Brilliant Pyöräily keksintöjä – CV Carb

koska klassinen puoli Moottoripyöräilyn, me rakastamme hyvä pankki hiilihydraatteja, täällä CB-Net. Ja on uskomatonta ajatella, että he ovat olleet kanssamme lähes 135 vuotta!

kyllä, suuri Karl Friedrich Benz (hän Mercedes Benz fame) keksi kaasuttimen vuonna 1885, ja tämä tapa ruokkia auto-ja kaksipyöräisiä intohimojamme kesti lähes koko vuosisadan, ennen kuin lankesimme täysin elektronisen polttoaineen ruiskutuksen lumoihin.

silloinkin hiilarit pitivät pyörämme tarkasti polttoaineena pidempään kuin automme – noin 15 vuotta. Ja jo silloin, kun ensimmäiset FI-järjestelmät ilmestyivät eksoottisiin italialaisiin koneisiin 1980-luvun puolivälissä ja (lopuksi) massatuotetut japanilaiset urheilupyörät 2000-luvun alussa, hiilarit olivat niin hyvin jalostettuja, että ne näyttivät ajan nykivät, vibey-polttoaineen ruiskutusjärjestelmät, mitä ne olivat…

lyhenne ” CV ” tarkoittaa joko ‘vakionopeutta’ tai ‘Vakiotyhjiötä’, ja juuri tämä antoi CV-hiilarille sen todellisen edun, joka mahdollistaa lineaarisen/tasaisen polttoaineen ja ilman jakelun ja siksi Tasainen/lineaarinen virransyöttö…

aiemmissa kaasuttimissa oli kaasukaapelit kiinni suoraan liukumäkiin, jotka avautuivat, kun kierrät kaasua ja liukumäen noustessa neula liikkuu pois neulasuihkusta antaen näin enemmän polttoainetta, mutta toivottavasti suhde pysyy samana. CV-kaasutin syöttää moottorille vain sen verran polttoaineen ja ilman seosta kuin moottori tarvitsee, koska kaasukaapeli on kiinnitetty läppäventtiiliin eikä suoraan luistoon ja luistin yläpuolella on kumikalvo jousineen, jotka työntävät luistin alas suljettuun asentoon. Moottorin ja Butterflyn välinen Ilmanpaine-ero luo tyhjiön, joka imee kumikalvoa vasten vetämällä sitä ylös, jolloin liukumäki ja neula nousevat ja moottori saa lisää polttoainetta.

aikaisemmat hiilarit änkyttivät / horjuivat suurten kaasuaukkojen jälkeen, joskus juuri väärään aikaan, jos halusi kiihdytystä tai tehoa – ja sitähän sinä halusit, kun avasit kaasun leveäksi, eikö niin? Mutta CV carb venturi vaikutus piirustus polttoaineen ja ilman oli vakio ja johdonmukainen.

ilmeisesti CV: n hiilarit eivät olleet täydellisiä ja varhaiset versiot olivat hieman karkeita. Asiantuntijat, jotka viettäisivät aikaa ja vaivaa uudelleenrakentaminen hiilihydraatteja viittaisivat siihen, että ne eivät olleet todella niin sujuvaa toimintaa ja suorituskyvyn sijaan se oli taloudellisuus ja päästöt, jotka olivat liikkeellepanevina voimina niiden suunnittelussa.

mitä varhaisten CV-hiilareiden kriitikot ajattelivatkaan, ne jalostettiin pian lähes täydellisiksi-aivan kuten valtavirran valmistajat päättivät siirtyä polttoaineen ruiskutukseen.
Etkö usko, että CV-hiilarit olivat 1990-luvun lopulla 2000-luvun alussa lähes bob-on? No, aja hyvin asetellulla Thundercatilla, R1: llä tai Fazer 600: lla, tai ehkä RR-W/X Firebladella tai CBR600F final steeliellä… kokeile sitten 929-terää vertailuna… nämä varhaiset ruiskutetut pyörät olivat usein kaukana täydellisestä ja metsästettiin usein rev-alueella ja ne nykivät kaasulta alemmilla vaihteilla.

outoa sitten, että italialaiset näyttivät saavan Weber-Marellin ruiskutusjärjestelmän varhaisissa Ducati 8-valvereissa toimimaan todella hyvin: ilmeisesti 888: n järjestelmä oli peräisin Ford Escort XR3i… – luokassa käytetystä järjestelmästä! Mutta polttoaineen ruiskutus on toista kertaa!