Erityyppiset konttiterminaalit [+ja suurimmat operaattorit]
mikä on konttiterminaali?
konttiterminaalit tai konttisatamat (käytetään Vaihdettavana nimenä) ovat termejä, jotka on tarkoitettu määräpaikan välitiloille, joiden avulla kontit voivat vaihtaa kuljetustapaa matkalla lopulliseen määräpaikkaansa.
usein lasti saapuu konttiterminaaliin yhdellä laivalla, ja se jaetaan useisiin kuljetusmuotoihin toimitettavaksi sisämaan asiakkaille. Terminaali on myös alue, joka on tarkoitettu laivakonttien huoltoon ja väliaikaiseen säilytykseen. Joskus lastin purku, lastaus ja varastointi näissä konteissa suoritetaan myös täällä.
mikä on konttiterminaalin rooli merenkulussa?
konttiterminaalit sijaitsevat strategisesti monimutkaisen logistiikkaverkon kriittisinä pisteinä. Meriterminaaleissa siirretään kontteja valtamerialuksista maantie – ja rautatiekulkuneuvoihin sekä kanavaproomuihin ja toisinpäin. Ne ovat usein osa suurempaa satamaa, joista suurimmat sijaitsevat suurten satamien ympärillä. Kun jälleenlastaus tapahtuu rautateiden ja maanteiden välillä, laitosta kutsutaan sisämaan konttiterminaaliksi. Ne sijaitsevat suurissa kaupungeissa tai niiden läheisyydessä, ja niistä on hyvät yhteydet merikontteihin rautateitse.
Sisämaayhteydet meriterminaaleihin ovat elintärkeitä toimitusketjulle. Ajatellaanpa Euroopan monia sisämaavaltioita ja niiden kyvyttömyyttä käydä kauppaa muiden kuin naapurimaiden kanssa, jos tätä yhteenliittämistä ei ole. Euroopan merisatamien järjestö (European Sea Ports Organization), joka edustaa kaikkia Euroopan unionin Satamia, on todennut, että ” on välttämätöntä rakentaa kestävä yleiseurooppalainen liikenneverkko, joka yhdistää kaikki asiaankuuluvat satamat tärkeimpiin sisävesiliikenteen solmukohtiin.”Koska monissa Euroopan maissa ei ole merisatamia, niiden taloudellinen hyvinvointi perustuu vahvasti maayhteyksiin muiden maiden merisatamiin.
tarkastellaan myös Yhdysvaltoja ja laaja maarahdin alue on jaettava kaikkialle. Niiden arvioitu kansainvälisen rahtiliikenteen määrä vuodelle 2020 on 4 miljoonaa tonnia päivässä! Se on paljon rahtia ja valtava kysyntä tehokkaalle sisämaaoperaatiolle.
mikä on konttiterminaalin toimintaprosessi?
laivan saapuessa satamaan miehitetyt laiturinosturit ottavat kontit laivasta. Laiturinosturit siirtävät kontit laivan ruumasta ja kannelta ajoneuvoihin, kuten AGV-ajoneuvoihin (automated guided vehicles). Ajoneuvot kulkevat laivan ja pinon välillä, jonne ne pudottavat säilötyt kontit hetkeksi. Tämän jälkeen kontit otetaan pinosta nostureilla ja kuljetetaan AGV: llä seuraavaan kuljetusmuotoonsa. Ne voivat olla esimerkiksi proomuja, syvänmeren aluksia, kuorma-autoja tai junia.
vientikonttien lastaaminen alukseen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä. Useimmat terminaalit käyttävät edelleen miehitettyjä laitteita, kuten haaratukialuksia, nostureita ja moniperävaunujärjestelmiä, vaikka konttiterminaalien automaatio on edistynyt jännittävästi.
miten konttiterminaalit luokitellaan?
eri puolilla maailmaa sijaitsevat konttiterminaalit luokitellaan viiteen päätyyppiin satamien, liikennöitsijöiden, laivayhteyksien ja liikenteenharjoittajien välisen omistuksen mukaan:
Valtion ylläpitämät terminaalit
kaikki julkisten terminaalien palvelut, kuten lastaus-ja purkuprosessit, tariffit sekä sisään-ja uloskäyntipaikat, jaetaan tasan kaikkien linjojen kesken, ja ne toimivat “ensin tullutta palvellaan” – periaatteella. Konttien käsittelystä ja muista niihin liittyvistä maksuista peritään säännöllisiä tulleja tai ne diskontataan muulla tavoin sovittujen maksujen perusteella.
liikenteenharjoittaja-leasing-varatut terminaalit
nämä terminaalit ovat tulosta tärkeimpien liikenteenharjoittajien ja satamaviranomaisten yhteistyöstä, jonka tuloksena on solmittu pitkäaikaisia vuokrasopimuksia näiden liikenteenharjoittajien yksinomaiseen käyttöön. Liikenteenharjoittajat ovat vastuussa kustannuksista, jotka aiheutuvat liikenteenharjoittajien ensisijaisista käyttötavoista. Esimerkiksi maerskilla on useita päätelaitteita, joiden pitkäaikaiseen käyttöön on tehty sopimus. Lisäksi muutamat laivayhtiöt ovat kehittäneet kumppanuuksia, joissa terminaalikäytön jakamiseen käytetään pitkäaikaisia usean käyttäjän sopimuksia.
terminaalit rakennettu ja käyttö terminaalit
Terminaalioperaattorit ovat terminaalin rakentamisen, käytön ja käsittelylaitteiden suoria sijoittajia. Vuokrasopimukset satamaviranomaisten kanssa tehdään siten, että konttitoiminnan kokonaiskäsittelymaksuihin lisätään vakuus.
liikenteenharjoittaja
tämä on lisenssityyppi, jossa liikenteenharjoittaja tai useat liikenteenharjoittajat vuokraavat yhdessä konttiterminaaleja maksamalla ennakkomaksuja satamaviranomaisille tai investoimalla suoraan niiden rakentamiseen, toimintaan ja käsittelypalveluihin, jotka muistuttavat rakentamiaan terminaaleja ja käyttöterminaaleja.
liikenteenharjoittajien ja terminaalioperaattoreiden yhteisyritykset
Shipping lines ja terminaalioperaattorit perustavat yhtiön, jotta terminaalit toimivat yhdessä turvallista, priorisoitua ja tehokasta konttikäsittelyä varten.
Mitä ovat terminaalinkäsittelymaksut (THC)?
täysin paikallinen maksu, jonka satama asettaa eri paikkoihin, on terminaalinkäsittelymaksu. THC on vaihteleva maksu laivareitin monissa satamissa. THCs voi olla monipuolinen eri terminaaleissa saman sataman sisällä, ja vaikka kontti pysyisi samalla laivauslinjalla. Tämä maksu on terminaalin tarjoajan omaisuuteen liittyvien kustannusten kertymä, ja sitä sovelletaan ainoastaan merirahtiin. Näitä ovat pääsy, laitteet ja niiden käyttö, huolto ja työvoima. Laituri, liikenteenharjoittajan terminaalilaitos tai konttiliikenneasema (CFS) ovat kiinteistöjä, jotka katetaan näillä kustannuksilla.
THC on läpivirtausmaksu, joka voi olla melko kallis ja josta ei lain mukaan voi neuvotella. Ne ovat yleensä voimassa vuoden, mutta eroavat muilta osin. Joillakin linjoilla on volyymipohjaisia THCs: iä eri satamissa ympäri maailmaa, kun taas joskus terminaalinkäsittelymaksut ovat all-inclusive-hinta, joka sisältyy satamasta satamaan-maksuun. Joskus joitakin maksuja, kuten laituria, ei yhdistetä, vaan veloitetaan erillisenä maksuna.
Kuormatraktorit eivät käytä marginaalia ja THC on helppo tarkistaa, sillä useimmat kuormatraktorit näyttävät sen yleensä kotisivuillaan. Se voi kuitenkin mahdollisesti aiheuttaa sekaannusta, koska kantajat vaihtelevat sovelluksissaan. Jotkut sisältävät “määränpää” THC: n rahtihinnoissaan, kun taas toiset eivät. tästä syystä on tärkeää viitata Incoterms.
mikä on maailman suurin konttiterminaali?
vuonna 2017 maailman kymmenestä suurimmasta satamasta seitsemän kuuluu Kiinalle. Shanghai sijoittuu ykköseksi ja Singapore kakkoseksi. Maailman huippusatamia mitataan läpimenoasteella, joka on tavallinen merisataman tuottavuuden mitta. Konttien läpimeno määritellään tietyn ajan kuluessa käsiteltyjen konttien lukumäärän mittana. Tämä mitataan kahdenkymmenen jalan ekvivalenttiyksiköillä (teu). Seu on junan tai laivan kantokyvyn kuvaamisväline. Esimerkiksi 40-metrinen kontti vie kahden Teuksen tilan.
Shanghai on paitsi TEU: n suurin terminaali myös maa-alaltaan. Se on levinnyt yli 3619 neliökilometriä maata-se on lähes 507 FIFA jalkapallokenttiä!
kuka omistaa ja ylläpitää Konttiterminaaleja?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports on yksi maailman suurimmista konttiterminaalioperaattoreista, jonka pääkonttori sijaitsee Hongkongissa. Se on maailman ensimmäinen toimija, joka on saavuttanut 1,3 miljardin TEU: n läpimenon. Ne toimivat 51 satamassa 26 maassa 6 mantereella. Vaikka niiden laajentuminen on hidastunut, ne ovat suuri toimija markkinoilla satamien, jotka sijaitsevat BRI venyttää.
PSA
PSA International on toinen merkittävä toimija Konttiterminaalitoiminnassa, jonka pääkonttori sijaitsee Singaporessa. Se oli aiemmin Port Of Singapore Authority. Pelkästään kansallisista terminaaleista PSA haarautui vuonna 1996 aloittaen Dalianista, Kiinasta. PSA hallinnoi nyt 45 terminaalia eri puolilla maailmaa. PSA on tunnettu siitä, että se pysyttelee aikaansa edellä rakentamalla terminaalinsa mega container-aluksille jo ennen niiden toimintaa.
DP World
DP oli vain paikallinen satamaoperaattori vuonna 1972 Dubain satamassa. 1990-luvun lopulla yhtye alkoi laajentua ja on nykyään maailmanlaajuisesti arvostettu nimi. Ne toimivat 52 terminaalissa 6 mantereella. Se on yksi nopeimmin kasvavista yrityksistä. DP world osti shipping line Unifeederin, mikä on suuri saavutus, sillä konttiterminaalioperaattori hankkimassa varustamoa on ennenkuulumatonta.
APM Terminals
APM Terminals on osa A. P. Moeller-Maerskia ja sen pääkonttori sijaitsee Alankomaissa. Sillä on 78 terminaalia ja 100 sisävesiliikennettä eri puolilla maailmaa. Ne laajenevat jatkuvasti, ja ne tekivät 4,13 miljardia dollaria liikevaihtoa vuonna 2018.
muita alan suuria toimijoita ovat Cosco Shipping, MSC/TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
mitä haasteita tulevaisuus tuo tullessaan?
ensimmäisen konttiterminaalin käyttöönotosta on kulunut yli 50 vuotta, ja maailma on muuttunut dramaattisesti tämän tapahtuman vuoksi. Olemme tulleet melko kaukana päivän ennen containerization, break-bulk merenkulku. Teknologian ansiosta olemme voineet alkaa automatisoida konttiterminaaleja ja siten vähentää riippuvuutta ruumiillisesta työstä ja lisätä tehokkuutta.
jotkin satamat etenevät nopeasti, mutta vanhempaa teknologiaa käytetään edelleen maailman vähemmän kehittyneillä alueilla. Valitettavasti voi kestää useita vuosikymmeniä, ennen kuin uudet teknologiat saapuvat näihin satamiin, mikä luo haasteen maailmanlaajuiselle merenkulkualalle. Lisäksi laivojen koko kasvaa edelleen, ja mega ships-alusten kehitys luo lisähaasteita konttiterminaalien kykyyn vastata kapasiteettiin ympäri maailmaa.
Leave a Reply