erot bensiinin, dieselin ja petrolin välillä

bensiini, petroli ja diesel ovat välttämättömiä polttoaineita, joita käytetään rajusti eri tarkoituksiin. Olen itse käyttänyt kaikkia kolmea eriasteisesti pation ympärillä (kuten varmasti sinäkin olet), kukin omaan ainutlaatuiseen tehtäväänsä.

useimmat meistä tietävät, ettei bensiiniä voi käyttää dieselmoottoreissa, petrolia bensiinimoottoreissa jne. Harvempi kuitenkin tietää kunkin polttoainetyypin edut, haitat ja erityiset käyttötarkoitukset.

onneksi kapteeni Patio on täällä valottamassa aihetta. Kiinnitä turvavyösi ja tule kanssani tutkimaan bensiinin, kerosiinin ja dieselin eroja.

lämpöteho

kaikki kolme polttoainetta on tarkoitettu sytytettäviksi. Kumpi siis polttaa kuumempaa-kaasu, diesel vai kerosiini? Mittaamaan niiden lämmön lähdöt, aiomme käyttää British Lämpöyksiköt gallonaa kohti, tai BTUs / g (kirjoitimme täyden oppaan fire pit BTU lähdöt, jos haluat vertailupiste).

kuten näette, diesel palaa kuumempana kuin bensiini ja kuumimpana näistä kolmesta. Vaikka bensiini hädin tuskin ylittää 120000 BTU: ta, dieselillä on yli 137000 BTU: ta litrassa! Petroli jää hieman dieselistä, palaen lähes 132 000 BTU / gallona.

saastuminen

niin tiedetään, että diesel polttaa kuuminta näistä kolmesta. Aiheuttaako diesel myös enemmän saasteita kuin bensiini?

kuten monet kysymykset, joita käsittelen täällä Captain patiolla, vastaus ei ole täysin suoraviivainen. Dieselmoottorit tosiaan palavat likaisemmin kuin bensiinikäyttöiset vastineensa ja aiheuttavat nokea, höyryjä ja haitallisia hajuja. Dieselmoottorit ovat kuitenkin myös tehokkaampia.

lisäksi nykyaikaiset dieselmoottorit sisältävät kehittyneitä katalysaattoreita ja muuta teknologiaa, joka on suunniteltu vähentämään päästöjä ja palamaan puhtaammin.

kun kaikki tämä otetaan huomioon, ovatko diesel-tai bensiinimoottorit ympäristöystävällisempiä? Katsotaanpa tosimaailman esimerkkiä.

kuten näette, vuoden 2016 Volkswagon Golf TDI tuottaa itse asiassa enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin sen dieselvastine vuonna 2018. Volkswagenilla ei ole loistavaa mainetta päästöraporttien suhteen. Hiilidioksidipäästöt ovat kuitenkin vain yksi osa tarinaa.

hiukkaset ovat toinen palamisen osa-alue, joka meidän on otettava huomioon. Bensiinimoottorit tuottavat itse asiassa enemmän pienhiukkasia kuin dieselserkkunsa.

lopuksi puhutaan syöpää aiheuttavista aineista (kuten hiilivedyistä). Vaikka on totta, että uudemmissa dieselmoottoreissa on kehittyneitä suodattimia, jotka auttavat puhdistamaan palamisen sivutuotteita, diesel tuottaa poltettaessa enemmän karsinogeenejä kuin bensiini.

taas tämän vuoksi on vaikea sanoa, onko diesel puhtaampaa kuin bensiini!

dieseliä ei kuitenkaan aina polteta polttomoottorin sisällä. Kun ei ole mitään hienoja katalysaattoreita tai päästövähennysteknologioita pelissä, mitkä polttoaineet saastuttavat eniten?

tässä on kätevä hiilipäästökaavio kaikille kolmelle mainitulle polttoaineelle.

kuten näette, raakabensiini tuottaa vähiten hiilidioksidipäästöjä ja diesel eniten.

Yleiskäyttö

vaikka kaikki kolme polttoainetta on tarkoitettu poltettavaksi, kaikilla ei ole samoja käyttötarkoituksia. Itse asiassa, asiat käytät kerosiinia joskus olisi sopimatonta tehdä mitään muuta polttoainetta!

joten tässä on taulukko dieselin, kerosiinin ja bensiinin yleisistä käyttötavoista.

eri polttoainetyypeille löytyy yllättävän monta käyttötarkoitusta. Kuten näette, suurin osa käyttötarkoituksista jaetaan kaikille.

Leimahduspiste & Autoignitionlämpötila

monet sekoittavat autoignitionlämpötilan leimahduspisteeseen, mutta ne ovat täysin eri käsitteitä. Leimahduspiste on alin lämpötila, jossa aine palaa ilman ulkopuolista syttymislähdettä.

autoignition-lämpötila (tunnetaan myös nimellä sytytyspiste) on lämpötila, jonka aine syttyy itsestään. Toisin sanoen se on lämpötila, jonka aine syttyy itsestään palamaan.

dieselillä, bensiinillä ja petrolilla on kaikilla erilaiset automaattilämpötilat ja leimahduspisteet. Sukelletaan ja katsotaan, miten polttoaineet kasaantuvat.

kuten näette, bensiinillä on ryhmän alin leimahduspiste -45°F. kerosiini on kaukana toisena 100°F: n lämpötilassa, dieselin tullessa viimeisenä 126°F: n lämpötilassa. mitä tämä tarkoittaa käytännössä?

Yksinkertaisesti sanottuna sen alemmalla leimahduspisteellä bensiini palaa luotettavammin ympäri liekkiä alemmissa lämpötiloissa. Olet kuullut vanhan stereotypian, jonka mukaan dieselmoottoreita on vaikea käynnistää kylmänä pakkasaamuna. Tämä on osasyy!

nyt tutkitaan eri polttoaineiden automaattilämpötiloja.

yleisesti ottaen bensiinin, dieselin ja kerosiinin automaattilämpötilat ovat samanlaiset. Bensiinissä on noin sadan asteen ero dieselin ja kerosiinin välillä, mutta sillä tuskin on suurta merkitystä teollisuuden ulkopuolella.

Paino

Yhdysvaltain hallituksen mukaan kaikkien polttoaineiden paino on sama. Itse asiassa, et luultavasti huomaa valtava ero, ellet varastoi satoja tai tuhansia litroja.

tuoreita viestejä