri renkaat.

hyvä uutinen oli se, että saattoi olla aika varma, että ne kaikki mahtuisivat raameihinsa.

se on kuitenkin hieman vaivalloista ajajalle ja rengasvalmistajalle, joten eurooppalaiset pyörä-ja rengasvalmistajat asettuivat 700c-standardiin maantiepyörien parhaaksi standardiksi silloisilla parannetuilla tienpinnoilla, ja lopettivat 700A -, b-ja d-vanteiden ja renkaiden valmistuksen.

sivumennen sanottuna brittiläisissä maantiepyörissä oli usein 27in vanteet ja renkaat, mutta ne ovat menneet samalla tavalla kuin 700a jne.

ovatko 700c-Pyörät samat kuin 29-tuumaiset pyörät?

maastopyörät ovat lähtöisin Yhdysvalloista, joten niiden mitat ovat tyypillisesti tuumissa, rungon koosta pyörän kokoon (sama pätee lasten pyöränkokoihin).

alun perin, kuten jutussamme maastopyörän pyöräkooista selitettiin, ne tulivat 26in pyörillä.

se on muuttunut viimeisen vuosikymmenen aikana, joten suurin osa nykyaikaisista maastopyöristä tulee nyt joko 29in-tai 27,5-pyöräisinä. Nämä kaksi kokoa vastaavat 700c: n ja 650b: n pyöräkokoja eurooppalaisissa ETRTO: n pyöräkokomerkinnöissä ilmaistuina, ja niiden helmiäistuinten halkaisijat ovat samat.

tässä mielessä 29in maastopyörän renkaiden tulisi sopia (läpimitaltaan) 700c-vanteisiin ja 700c-renkaiden 29er-vanteisiin.

todellisuudessa parhaissa maastopyörissä on yleensä leveämmät vanteet kuin maantiepyörissä, mikä tukee maastopyöristä löytyviä paljon leveämpiä renkaita (mitattuna tuumina eikä millimetreinä), joten nämä eivät ole aivan keskenään vaihdettavissa.

Huomaa myös, että tavallinen Shimano/SRAM freehub ja maastopyörän SRAM XD freehub ovat hieman kapeammat kuin maantiepyörässä, joten maantiepyöräkasetti ei mahdu MTB-pyörään ja MTB-kasetti tarvitsee välikappaleen mahtuakseen maantiepyörän freehubiin.

700c vs 650b pyöräkoot

nähtyään 700A: n, b: n ja d: n, 700c hallitsi aika lailla drop-bar-maantiepyörien torppaa. Pyöräkoko löytyy myös monista parhaista hybridipyöristä, joskin joissakin on pienempiä pyöräkokoja.

sama koski ensimmäistä sorapyöräsatoa, joka nähtiin tyypillisesti 700c-pyörillä, mutta nykyään sorapyörissä on usein 650b-pyörät.

muista, että 650b on sama kuin 27,5 in maastopyörä ja antaa ajajille mahdollisuuden asentaa leveämmät sorarenkaat, ja sen ulkohalkaisija on silti samanlainen kuin 700c-pyörällä, jossa on kapeampi rengas.

tämä tarkoittaa, että voit säilyttää samanlaisen runkogeometrian ja siten käsiteltävyyden, vaikka runko on rakennettava laajempia rengasvälyksiä varten. Päädyt vastaavaan vaihteeseen myös osasarjassasi, koska pyörän halkaisija vaikuttaa siihen, kuinka pitkälle liikut polkimien jokaisella kierroksella.

leveämmät 650b-renkaat tarkoittavat, että alla on enemmän ilmaa, mikä puolestaan tarkoittaa sitä, että voit alentaa rengaspainetta mukavamman ja myös mukavamman ajon mahdollistamiseksi, sillä polulla on enemmän kumia.

monet parhaista sorapyörän rungoista mahdollistavat 700c-650b-pyörien vaihdon. Meillä on artikkeli sora-ja maastopyörien 650b-pyöristä sekä selitin 29-tuumaisista maastopyörien pyöristä, jos haluat oppia lisää.

650b on esiintynyt myös pienemmällä rungolla varustetuissa pyörissä. 700c: n pyörillä maantiepyörän geometria alle 50cm: n rungoissa muuttuu hankalaksi, koska ne tarvitsevat tyypillisesti alemman pään putkikulman, jotta etupyörä saadaan riittävän kauas alakiinnikkeestä (mittausta kutsutaan etupyörän keskikohdaksi) varpaiden päällekkäisyyden vähentämiseksi etupyörän kanssa.

tämä puolestaan tarkoittaa sitä, että pienempikokoiset Pyörät käsittelevät eri tavalla kuin saman mallin suuremmat runkokoot.

tämän lieventämiseksi jotkin tuotemerkit, kuten Canyon, asentavat nyt 650b-pyörät joihinkin pienempiin tie-ja sorapyöriinsä, mikä tarkoittaa, että runkogeometria voidaan pitää samanlaisena kuin isommat pyörät.