Audi Multitronic: mitkä ovat erot ja mikä voi mennä vikaan?
ennen siirtymistä S-Tronic-vaihteistoon vuonna 2014 Monitroninen järjestelmä oli Audin suosima tekniikka. Katsomme taaksepäin 15 vuotta sitä valmistettiin ja selittää eroja varianttien Multitronic vaihteistot.
ensimmäisen sukupolven Multitronic 01J CVT vuonna 1999
vuonna 1999 Audi esitteli ensimmäisen sukupolven Multitronicin, tyypiltään 01J. Se kykeni käsittelemään 310-330 Nm vääntöä. DAF: n 1950-luvulla saaman idean pohjalta Audi lähti tutkimaan CVT-vaihteiston polkuja. Multitronicissa käytettiin kumivyötä, joka liikkui edestakaisin kahden kartiomaisen hihnapyörän välillä, jolloin vaihdelaatikko A4: ssä, A6: ssa tai A8: ssa pystyi “siirtymään” ilman askelia. Tämä tarkoittaa, että kuljettaja ei tunne mitään vaihteiden muutoksia, kiihdytys on yksi asteittainen liike, mikä johtaa hyvin tasaiseen matkaan. Audi oli tästä aika ylpeä! Useissa maissa Multitronicia mainostettiin TV-mainoksella, jossa kojelaudassa näkyi Elvis-kaheli-Wobbler, joka ei sujuvan Vaihdelaatikon takia liikkunut lainkaan.
ensimmäisen sukupolven Multitronicia valmistettiin kahdeksan vuotta. Uuden sukupolven tulo oli välttämätöntä, sillä ajan myötä tcus: ssä (vaihteiston ohjausyksiköissä), joita käytettiin tämäntyyppisen vaihteiston kanssa, ilmeni melkoisia kasvukipuja. Tiedossa on tapauksia, joissa vaihdelaatikko petti täysin vain 100 000 kilometrin jälkeen. Vian syynä oli öljy, joka joutui kosketuksiin TCU / TCM: n kanssa. Vaihdelaatikon liukuvoiteet kävivät niin kuumina, että lopulta Vaihdelaatikon hallintatietokone vaurioitui.
tätä ensimmäisen sukupolven Multitronicia varten Temic (tcus: n toimittaja) oli kehittänyt kaksi tietokonetta: Temic Hytronic V30 ja Temic Hytronic VL300. V30 nähdään lähinnä ensimmäisessä 01J-vaihteistoerässä, ja se korvattiin hiljalleen luotettavammalla VL300: lla. Tätä VL300: aa on käytetty myös myöhemmin esitellyissä Audi A4 B8: ssa ja Audi A8 4e: ssä. Nämä viat ovat kuitenkin melko identtisiä: molemmat TCUs: t voivat aiheuttaa vikoja, joiden vuoksi auto ei enää pysty valitsemaan peruutusta, auto ei enää käynnisty tai yksinkertaisesti “siirtyy” huonosti. Lisäksi voidaan luoda erilaisia vikakoodeja. Klikkaa tästä luettelo vikakoodeista, jotka voidaan tehdä uudelleen Temic V30: lle, ja tästä luettelo vikakoodeista, jotka voidaan tehdä uudelleen Temic Hytronic VL300: lle.
0AN Multitronic VL380 (- F) tehokkaampiin moottoreihin
huolimatta siitä, että 01J Multitronic-vaihteisto oli vielä täydessä tuotannossa, toisen sukupolven tuotanto alkoi jo vuonna 2004: 0AN Multitronic. Tämä uuden sukupolven Multitronic ei voi suoraan nähdä seuraaja 01J. kanssa 380Nm, 0AN voisi käsitellä melko vähän enemmän vääntöä kuin 01J ja käytettiin pääasiassa dieselmoottorit turboahdin ja 6 sylinterin moottorit. Ei ole yllättävää, että 0AN on vähemmän tunnettu muunnelma Multitronic vaihteisto: se ei yksinkertaisesti ole tuotettu numerot 01J. Audi alkoi kehittää uuden sukupolven Multitronic pian sen jälkeen. 0AN-vaihteisto on ollut tuotannossa vasta viisi vuotta.
viimeinen Multitronic-luku: 0AW CVT VL381F TCU
kuten mainittu, 01J Multitronic oli tuotannossa vuoteen 2007 asti. Siitä vuodesta, Audi aloitti, mikä osoittautui viimeinen luku Multitronic history book. Tämä on 0AW, ensimmäinen Multitroinic kahdeksalla “vaihteella”. Ja vaikka tätä tyyppiä ei ehkä nähdä 0AN: n seuraajana, se on varmasti vallannut yhden sen tärkeimmistä ominaisuuksista. 0AW Multitronic voisi käsitellä suurin vääntömomentti 400Nm, hieman enemmän kuin 0AN. Tämä osoittautui vuonna 2007 CVT-vaihteistolla fyysisesti suurimmaksi mahdolliseksi. Mutta siinä missä 0AN ei itse asiassa ollut kovin laajalti käytössä, 0AW: ta käytettiin monissa Audin malleissa. Ajattele A5 (8F), A6 (C6 / C7) ja A7 (C7). Tämä vaihteisto on saanut suurimman osan tunnustuksestaan Audi A4 B7 / B8: n ansiosta. Kaikki A4 2.0 TFS: ää toimitettiin automaattivaihteistona Multitronicilla, joka on yhdistelmä molempia edeltäjiä!
vaikka Temic Hytronic VL381F TCU: n laatua ei leimata huonoksi, se voi hajota. Erilaisia vikakoodeja voidaan lukea. Yleisiä esimerkkejä ovat nopeusanturia kohti osoittavat vikakoodit P0722 / 17106 ja p171e / P171F. Kun VL381F on kunnostettu, nämä vikakoodit voidaan ratkaista ilman TCU: n uudelleenkoodausta ajoneuvossa. Hyödyllinen vinkki korjaamoille, joilla ei ole tähän tarvittavia diagnostisia laitteita.
lopuksi hauska fakta tästä Audin vaihdelaatikosta! 0AW mahdollistaa” sport ” -tilan käytön, joka mahdollistaa klassisen 8-vaihteisen vaihteiston simuloinnin. Kun” vaihteita ” vaihdetaan, vääntömomentti säilyy jonkin aikaa, jolloin syntyy tunne, että vaihteisto todella siirtyy.
Leave a Reply