Jatkuvat sillat: tyypit, suunnittelu ja edut

luettuasi tämän kirjoituksen käsittelet: – 1. Johdatus jatkuviin siltoihin 2. Jatkuvien siltojen tyypit 3. Proportioning Structures 4. Suunnittelumenettely 5. Edut 6. Haitta.

Johdatus jatkuviin siltoihin:

jatkuvat sillat ovat taloudellisempia, mutta suunnittelumenettelystä puuttuu yksinkertaisuus.

näillä rakenteilla on se suhteellinen etu, että niiden rakenne on yksinkertainen eikä siihen liity monimutkaista analyysia, mutta suurin haittapuoli on, että tällaiset rakenteet ovat yleensä suhteellisen kalliita.

jatkuvat sillat sen sijaan ovat taloudellisempia, mutta näiden siltatyyppien haittana on niiden suunnittelumenettelyn yksinkertaisuus. Nämä rakenteet ovat staattisesti määrittelemättömiä, ja siksi rakenteellinen analyysi on hyvin työlästä erityisesti silloin, kun siihen liittyy kuormien siirtäminen.

jatkuvien siltojen tyypit:

i. laatta-ja t-palkkisillat:

luonnokselle, Kuva. 4.3 voidaan viitata Umpilaatta jatkuu siltoja voidaan hyväksyä jännevälit jopa 25 m, T-palkki jatkuva siltoja voidaan käyttää jännevälit yli 20 m. mutta alle 40 m. tämän raja laatikko palkkisillat voidaan löytää sopiva.

ii. Laatikkopalkkisillat:

Laatikkopalkit, joita yleensä pidetään hyödyllisinä keskipitkissä silloissa, koostuvat pitkittäispalkeista, joita on yleensä kolme ja joissa on kansi ja soffit-laatat ylä-ja alapäässä, vaikka yksisoluiset laatikkopalkit eivät ole harvinaisia. Nimensä mukaisesti pitkittäiset palkit ja ristinpalkit yhdessä ylä-ja alalaatan kanssa muodostavat laatikon.

tämäntyyppisen korirakenteen etuna on sen suuri vääntövastus, joka auttaa paljon jakamaan eksentriset kuormitukset paremmin palkkeihin. Toisin kuin palkkisillat, live-kuormituksen jakautuminen tasaantuu laatikkopalkkisilloissa.

toinen etu, joka voidaan saavuttaa tämän tyyppisellä rakenteella, on se, että sen sijaan, että lisättäisiin sen osan syvyyttä, jossa vastustusmomentti jää suunnittelumomenttia pienemmäksi, ensin mainittua voidaan lisätä, jos puristuspuolen laatan paksuutta lisätään sopivasti.

eri kohdissa olevien vaihtelevien momenttien huomioon ottamiseksi ylä-tai alalaatan paksuus vaihtelee sen mukaan, vastustetaanko positiivista vai negatiivista momenttia.

kansilaatta on suunniteltu jatkuvaksi laataksi pitkittäispalkkien päälle samanlaiseksi kuin laatta-ja palkkisillat. Kannen laatan paksuus vaihtelee 200-250 mm. riippuen pitkittäispalkkien väleistä.

soffitin laatan paksuus vaihtelee 125-150 millimetrin välillä. jos sillä ei ole muuta rakenteellista tehtävää kuin laatikon muodostaminen, mutta negatiivisen momentin vastustamiseksi voi olla tarpeen nostaa se jopa-300 mm: iin. lähellä tukea. Pitkittäispalkkien rainan paksuus kasvaa vähitellen kohti tukia, joissa leikkausjännitykset ovat yleensä kriittisiä.

rainan paksuus on lähes 200 mm. keskeltä vaihtelee 300 mm: iin. tukea pidetään yleensä riittävänä. Raina on tukea on levennetty sopivasti mahtuu Laakerit, laajentaminen on asteittainen kaltevuus on 1: 4.

kalvot on sijoitettu laatikkopalkkiin, jotta se olisi jäykempi ja jotta elopaino jakaantuisi tasaisesti palkkien välillä. Paremman toiminnan, niiden väli pitäisi olla välillä 6 m. 8 m. riippuen span pituudet.

on suositeltavaa antaa vähintään 5 kalvoa jokaiseen jänneväliin — kaksi tukiin, kaksi neljännesväliin ja yksi keskivaiheille. Kalvoissa pidetään aukkoja, jotka helpottavat ikkunaluukkujen poistamista laatikoiden sisältä (Kuva. 11.5). Soffit-laatassa voidaan säilyttää sopivia kaivoja myös tätä tarkoitusta varten. Ne voidaan peittää betonielementtielementtielementtien kansilla.

noin 40 prosenttia pituussuuntaisesta vetolujuusvahvistuksesta on jakautunut jännityslaipan päälle tasaisesti, ja loput 60 prosenttia on tarvittaessa tiivistetty rainoihin useampaan kuin yhteen kerrokseen. Syvissä palkkisilloissa huomattavan suuri rainan syvyys ylälaipan alapuolella lähellä tukea altistuu vetojännitykselle.

tämän vetojännityksen huomioon ottamiseksi suositellaan, että tällä vyöhykkeellä voidaan käyttää noin 10 prosenttia pituussuuntaisesta vahvistuksesta, ellei vinojännitykseen käytetä kallistettuja jalustimia.

yhtäjaksoisten siltojen sopusuhtaiset rakenteet:

samansuuruisia jännevälejä käytetään joskus eri syistä, joista yksi on arkkitehtoninen huomio, mutta taloudellisen suunnittelun vuoksi välijänteiden tulisi olla suhteellisesti pitempiä kuin päätyrajojen.

yleensä seuraavat väli-ja loppuvaiheen suhdeluvut todetaan tyydyttäviksi:

jatkuvassa sillassa hitausmomentin tulisi noudattaa tasapainoisen ja taloudellisen suunnittelun momenttivaatimusta. Tämä saavutetaan tekemällä pohja Profiilin parabolinen kuten kuvassa. 10.1. Joskus suora hauntes tai segmentaalinen käyrät tarjotaan lähellä tukee saada lisää syvyyttä tarvitaan hetki huomioon.

Soffitin käyrät kuvassa. 10.1 koostuvat kahdesta paraabelit ottaa apex on centre line, span. Symmetrisille soffit-käyrille

rA = rB = r (sano)

missä ” r ” on kannatinten syvyyden kasvun suhde jännevälin keskilinjan syvyyteen.

laattasilloille on suositeltu seuraavia arvoja “r”:

a) lopun jänneväli 10 m tai vähemmän,

r = 0 kaikilla jänneväleillä

b) lopun jännevälit välillä 10 m – 15 m,

i) r = 0-0, 4 uloimman jännevälin osalta

ii) r = 0.4 ensimmäisellä sisätuella

iii) r = 0, 5 kaikilla muilla tuilla

RA: n ja RA: n arvot palkkisilloille voidaan laskea seuraavasta kaavasta:

missä IA, IB ja Ic ovat t-säteen hitausmomentti A: ssa, B: ssä ja jännevälin puolivälissä.

palkkisilloille on suositeltu alle mainittuja arvoja “r” :

(I) päiden jännevälien ulompi pää, r = 0

(ii) 3 jänneväliyksikköä, R = 1,3 välikannoissa.

(iii) 4 span yksikköä, r = 1.5 keskustan kannatuksella ja 1,3 ensimmäisellä sisätuella.

analyysimenetelmä:

jatkuvia rakenteita voidaan analysoida eri menetelmillä, mutta yleisin menetelmä on momenttijakauma. Kun haunteja käytetään, analysointi monimutkaistuu ja siksi rakenteisiin on saatu suunnittelutauluja ja käyriä, joissa on erilaisia haunteja, kuten suoria, segmentaalisia, parabolisia jne. sekä eri arvot rA, rB jne.

yksi tällainen lähdekirjallisuus on” the Applications of Moment Distribution”, jonka on julkaissut Concrete Association of India, bombay. Näissä taulukoissa ja käyrissä annetaan kiinteiden loppumomenttien, siirtokertoimien, jäykkyystekijöiden jne.arvot. josta jäsenten nettihetket lopullisen jakamisen jälkeen voidaan työstää

Vaikutusviivat:

Kuva. 10.2 näyttää joitakin vaikutus linja kaaviot eri-osissa kolme yhtä span jatkuva silta ottaa vakio momentti hitaus. Jotta saadaan reaktio tai momentti konsentroituneesta kuormituksesta johtuvassa pisteessä, w, sopivan vaikutusviivan ordinaatti kerrotaan W: llä.tasaisesti jakautuneelle kuormitukselle w, reaktio tai momentti = (sopivan vaikutusviivan Diagin pinta-ala.) x w.

vaikutusjohtokaaviot hetkille, leikkureille, reaktioille jne. jatkuvalle rakenteelle, jonka hitausmomentti on muuttuva, voidaan piirtää samalla tavalla, kun vaikutusviivan diagrammien ordinaatit määritetään ottaen huomioon kullekin rakenteelle sopivat runkovakiot.

rakennekuormitusmomentit, leikkurit ja reaktiot eri kohdissa lasketaan sijoittamalla eläväkuormitukset sopiviin vaikutusrivikaavioihin. Kuormat on sijoitettava siten, että mahdollisimman suuri vaikutus saadaan aikaan kyseisessä kohdassa.

jatkuvien siltojen Suunnittelumenettely:

1. Kiinnitä span pituudet laitteeseen ja valitse karkea kohdat puolivälissä jännevälit ja tukee.

2. Valitse sopiva soffit-käyrä.

3. Treenaa dead load-hetkiä eri osioissa.

tämä voidaan tehdä seuraavasti:

i) Etsi kiinteät loppumomentit.

ii) Etsi yksikön jakaumatekijät ja karenssitekijät.

iii) Jaa kiinteä loppuhetket hetki hetkeltä-jakelutapa. Tämä antaa elastiselle hetkiä. Lisää siihen vapaa hetki, koska dead load.

4. Piirrä vaikutus viiva kaavioita hetkiä.

menettely on seuraava:

i) Etsi F. E. M. yksikkökuormitukselle mistä tahansa asennosta.

ii) Jaa F. E. M. ja selvittää Elastinen hetkiä korjauksen jälkeen huojua tarvittaessa.

iii) lisää vapaa hetki elastiseen hetkeen. Näin saadut momentit eri kuormitusasentojen partikulaareissa antavat BM: n vaikutusjohtokaavion ordinaatit niissä kohdissa, joihin yksikkökuorma on sijoitettu.

iv) toista prosessi (i) – (iii) edellä ja hanki vaikutusjohtorivikaavion ordinaatit eri osioille.

5. Treenaa live-kuormitushetkiä eri osioissa.

6. Yhdistä live load moments ja dead load moments, jotta saat maksimaalisen vaikutuksen.

7. Tarkista betonin rasitusta ja laskea alueen vahvistaminen tarvitaan.

8. Piirrä vaikutus viiva kaaviot leikkurit kuten ennen eri osissa. Arvioi sekä kuollut kuormitus että elävä kuormitus ja tarkista leikkausjännitys kriittisissä kohdissa ja anna tarvittaessa leikkausvahvistus.

9. Yksityiskohtaisesti ulos vahvistaminen jäsenissä siten, että kaikki osat ovat asianmukaisesti huolehditaan kunkin kriittisiä taivutus hetkiä ja leikkausvoimia.

jatkuvien siltojen edut:

jatkuvien siltojen edut ovat:

(i) toisin kuin pelkät Tuetut sillat, nämä rakenteet vaativat vain yhden laakerilinjan laitureiden yli, mikä vähentää korirakenteen laakereiden määrää ja laiturien leveyttä.

(ii) johtuen laiturin leveyden pienenemisestä, virtausesteiden vähenemisestä ja siten vähäisemmästä kulun mahdollisuudesta.

(iii) vaativat vähemmän liikuntasaumoja, minkä vuoksi sekä alku-että ylläpitokustannukset pienenevät. Näin ratsastuksen laatu sillan yli paranee.

(iv) pienentää syvyyttä jännevälin keskivaiheilla, mikä lisää pystyväliä tai pääntilaa. Tämä voi alentaa sillan kannen taso vähentää siten paitsi kustannukset lähestymistapoja, mutta myös kustannukset alusrakenteen vuoksi vähemmän korkeus laiturit ja abutments mikä taas vähentää kustannuksia perusta.

(v) parempi arkkitehtoninen ulkonäkö.

jatkuvien siltojen haitat:

haitat ovat:

(i) analysointi on työlästä ja aikaa vievää.

(ii)ei sovellu perustuksiin. Differential settlement voi aiheuttaa ei-toivottuja paineita.