erittäin alhainen rikkipitoisuus ei 2 dieselin Spot-hinta

D2 on jalostamon lyhenne sanoista Gasoil. Se on raakaöljyn toinen tisle, ja sitä voidaan käyttää ilman reformaattoreita ja lisäaineita. Ensimmäiset moottorit käyttivät siis D2: ta polttoaineena — ennen kuin bensiiniautot nykyisellään keksittiin. Tämä johtuu siitä, että saksalaisen keksimä Diesel-niminen moottori ei vaadi sytytystulppia. Dieselmoottori syttyy ja syttyy palamaan paineen kasvaessa niin, että lämmitetty “tulppa” saa sen räjähtämään. Tästä saamme nimen “Diesel” – koska samoja periaatteita käytetään dieselmoottoreissa nykyään. Täytettävässä autodieselissä on kuitenkin lisäaineita, joita jalostamo lisää, jotta moottori olisi tehokkaampi ja myös helpompi käynnistää talvella. Diesel vaihtaa “leimahduspistettä” talvella. Siinä on myös lisäaineita, jotka imevät vettä, joka tiivistyy. Jos käytät talvella kesädieseliä, saat paremmat kilometrit, mutta polttoaineputkesi saattavat jäätyä ja voivat myös puhjeta, ja vaha saa dieselin virtaamaan paksummaksi.

tärkein ero kaasuöljyn ja D2: n välillä on rikkipitoisuus. Vain 10 vuotta sitten Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto EPA otti käyttöön 4 prosentin rikkirajan KAASUÖLJYSSÄ, kun taas Eurooppa ja muu maailma seurasivat myöhemmin. Kuten useimmissa muissa tapauksissa, kun ensin täytyy poistaa rikki, se oli pian keksitty tapoja tehdä tätä tehokkaampaa. Sitten huomattiin, että rikkihappona toimivalla rikillä voitaisiin käydä kauppaa hyvällä voitolla — mikä nyt motivoi uuttamaan mahdollisimman paljon.

joten “Vähärikkinen kaasuöljy” ei ole enää 4 prosenttia — vaan alle 0,2 prosenttia. Sitten meillä on uusi, “erittäin Vähärikkinen” 0.Enintään 02%, ja raja tässä on (a) että massaspektrometrit vaativat laajan kalibroinnin alle 1000 ppm: n mittaamiseksi, ja (b) rikillä on tapa muodostaa tukkia — molekyylit sitoutuvat vapaisiin vetymolekyyleihin ja muodostavat molekyylirykelmän, joka hajoaa, jos jalostamo “särkee”, mutta kuten edellä on selitetty, D2 on tisle eikä sitä ole “Krakattu”.

ISO: lla on D2-standardi, jota useimmat öljy-yhtiöt käyttävät referenssinään.

Yhdysvalloissa juuri ANSI on määritellyt Yhdysvaltain kansallisen standardin D2: lle ASTM: n, API: n ja EPA: n ehdotusten mukaan.

Euroopassa on samanlaisia kansallisia variantteja, esimerkiksi Saksassa din ja Venäjällä GOST.

GOST-muunnos D2 / Kaasuöljylle on GOST 305-82 ja se määrittää nyt rikkipitoisuuden 0,02 MAX, joka on ISO-standardin mukainen. ANSI-standardi kuitenkin kutsuu tätä ” erittäin Vähärikkiseksi “ja säilyttää 0,2% (2000ppm)”Vähärikkiseksi”. Lämmitykseen käytettävän kaasuöljyn rikin väheneminen on osaltaan vähentänyt saastumista monissa kaupungeissa.

Autodieselistä on kansallisia variantteja — mutta tavallisia kaupan olevia variantteja ovat Pariisissa ISO: n määrittelemät en590 ja EN560. Näitä ominaisuuksia voidaan myydä Yhdysvalloissa, ja täyttää EPA määräykset Yhdysvalloissa autojen diesel on nyt testattu lentokoneissa suurella menestyksellä, jossa saat enemmän kilometrimäärää painoyksikköä kohti polttoaineen – peräti 40% lisäys. Näinä päivinä, kun yksikään kivi ei jää kääntämättä päästöjen vähentämiseksi, yksi lopputulos voi olla se, että lentokoneet lentävät Kaasuöljyllä eivätkä kerosiinilla. Ongelmana ovat lauhde / jäähiukkaset ja vaha, jotka voivat aiheuttaa suihkumoottorin (joka on turbiini) tuhoutumisen kokonaan. Alustava ratkaisu on kuumentaa kaasuöljy ennen ruiskutusta ja siirtää se sähköstaattisen suodattimen läpi.

D2: n tekninen eritelmä

PLATTS OIL PRICING AND MOC METHODOLOGY EXPLAINED

PLATTS PRICE ASSESSMENT PROCESSES & METHODOLOGY