Kaikki Etuturvajouset

Suuriketjurattaat

etuturvajouset vaihtuvat parhaiten, kun ne on asennettu mahdollisimman alas ilman, että häkki sotkee ketjurattaiden hampaita. Erityisesti ulomman häkkilevyn alareunan tulisi olla tiiviisti sovitettu suurimman ketjurenkaan kaarevuuteen.

jos käytät etutankoa, jossa on suurempi rengas kuin mihin se on tarkoitettu, häkin takaosa tulee liian lähelle ketjurengasta ennen kuin häkin etuosa on tarpeeksi lähellä, jotta se voi siirtyä terävästi.

jos käytetään etutankoa, jossa on pienempi rengas kuin mihin se on tarkoitettu, häkin etuosa tulee lähelle ketjurengasta, kun taas häkin takaosa on vielä kaukana siitä. Tämä ei haittaa siirtyminen, mutta vaatii liiallista “trimmaus” edessä raiteilta kun vaihdat vaihteita takana.

vääränlaiset suistimet ja ketjupyörät voivat olla tyydyttäviä kitkansiirroilla, mutta aiheuttavat todennäköisesti ongelmia käytettäessä indeksoituja vaihtajia, kuten Shimanon STI-yksiköitä.

jos sinulla on epätavallisia vaihteistovaatimuksia ja olet kätevä, voit muokata ulomman häkkilevyn hiomapyörällä vastaamaan epätyypillistä suurta ketjurengasta.

Tupla/Tripla

nykyaikaiset kiskovaunut on optimoitu joko kaksi-tai kolmoisvaihteisiin . Muuttuvan häkin muoto räätälöidään käyttötarkoitukseen sopivaksi.

• “kaksoisraiteen” keulapurjeessa on sisempi kehikkolevy, joka ulottuu vain hieman ulommalle kuin ulompi kilpi.
• “kolmoisvaihteisessa” etutakasiinissa on laajennettu sisäkilpi, joka laskee huomattavasti alemmaksi kuin ulompi levy. Laajennettu levy parantaa huomattavasti siirtymistä pienestä keskimmäiseen ketjurenkaaseen, koska se toimii lähempänä keskirengasta.

“Kaksoisrenkaat” etupyörät toimivat triplojen kanssa, mutta jos keskirengas on paljon pienempi kuin iso rengas, ne ovat kaljuja siirtyessään pienestä keskimmäiseen ketjurenkaaseen. Ne toimivat kuitenkin hyvin “puoliaskel plus-Mummo” – asetelmissa, joissa keskirengas on vain 3-5 hammasta ulkorengasta pienempi.

moderneissa “triple”-etulevyissä on häiriöongelmia pidennetyn sisälevyn ja sisemmän ketjurenkaan välisissä puoliaskel-plus-Mummo-asetelmissa. “Triple” edessä suistimet ovat yleensä optimoitu erityinen ero Keski-ja suuri ketjurenkaat.

• Shimanon” 10-nopeuksiset ” kolmoisetunosturit on optimoitu 13 hampaan erolle, tyypillisesti 52-39.
• useimmat muut Shimano front triple-suistimet on optimoitu 10 hampaan erolle keskirenkaan ja suuren renkaan välillä.

yllättäen “mummon” ketjurenkaan koolla ei ole juuri vaikutusta suistajan suorituskykyyn. Monet pyöräilijät mukauttavat “road triple” kampisarjat asentamalla enemmän-hyödyllinen pienempi rengas tilalle 30, joka tulee varastossa. Ainoa rajoitus tässä on se, että ketju ei saa olla alhaalla ketjuhäkissä. Tämä ei yleensä ole ongelma, jos suuri chainring hampaiden määrä on puolivälissä 40s. se voi olla ongelma, jos suuri chainring on suurempi.

saattaa vaatia hieman improvisointia, että saadaan hyvin laaja-alainen (“multi-range”) kaksikko toimimaan. Varo pehmeäpoljinta vaihdon aikana. Ravilla suistaja on yleensä paras, vaikka kolmoselle tehty suistajakin voi toimia.

leveäaskeljärjestelmä, jossa käytetään kilpa-ajovaihteita

leveäaskelinen kaksoisvaihteisto, monilla suistajilla ei ole tarpeeksi pitkää häntää, jotta ketju ei laahaisi ketjuhäkin pohjalla kaikilla ketjupyörillä. Toisaalta pienen ketjupyörän käyttö on järkevää vain suurimmilla ketjupyörillä. Sopivia kiskoilta käytetään olla melko yleinen noin 1980, ja SunTour jopa tehnyt joitakin valinnainen laajennus kiinnitetty pultti pitämällä häntäpää yhdessä-myös mukava, kun poistamalla ja korvaamalla kiskoilta, koska ei ollut tarvetta murtaa ketjun. Varustehullut pitävät kiinni näistä raiteilta suistuvista. Lisätietoja multi-range gearing on artikkelissamme gear theory.

useimmissa 1980-luvun ja sitä edeltäneissä vapaalaskimissa oli pienin 13-tai 14-hampainen ketjupyörä. Kasetti, jossa on 11-hampainen pienin ketjupyörä, mahdollistaa 44-22-hampaisen kaksoiskammen, joka kattaa saman alueen kuin 56-28, jossa on 14T-kärkinen ketjupyörä. Tarvittava etuvarustuskapasiteetti on silloin 22 eikä 28 hammasta. Tämä on äärimmäinen esimerkki – top gear molemmissa tapauksissa on erittäin korkea, 108 vaihde tuumaa, 8.07 metriä kehitystä. Nykyisissä kaseteissa, joissa on vähintään 8 hammaspyörää, voi vielä olla kapeita askelia nopeuksien välillä, ja suurin takaspoileri, jossa on vähintään 34 hammasta matalaa alapyörää varten.

7-nopeuksinen, 8-nopeuksinen, 9-nopeuksinen, 10-nopeuksinen…

monet etummaiset suistajat on nimetty jonkin verran nopeuksia perässä. Tämä on itse asiassa ensisijaisesti markkinointijako, ei toiminnallinen. Suurin piirtein mikä tahansa etuturistin toimii minkä tahansa nykyaikaisen ketjujärjestelmän kanssa.

on totta, että häkit ovat hieman kapeammat, jotta ne vastaisivat kapeampia ketjuja, joita käytetään järjestelmissä, joissa on enemmän takapyöriä, mutta tämä on harvoin ongelma käytännössä.

Katso myös artikkelini “nopeudet.”

indeksoiva tie / MTB

kaapelin liikkeen ja suistajan liikkeen suhde eroaa Shimanon “tien” vs. “MTB”: n etuturvavaunut. Tämä voi aiheuttaa indeksointiongelmia, jos käytät” road “- etutankoa, jossa on pystyssä ohjaustanko, tai” MTB ” – etutankoa, jossa on pudotustanko. Tämä on huolenaihe, jos käytät indeksoitua etuvääntäjää, kuten Shimano STI tai RapidFire shifters.

se ei ole ongelma, jos käytät kitkajärjestelmää, kuten tankopäänsiirtimiä tai downtube-vaihtajia. Se ei myöskään ole ongelma räikkösjärjestelmissä, kuten Campagnolo Ergossa.

Shimano valmistaa FD-R440-mallia, joka on suunniteltu toimimaan “road” (52-42) – ketjujen ja RapidFire-ohjaustangon vaihtajien kanssa.

JTek tekee myös Shiftmate-sovittimen, joka on suunniteltu muuntamaan Shimanon “road” – ja “MTB” – komponenttien välillä, tarjoten toisen ratkaisun.