Kuinka rakentaa 500hp 40i B58 BMW alle $1,500

B58 on seuraaja N54-ja N55-moottoreille, jotka molemmat olivat erittäin viritettäviä ja pystyivät tekemään paljon hevosvoimia vain kourallisella tukimodeja. N54 ottaa kakusta hevosvoimien ominaisuuksien suhteen, mutta sen seurauksena siinä oli monia moottoriongelmia. N55: n alustaa muutettiin viritysnäkökulmasta rajoittavammaksi Moottorin luotettavuuden parantamiseksi, mikä toimi hyvin.

B58: n viritys on vielä alkuvaiheessa, mutta se näyttää kasautuvan jonnekin N54: n ja N55: n välimaastoon. Tästä huolimatta, koska moottori on vielä hyvin uusi, on tällä hetkellä muutamia rajoituksia, jotka pitävät moottorin takaisin, kunnes jälkimarkkinayhtiöt ja viritys kaupat voivat rikkoa niiden ohi. Kaksi tärkeintä rajoitusta ovat DME/ECU ja tankkaus. Riippumatta näistä rajoituksista, B58 pystyy tekemään 500hp, 450 tai niin pyörät vain kourallinen tukevat modeja.

esiviritys on tehtävä: Sytytystulpat ja sytytyskelat

B58: ssa on melko hyvä sytytys tehtaalta, mutta elleivät tulpat ja kelat ole alle 20 000 kilometriä vanhoja, suosittelemme niiden vaihtamista. Jotta hevosvoimia saataisiin lisää, auton on pumpattava moottoriin lisää bensaa lisäpolttoa varten. Vanhat sytytystulpat kuluvat ja niiden teho heikkenee, minkä seurauksena palotilaan jää ylimääräistä kaasua, joka voi sitten ennalta räjähtää ja aiheuttaa katkoksia.

jos käytät vain JB4-viritystä ja muita pultattuja modeja, suosittelemme sytytystulppien korvaamista OEM-pistokkeilla. Jos suunnittelet turbojen päivittämistä, suosittelemme käyttämään 1-portaista kylmempää vaihtoehtoa. Aina kiinni OEM sytytys kelat.

• OEM B58 Sytytystulpat: kaikissa viritetyissä ja FBO-autoissa, joissa on turboja
• 1-portaiset kylmät Sytytystulpat: kaikissa B58-autoissa, joissa on parannetut turbot, huomaa, että nämä ovat samoja 1-portaisia kylmätulppia, joita käyttää N55
• OEM B58 Sytytyskäämit: käytä näitä keloja riippumatta siitä, mitä sytytystulppaa käytät

Mod List for 500HP

BMS B58 Performance Air Intake

Pin

päivitetty imu mahdollistaa autosi tuoda enemmän ilmaa moottoriin, joka luo enemmän hevosvoimaa, nopeampi turbokela ja mahtava ääni. Lisäilmavirta on ratkaiseva lisäpaineen luomiseksi Moottorin sisälle ja myös hevosvoimien lisähyötyjen maksimoimiseksi lisämodeilla. Pidämme tätä välttämättömyys, jos aiot käyttää viritin, kuten JB4 teidän B58. Imun tuottama ääni tekee siitä itsessään sen arvoista.

valmistajia on kourallinen ja kaikki imujärjestelmät ovat kutakuinkin samanlaisia. Suosittelemme BMS, koska ne ovat yksi parhaista tuning peli.

Lue koko opas B58: n saannista täältä: BMW B58 Upgraded Performance Intake Guide

Price: $179 + Shipping

Horsepower/Torque Gains: 10-20whp / 15-20tq

osta BMS: n saanti täältä

huomautus: saamme pienen prosentin myynnistä, kun ostat sen Amazonin kautta, mikä auttaa maksamaan tämän verkkosivuston ylläpitokustannukset ja auttaa kompensoimaan meille tunnit ja tunnit, jotka käytämme jokaiseen viestiin, jonka kirjoitamme. Toimitus Amazonilla on itse asiassa halvempaa kuin BMS: n verkkosivuilta ostaminen, joten älä pelkää auttaa 🙂

BMS JB4 Piggyback Tuner

Pin

Burger Motorsports JB4 tuner on suosituin viritin, jota käytetään sekä N54-että N55-alustoilla.laituri. Tämä on reppuselkä-viritin, säkeistö flash-viritin. Flash-viritin vaatii ECUN ylikirjoittamista ja vasta loppuvuodesta 2018 viritysyritykset pääsivät murtautumaan DME: hen ja ecuun. Tästä huolimatta kaikki flash-viritin vaihtoehdot ovat suhteellisen uusia markkinoille ja ole täysin todistettu.

kun B58: aan avautuu lisää viritysvaihtoehtoja, päivitämme tämän postauksen. Kuitenkin jopa N54-alustalla, jossa on kourallinen piggyback-virittimiä, flash-virittimiä jne. suosittelemme edelleen JB4: ää, joten en usko suosituksemme muuttuvan tässä uusista vaihtoehdoista huolimatta.

Hinta: $529

Hevosvoima/Vääntövoitot: 60-80whp / 40-60tq

osta B58 JB4 täältä

Kissattomat Alasputket – VRSF

pin

imulla ja virityksellä B58 tuo huomattavasti enemmän ilmaa moottoriin. Se tarkoittaa, että nyt meidän on saatava kaikki se ilma ulos. Jos ilma ei pääse lähtemään yhtä nopeasti kuin se tulee sisään, syntyy vastapainetta. Takapaine on itse asiassa hyvä luonnollisesti hengittäville autoille, mutta turboahdetuille autoille se on kamala. Tehtaan alaputkessa on katalysaattori, joka päästöjen kannalta on hyvin rajoittava. Korvaamalla rajoittavat OEM-downpipet kissattomilla downpipeillä poistamme kaikki vastapaineet ja luomme lisää hevosvoimia ja boostia.

Panisin tässä merkille muutaman asian. Ensiksikään pelkkä downpipien vaihtaminen ei tee autosta älyttömän äänekästä. Se tekee hieman syvemmän sävyn, mutta se ei ole kovin havaittavissa auton etuosasta eikä todellakaan ole havaittavissa sen sisältä. Vaimosi ei edes tiedä, että teit sille mitään! Toiseksi, suosittelemme täyttä pakoputkistoa vain, jos todella välität auton äänistä. Täysi pakoputkisto ajaa sinua enemmän kuin tämä lista modeja ja saat luultavasti 5 Lisää hevosvoimia. Täydet järjestelmät eivät ole sen arvoisia, ellet halua kovaa ääntä.

VRSF on paras tasapaino hinnan ja suorituskyvyn suhteen. Zach ja minä hoidamme VRSF: n alasamput N54: llä ja ne ovat mahtavia. Eurooppalaisille lukijoillemme suosittelemme Masata Catless Downpipea, joka tarjoaa samat suorituskykyedut kuin VRSF-vaihtoehto, jota on vaikea löytää ulkomailta.

Lue koko opas B58 downpipesistä täältä: BMW B58 Upgraded Downpipe Guide

suosittelemme kissatonta, mutta high flow catted on silti parempi kuin varastossa, jos olet huolissasi päästötesteistä.

hinta: $299

Hevosvoimavoitot: 25-30whp JB4 + nopeammalla turbokelalla

Metamfetamiiniruiskutus

Metamfetamiiniruiskutus on avain 500hp: n ja 450whp: n tekemiseen. Metamfetamiininjektio, josta käytetään nimitystä WMI (water/meth injection), suihkuttaa veden ja metanolin seosta imuilmaan juuri ennen kuin se menee polttokammioon. Suihke alentaa ilman lämpötilaa ja nostaa myös palotilaan menevän kaasun oktaania. Kokonaistulos on enemmän palamista eli enemmän tehoa. N54: ssä ja N55: ssä tarvittaisiin metamfetamiiniputki, mutta B58: n laturi on hankala poistaa, joten BMS-järjestelmä on rakennettu ja adapteri, joka kiinnittyy Kaasuläpän runkoon.

B58: n iso rajoitus on tankkaaminen. Ainoa tapa kiertää tämä rajoitus on lisäämällä metamfetamiiniruiske. Kun edellä modeja, mutta ei metamfetamiinia, luultavasti työntää n. 400-415whp 93-oktaanisella pumppukaasulla. Metamfetamiinilla pääsee 450whp-merkkiin.

hinta: riippuu, mutta n. $500

suosittelemme käyttämään BMS-pakkausta, jonka löydät kokonaisuudessaan täältä: B58 BMS Meth Injection Kit

myös, Lue tämä Lanka BMS: n omistajalta: https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37053

entä Intercooler (FMIC) päivitykset?

jos lukisit N54 tai N55 mod-listaamme, löytäisit päivitetyn välijäähdyttimen listalta. Välijäähdyttimet jäähdyttävät ilmaa ennen kuin se pääsee moottoriin, mikä lisää ilman happipitoisuutta, mikä johtaa lopulta enemmän palamiseen ja tehoon. Varastossa B58 välijäähdytin on ehdottomasti hyvä ja parempi kuin N55 ja N54, mutta kunnes näemme B58: n murtuvan 600whp-merkin ohi, Emme ole varmoja, tarvitaanko päivitettyjä välijäähdyttimiä.

markkinoilla ei ole käytännössä vaihtoehtoja, koska varastojen välijäähdytin on ilmasta vesijäähdytteinen ja integroitu imusarjaan. Uuden välijäähdyttimen valmistus vaatisi uuden Imusarjan, joka olisi erittäin kallis sekä kehittää että loppukuluttajalle. On turvallista sanoa, että ei ole mitään FMIC modeja tulossa ulos aivan vielä.

Miten saan 500 hevosvoimaa?

tällä hetkellä ainoa tapa tehdä 500whp on päivitetty stage 2 turbo-järjestelmä.