Airbus A380 Superjumbo

Airbusin superjumbo, A380, on maailman ensimmäinen kaksikerroksinen, kaksikäytäväinen matkustajakone. A380: n etuja ovat pienempi polttoaineenkulutus istuinta kohti ja pienemmät käyttökustannukset istuinta kohti.

555-paikkainen Airbus A380-800, jonka non-stop-toimintasäde on 8 000 nm, lanseerattiin joulukuussa 2000. Koneen tuotanto alkoi tammikuussa 2002. Ensimmäinen lento (Rolls-Royce-moottoreilla) tapahtui Blagnacin lentoasemalta Toulousesta huhtikuussa 2005. Yli 100 koelentoa valmistui ennen kuin Singapore Airlines teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa Singaporesta Sydneyyn 25. lokakuuta 2007.

muita koelentoja oli yksi lokakuussa 2005, kolmas marraskuussa 2005, neljäs helmikuussa 2006 ja viides toukokuussa 2006. Yksi koelentokone osallistui lentonäytökseen Farnborough International Airshow ‘ ssa heinäkuussa 2006.

Rolls-Royce Trent 900-moottoreilla varustettu A380 sai Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) ja Federal Aviation Administration (FAA) yhteisen tyyppihyväksynnän 12.joulukuuta 2006. Tammikuussa 2007 Airbus sai ensimmäisenä yrityksenä ISO 14001-ympäristösertifikaatin tuotteilleen. Maaliskuussa 2007 yksi A380-koelentokone lensi New Yorkiin ja yksi Los Angelesiin, joka oli A380: n ensimmäinen Atlantin ylittävä lento.

helmikuussa 2012 EASA määräsi toisen lentokelpoisuusmääräyksensä mukaisesti tarkastamaan koneen siipien mahdolliset halkeamat koko Airbus A380-superjumbo-suihkukoneiden maailmanlaajuisessa laivastossa. Tarkastettavaksi tilattiin lentokoneita, jotka suorittivat 1 216-1 384 lentoa. EASA on myös ilmaissut huolensa alumiininiittien turvallisuudesta rungossa ja ehdottanut niiden korvaamista titaanikiinnittimillä.

maailman ensimmäisen kaksikerroksisen, kaksikäytäväisen matkustajakoneen kokoonpano

Airbus Industrie on EADS: n ja BAE Systemsin muodostama konsortio. Eads, European Aeronautic Defence and Space Company, muodostettiin yhdistämällä Ranskalainen Aerospatiale-Matra, Saksalainen Daimler-Chrysler Aerospace ja espanjalainen CASA (entiset Airbusin jäsenet). Lokakuussa 2006 BAE Systems myi osuutensa EADS: lle, joka on nyt Airbusin ainoa omistaja.

Airbusin A380-lentokoneosat kuljetettiin Broughtonissa (Iso-Britannia), Hampurissa (Saksa), Puerto Realissa (Espanja) ja St Nazairessa (Ranska) sijaitsevista laitoksista varta vasten rakennetulla valtavalla ro-ro-aluksella, Ville de Bordeaux ‘lla, jonka rakensi Jinlingin telakka Nanjingissa Kiinassa.

alus laskettiin vesille heinäkuussa 2003 ja siinä oli kaikkien aikojen suurin ro Ro-alukseen rakennettu vesiperäovi (22m x 14m). Se vei komponentit Bordeaux ‘ hon. Sieltä ne kuljetettiin varta vasten rakennetuilla proomuilla ylös Garonne-jokea, minkä jälkeen ne siirrettiin maantiekuljetusvaunulla lopulliselle kokoonpanolinjalle Toulouseen. Toinen ro Ro-alus, Hampurin kaupunki, rakennettiin St Marinessa Singaporessa, luovutettiin 4. joulukuuta 2008 ja toinen vuoden 2009 alussa.

superjumbo-lentokoneen rakenne ja rakenne

kuormittamattoman painon minimoimiseksi Airbus A380-rakenteisiin sisältyy joukko uusia materiaaleja, joita käytetään A318-ja A340-lentokoneperheissä.

hiilikuituvahvisteista muovia käytetään siipien keskilaatikossa, vaakatasossa olevissa vakaimissa (jotka ovat samankokoisia kuin Airbus A310-siipi), evässä, takarungon osassa ja kattopalkeissa.

ylemmän rungon paneelien rakentamisessa käytetään uutta materiaalia, häikäisyä, joka kestää hyvin väsymystä. Häikäisevät alumiini-ja lasikuitukerrokset eivät salli halkeamien leviämistä. Se on paljon kevyempi kuin perinteiset materiaalit ja edustaa painonsäästö noin 500kg rakentamisessa. Siiven etureunassa käytetään iskunkestäviä termoplasteja. Koneessa on 16 suomalaisen Patrian toimittamaa siipispilaria.

A380: ssä on kolmen Eaton Corporationin sijaan kaksi hydrauliikkajärjestelmää, joissa Hydraulipaine on lisääntynyt 5 000 paunaa neliötuumaa kohti tavallisen 3 000 psi: n sijaan.

A380 kuuluu Airbus Flight Operational Commonality-perheeseen, jossa on samanlaiset lentokannet ja toimintamenetelmät A320 -, A330-ja A340-ilma-aluksissa.

Thales Avionics kehitti ja toimitti kahdeksan korkean formaatin, korkean resoluution, 150mm×200mm (6in×8in) nestekidenäytön ja digitaalisen head-up-näytön (HUD). Yhdysvaltalainen Honeywell tarjoaa seuraavan sukupolven lennonhallintajärjestelmää, joka on lisännyt tiedon käsittelynopeutta ja graafista käyttöliittymää ponnahdusvalikoineen ja kursoriohjauksineen tekstipohjaisen käyttöliittymän sijaan. Honeywell toimittaa myös satelliittiviestintäjärjestelmän. Goodrich toimittaa ilmatietojärjestelmiä.

Rockwell Collins toimittaa tietoliikennejärjestelmiä, muun muassa VHF-ja HF-radioita ja multimodivastaanottimia. Northrop Grumman tarjoaa LTN-101E inertiasuunnistusjärjestelmän. Smiths Industries tarjoaa videonhallintayksikön, joka sisältää näytön ohjaamon ovesta ja matkustamon valvontajärjestelmistä. Floridan L-3 Aviation Recorders tarjoaa lentotiedot ja ohjaamon ääninauhurit.

a380-ilma-aluksessa

A380: ssa on kaksikäytävähyttejä ylä-ja alakansilla, 49% enemmän lattiatilaa 35% suuremmalle istumapaikalle. Kolmiluokkaisessa pohjaratkaisussa on 555 istumapaikkaa. Tyypillinen yläkannen pohjaratkaisu tarjoaa 96 business-ja 103 turistiluokan istuinta. Pääkannelle mahtuu 22 ykkösluokan istuinta ja 334 turistiluokan istuinta.

matkustajakansia yhdistää kaksi porraskäytävää. Matkustajakansien välissä on nostojärjestelmä, joka mahdollistaa pääsyn liikuntarajoitteisille matkustajille. Kaksi matkustajakantta yhdistää myös lastinostin.

A380: n koko mahdollistaa useita kokoonpanoja ja matkustajatiloja. Singapore Airlinesin (launch customer) kokoonpanossa on 471 matkustajaa – 12 ensimmäisen luokan “sviittiä” ja 311 economy-istuinta pääkannella, 60 business-luokan istuinta ja 88 economy-istuinta yläkannella.

koneen kummallakin puolella on kahdeksan täysikokoista ovea. Kummallakin puolella pääkannella on kaksi ovea ja yläkannella yksi ovi Siiven etupuolella, joita voidaan käyttää samanaikaisesti matkustajien nousemiseen tai poistumiseen. Nopeissa matkatavaroiden siirroissa voidaan käyttää samanaikaisesti kahta ruumassa olevaa lastausvyötä, joista toinen on etupäässä ja toinen takapäässä rungon alla.

Matsushita Avionics Systems valittiin toimittamaan seuraavan sukupolven EX2-viihdejärjestelmä.

Airbusin A380

koneessa on neljä 70 000 lb työntövoimamoottoria, joko Rolls-Royce Trent 900 tai General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce toimitti ensimmäisen Trent 900-Moottorin helmikuussa 2004 ja se teki onnistuneen ensilennon A340-300-koelennolla toukokuussa 2004. Gp7200: n ensimmäinen koelento onnistui 4.joulukuuta 2004.

Goodrich toimittaa Trent 900: n Moottorin sensorijärjestelmän ja Ametek gp7200: n sensorijärjestelmän. BAE Systems Controls ja Hispano-Suiza tarjoavat fadec (full authority digital electronic control) – järjestelmän GP7200: lle.

lentoonlähdön pituus on maksimipainolla merenpinnasta 2 900 m, Isa +15° – olosuhteissa ja matkalentokorkeus 35 000 jalkaa. Ilma-alus noudattaa ICAO: n melupäästörajoja (Luku 3, aikataulu 16) ylilennon, lähestymisen ja sivuttaislennon osalta sekä Lontoon Heathrow ‘ n lentoaseman lentoonlähtöä ja laskua koskevia tiukempia määräyksiä. Tämä mahdollistaa lentotoiminnan öisin.

on kymmenen polttoainesäiliötä, joiden kapasiteetti on 131 000 litraa polttoainetta. Tankkauksen voi suorittaa 40 minuutissa.

22-pyöräinen Goodrich-laskuteline koostuu kahdesta siipien alapuolisesta tukirakenteesta, joissa kummassakin on neljä pyörää, kahdesta keskirungon alapuolisesta tukirakenteesta, joissa kummassakin on kuusi pyörää, sekä kaksipyöräisestä nokkapyörästä. Jokainen laskuteline tukee noin 167t.Messier-Dowty toimittaa nokkalaskutelineen 350barin hydraulisella paineella ja Messier-Bugatti jarrutus-ja ohjausjärjestelmillä. Smiths Aerospace toimittaa laskutelineiden laajennus-ja takaisinveto-järjestelmän. Lentoaseman kiitoteiden ja esiliinojen kuormitus on samaa suuruusluokkaa kuin 747: n. Eldec Lynnwoodista Washingtonista tarjoaa laskutelineiden läheisyyden tunnistusjärjestelmän.

ilma-alus pystyy tekemään 180° käännöksen 56,5 metrin leveydellä, joka on normaalien kiitoteiden 60 metrin leveysmitan sisällä. Suurin toimintanopeus on Mach 0,89 ja toimintasäde on 15 000 km tai 8 000 nm, ja suurin matkustajamäärä.

lentoaseman terminaalin läpimenoaika, mukaan lukien matkustajien poistuminen lentokoneesta, siivous, uudelleenlastaus ja matkustajien nouseminen koneeseen seuraavaa lentoa varten, on vähintään 90 minuuttia.

A380-800F freighter variation of the popular airliner

A380 on ensimmäinen merkittävä kaupallinen matkustajalentokoneohjelma, jonka rahtiversiota on kehitetty osana uuden lentokoneen laukaisua. A380-800F pystyy kuljettamaan 150t rahtia tavallisilla, rivienvälisillä konteilla ja kuormalavoilla. A380-800 F: n koko hyötykuorma-alue on 5 600 nm. Laukaisuasiakkaita olivat FedEx (kymmenen lentokonetta) ja Emirates (kaksi), joiden ensimmäiset toimitukset oli suunniteltu vuodelle 2012, jäljessä alkuperäisestä aikataulusta 2008.

A380-800F-version yläkerros on 5.92m leveä ja mahtuu 17 lavaa. Pääkannen suurin leveys on 6,58 m – siihen mahtuu 28 lavaa.

muita A380: n todennäköisiä johdannaisia ovat laajennetun kantaman versio, A380-800R ja venytetty versio A380-900.

ensimmäiset Airbus A380: n tilaukset ja toimitukset

ensimmäinen A380 toimitettiin Singapore Airlinesille (SIA) 15.lokakuuta 2007 ja otettiin käyttöön 25. lokakuuta lennolla Singaporesta Sydneyyn. Sia myi liput lennolle nettihuutokaupalla eBayssa, jonka tuotot menivät hyväntekeväisyyteen.

toinen A380 toimitettiin SIA: lle tammikuussa 2008 ja kolmas maaliskuussa 2008. SIA aloitti A380-reittilennot Singaporen ja Lontoon välillä 18.maaliskuuta 2008.

ensilento General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200: lla tehtiin elokuussa 2006 ja gp7200: n voimanlähteenä toiminut A380 sai FAA: n ja EASA: n sertifioinnin joulukuussa 2007. Tällä moottorilla varustetun A380: n lanseerausasiakas oli Emirates, jonka ensimmäinen toimitus tapahtui heinäkuussa 2008. Emirates laukaisi A380: n Dubain ja New Yorkin väliselle reitilleen elokuussa 2008.

ensimmäinen toimitus Qantasiin oli syyskuussa 2008. Lentoyhtiö aloitti A380-liikenteen lokakuussa 2008. Airbus toimitti vuonna 2008 13 A380 – konetta-viisi SIA: ta, kolme Qantasiin ja neljä Emiratesille.

Air France toimitti ensimmäisen Airbus A380-koneensa 30. lokakuuta 2009. Se vastaanotti koneen luovutusseremoniassa, joka pidettiin Hampurissa, Saksassa. Singapore Airlinesille toimitettiin heinäkuussa 2010 Airbusin 11.A380 ja Lufthansan toinen A380.

31 toimitettua A380-konetta, jotka ovat käytössä, ovat suorittaneet jopa 156 000 tulolentotuntia 17 000 lennon aikana. Ne ovat kuljettaneet yli kuusi miljoonaa matkustajaa 20 kansainväliseen kohteeseen.

kansainvälisesti käytetyn Airbus A380-lentokoneen viimeisimmät tilaukset

helmikuussa 2012 saatiin sitovat tilaukset 253 A380-koneesta ja 71 toimitettiin.

tammikuussa 2012 Hong Kong Airlines vahvisti kymmenen A380-koneen tilauksen, jonka arvo oli arviolta 3,8 miljardia dollaria. Air Austral tilasi 17.marraskuuta 2009 kaksi Airbus A380-konetta, joihin mahtui 840 matkustajaa yhden luokan koneissa.

kesäkuussa 2007 Air France tilasi kaksi, Emirates kahdeksan ja Qatar Airways kolme konetta lisää. Joulukuuta 2008 mennessä oli toimitettu 14 konetta.

rahtiversiosta oli saatu kaikkiaan 25 tilausta, mutta marraskuussa 2006 Federal Express ilmoitti peruvansa kymmenen koneen tilauksensa vedoten toimituspäivien viivästymiseen, koska syynä ja kansainvälinen Vuokrarahoitus on muuttanut tilauksensa matkustajaversioksi.

maaliskuussa 2007 UPS ilmoitti peruvansa rahtialustilauksen. Airbus päätti keskeyttää rahtilaivojen ohjelman, kunnes matkustajaversion viivästykset on ratkaistu.

marraskuussa 2007 HRH: n prinssi Alwaleed bin Talal Bin Abdulaziz Alsaud teki ensimmäisen tilauksen A380 Flying Palacesta, VIP-muunnelmasta.

helmikuussa 2008 Airbus A380 teki yhtiön vaihtoehtoisten polttoaineiden tutkimusohjelman mukaisesti kaupallisen matkustajakoneen ensilennon, jossa käytettiin kaasusta jalostettua nestemäistä polttoainetta, GTL: ää (gas to liquids). Yksi moottori käytti polttoaineenaan 40% GTL: n ja tavallisen lentopetrolin sekoitusta, muut kolme standardipolttoainetta.