Mikä Kypärästandardi on paras? Snell, DOT, ECE, SHARP vai FIM? – AGV SPORT

kumpi on paras? Snell -, ECE -, FIM-ja DOT-Moottoripyöräkypärästandardeja verrattiin

• DOT: Yhdysvaltain liikenneministeriö vahvistaa Yhdysvaltain yleisillä teillä ja kiinteistöillä käytettäville Moottoripyöräkypärille liittovaltion lainmukaisen standardin. Piste ei” hyväksy ” kypäriä. DOT vaatii kypärävalmistajia sertifioimaan, että jokainen Yhdysvalloissa myytävä malli täyttää DOT-standardin. Piste luokitus, joka on voimassa nyt on liittovaltion standardi FMVSS 218.
• ECE: Tämä on Euroopan talouskomission asettama standardi. Useimmat Euroopan maat käyttävät tätä monikansallista standardia. Nykyinen ECE-standardi on ECE 22.05.
• SNELL: tämän standardin asettaa Sacramento Californian lähellä sijaitseva Snell Memorial Foundation. Snell Memorial Foundation on yksityinen voittoa tavoittelematon järjestö, joka perustettiin kilpa-autoilija Pete Snellin kuoleman jälkeen edistämään ja edistämään kypäräturvallisuutta. SNELL-testaus ja sertifiointi ovat vapaaehtoisia. sertifiointi. Jotkut kilpaurheilun sanktiojärjestöt vaativat kypäriltä SNELL-sertifiointia kilpailemista varten. Moottoripyöräkypärien nykyinen standardi on SNELL M2020.
• FIM: tämä on uusin standardi moottoripyöräkypärille, joita käytetään ammattimaisessa moottoripyöräilyssä. FIM: n testistandardit asettaa Fédération INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM), joka on maailmanlaajuinen taho, joka rankaisee globaalia ammattilaispyöräilyä.
• SHARP: on Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen vuonna 2007 perustama moottoripyöräkypärien luokitusjärjestelmä. Britannian hallitus halusi luoda moottoripyöräkypärille suorituskykyluokitusjärjestelmän, jonka tavoitteena oli parantaa moottoripyörien turvallisuutta Britannian yleisillä teillä. SHARP-ohjelmassa testatut kypärät ostetaan vähittäiskauppiailta, jotta Sharpin testaamat kypärät olisivat identtiset yleisön ostamien ja käyttämien kypärien kanssa. SHARP on lyhenne sanoista ” Safety Helmet Assessment and Rating Programme

Moottoripyöräkypärä certifications can be confusing because a few different standards are in common use. Kypärä, joka täyttää yhden todistuksen vaatimukset, voi reputtaa toisen todistuksen testit.

mikä useista yleisesti käytetyistä sertifiointijärjestelmistä on tiukin? Onko oleellista ostaa hyvämaineisen valmistajan valmistama ja laadukkaista materiaaleista valmistettu kypärä, vai ovatko kaikki tavalliset materiaalit riittävän hyviä? Pitääkö kypärän läpäistä vaikeimmat testit vai ovatko lievemmät testit riittävän tiukkoja?

tässä puhutaan moottoripyöräkypärien toiminnasta, siitä, mistä ne on tehty, miten ihmiset testaavat niitä, ja kunkin sertifioinnin standardeista. Mitä enemmän tiedät kypäristä, sitä helpompi on tehdä hyvä hankinta.

kypärän käyttämättä jättäminen lisää suuresti mahdollisuutta kuolla moottoripyöräonnettomuudessa.

moottoripyöräkypärät pelastavat vuosittain useita ihmisiä kuolemalta tai pysyvästi loukkaantumiselta. Monet moottoripyöräilijät kuolevat kolareissa, joista he olisivat selvinneet, jos heillä olisi ollut kypärä.

jokaisen ratsastajan pitäisi käyttää kypärää – koskaan ei tiedä, mitä voi tapahtua; vaikka tarkkana olisikin, liikenteessä on humalaisia ja hajamielisiä autoilijoita. Älä oleta, ettet voisi koskaan tehdä vakavaa virhettä, ja muista, että voit joutua onnettomuuteen ilman omaa syytäsi. Vaikka olisi tarkkana, moni muukin tien päällä ei ole.

koska kokokasvokypärät (integral) ovat paljon parempia kuin avokypärät (Jet), kannattaa aina hankkia kokokasvokypärä. Moottoripyöräonnettomuuksissa ihmiset iskevät usein leukaansa ja kasvoihinsa. Moottoripyöräilijän päähän kohdistuva isku osuu 45 prosentin todennäköisyydellä siihen osaan päätä, jonka vain kokokasvoinen kypärä peittää.

mitä enemmän kasvoilla on kypärän suojukset, sen parempi. Avokasvoinen 3/4-kypärä ei peitä yhtä paljon kuin kokokasvokypärä, mutta paljon enemmän kuin ½ – kypärä. Mitkä ovat kypärän eri osat ja mistä ne on tehty?

jotkut kypärät ovat paljon parempia kuin toiset, ja jos tiedät vähän kypärien suunnittelusta ja rakentamisesta, voit tehdä paremman hankintapäätöksen.

kranaatinheitin – ensimmäinen puolustuslinja

kranaatti on kypärän suurin ja yksi tärkeimmistä osista. Se on kypärän uloin rakenne, joka peittää pääsi. Leukatanko on osa kuorta kokokasvokypärässä ja se erotetaan modulaarisella rakenteella. Yritykset valmistavat kypärän kuoret eri materiaaleista, ja niillä jokaisella on omat vahvuutensa ja heikkoutensa.

Polykarbonaatti

polykarbonaatti on korkean teknologian lämpömuovin muoto, jolla on suuri iskukyky ja keskittymiskyky. Vaikka polykarbonaatti toimii hyvin suojaamaan tunkeutumista se ei ime iskuja sekä kuoret, jotka on valmistettu laminoitu kerroksia, kuten pään, se ei kestä niin kauan kuin lasikuitu kuoret. Vesi heikentää polykarbonaattia ajan myötä.

Kevlar

kevlaria käytetään paremmin lasikuitukypärän lisänä kuin ainoana materiaalina. Se on kallis materiaali ja erittäin kevyt. Sen haittana ei ole vain se, että se on kalliimpaa kuin muut materiaalit, mutta se ei absorboi energiaa yhtä hyvin kuin perinteinen lasikuitu.

lasikuitu

lasikuitu on materiaali, joka ei ole yhtä vahva kuin Kevlar mutta ylittää kevlarin iskunvaimennuskyvyn, joka on kypärän kuoren tärkein ominaisuus. Lasikuitu on hieman kevlaria painavampi ja tarjoaa erinomaisen iskunvaimennuksen.

laminaatti vs jäykemmät termoplastiset materiaalit: kumpi on parempi?

todennäköisesti jäykempi materiaali ei ole oikea tapa pyöräilykypärille. Jäykkä materiaali on erittäin vahva ja sillä on korkea läpäisykestävyys. Laminaattimateriaalit imevät kuitenkin enemmän iskusta ja suojaavat päätä iskuilta iskun jälkeen. Mikä on parempi riippuu siitä, minkälainen onnettomuus ja vaikutus sinulla on.

vaahtomuovi – toinen puolustuslinja ja useimmiten tärkein.

vahva kypärän kuori, jonka alla ei ole pehmustetta, ei riittäisi pelastamaan vakavalta loukkaantumiselta. Moottoripyöräkypärät käyttää polystyreeniä (EPS) suojata pään iskuilta. Kova isku murskaa vaahdon-suurin osa iskun energiasta menee vaahtomuovin läpi ja mahdollisimman vähän päähän.

kaikki EPS-vaahtomuovivuoraukset eivät ole samoja

joskus moottoripyöräkypärän EPS on keskimääräistä tiheämpi tai harvempi. Tiheämpi vaahto ei ole aina parempi.

joissakin kypärissä on monitiheyksiset EPS-vaahtovuoraukset.

vähemmän tiheä vaahto sortuu helpommin ja haihduttaa energiaa nopeasti romahtaessaan. Vaahto saattaa kuitenkin romahtaa liian nopeasti, jolloin jäljelle ei jää vaahtoa suojaamaan päätäsi iskuilta. Jos vaikutus on tarpeeksi alhainen vaahto ei romahda liian nopeasti, vähemmän tiheä vaahto on edullista, koska se imee enemmän energiaa näissä olosuhteissa.

tiheämpi vaahto voi olla parempi iskutilanteessa, koska se ei romahda liian nopeasti. Haittapuolena on, että se ei välttämättä romahda juuri lainkaan, joten pää ottaa kovan iskun matalissa nopeuksissa kolareissa. Jossain välissä on paras, ja kukaan ei tiedä tarkalleen, kuinka tiheä vaahto on tarkoitus olla paras suoja, koska et voi valita oman onnettomuuden!

korkeammissa moottoripyöräkypärissä voi yhdistyä tiheämpi vaahto kokoontaittuvampaan vaahtoon. Näin vähemmän tiheä vaahto romahtaa, jos vaikutus on kohtalainen, ja tiheämpi vaahto ei romahda liikaa, jos vaikutus on kova.

leukahihnalla on väliä ja sen on istuttava kunnolla.

jos leukahihna on heikko tai ei sovi kunnolla, kaatuminen saattaa vetää kypärän päästä. Hyvä, oikein istuva leukahihna voi pelastaa henkesi. Kypärä on hyödytön, jos se ei jää päähän onnettomuustilanteessa.

asianmukaista istuvaa moottoripyöräkypärää tarvitaan maksimaaliseen suojaukseen

irrallinen kypärä ei suojaa päätäsi kunnolla. Jos kolaroit irtokypärä päässä, pää pamahtaa kypärän kylkeä vasten.

oikein istuva kypärä estää pään liikkumisen, on mukavampi ja voi säästää vakavalta vammalta. Varmista, että sisävuoraus on oikean paksuinen ja estää päätäsi liikkumasta kypärän sisällä. Kypärä voi myös irrota törmäyksessä, jos se ei istu tiukasti.

laadukas kasvosuoja on pakollinen

kasvosuojan päätarkoitus on suojata ratsastajaa tuulelta, sateelta, hyönteisiltä, jopa kiviltä ja tieroskilta. Koska on tavallista iskeä kypärän etuosaan törmäyksessä, tarvitset kasvosuojan lisäsuojaksi. Polykarbonaatti on parempi materiaali kasvosuojiin kuin akryyli.

akryyli vääristää näkökykyä jonkin verran ja on helpompi naarmuttaa kuin polykarbonaatti. Sekä akryyli-että polykarbonaattiviisorit ovat tarpeeksi vahvoja suojaamaan kasvojasi. Osa niistä tarjoaa myös UV-suojan.

Moottoripyöräkypärän turvallisuusnormit

Moottoripyöräkypärän turvallisuusnormit voivat olla hämmentäviä, koska Moottoripyöräkypäriä sertifioivia tauluja on maailmalla melko vähän. Vaikka heillä on paljon yhteistä keskenään, mutta on myös merkittäviä eroja. Yhden standardin mukaan kulkeva kypärä voi pettää toisen mukaan.

liikenneministeriö (FMVSS-218)

FMVSS-218-sertifiointi, joka tunnetaan paremmin nimellä DOT-sertifiointi, on lakisääteinen vähimmäisvaatimus, joka kypärän on läpäistävä Yhdysvalloissa.

teoriassa Yhdysvalloissa on laitonta myydä kypäriä, jotka eivät läpäise PISTETESTEJÄ. Jotkut valmistajat kuitenkin kiertävät tämän myymällä kypäriä, joita ei kuvailla oikeiksi moottoripyöräkypäriksi, vaan niitä myydään uutuuskypärinä. Lait ovat sen verran heikkoja, että yritykset voivat päästä pälkähästä myymällä kypäriä, jotka eivät täytä DOT-standardeja.

lakien heikkoudesta huolimatta DOT-standardi on Yhdysvalloissa kypärän tärkein standardi, koska se on pakollinen vaatimus. Suurin osa Yhdysvalloissa käytetyistä oikeista moottoripyöräkypäristä täyttää DOT-standardit. Liikenneministeriön testit ovat lievempiä kuin jotkin muut testit, mutta silti karsitaan huonompia kypäriä.

on neljä erillistä testiä, jotka kypärän on läpäistävä saadakseen DOT-sertifikaatin. Kypärän on läpäistävä törmäystesti, penetraatiotesti, retention strap-testi ja ääreisnäkötesti. Vaikka näitä testejä ei ole helppo läpäistä, standardit ovat jonkin verran lievempiä kuin joidenkin muiden moottoripyöräkypärätodistusten kohdalla.

törmäystestissä kypärä lyödään alasinta vasten, jotta nähdään, kuinka kovaa törmäys voi kestää. Käytetään sekä tasaista alasinta että pyöristettyä alasinta.

ei riitä, että kypärä pystyy vastustamaan iskuja ja vaimentamaan iskuja ihanteellisissa olosuhteissa. Kypärän on toimittava kosteudessa, kuumalla tai kylmällä säällä ja jos kypärä on märkä. Turvallisuustestit simuloivat näitä haitallisia olosuhteita varmistaakseen, että kypärä toimii tilanteesta riippumatta.

penetraatiotesti on tiukka. Tyypillinen testi edellyttää, että kypärän on kestettävä kuuden kilon terävä esine, joka putoaa 10 metrin korkeudesta 10 tuumaa kypärän päälle. Kypärän on myös läpäistävä läpäisytesti, vaikka se olisi märkä, kuuma tai kylmä.

hihnaa testataan myös painoilla. Jos hihna ei katkea, mutta venyy yli sallitun, kypärä ei läpäise pidätyshihnan testiä. Hihnan pitenemiselle on vain rajallinen toleranssi, kun se vedetään päälle.

lopulta kypärä, joka häiritsee käyttäjän näkökykyä, ei läpäise. Yleensä kypärän on mahdollistettava vähintään 105 asteen ääreisnäkö keskustasta niin pitkälle kuin näet oikealle tai vasemmalle.

muut testit eivät suuresti eroa tavanomaisesta liikenneministeriön testistä. Kypärän on kestettävä iskuja ja teräviä esineitä, ja sen on toimittava kosteudesta, kosteudesta, kuumuudesta ja kylmyydestä huolimatta. Standardit ovat joskus tiukempia, ja testaajat saattavat laittaa kypärät läpi muissa testeissä, jotka eivät ole välttämättömiä DOT-sertifioinnille.

Snell Memorial Foundation Certification

Snell Foundationin testit ovat jonkin verran tiukempia kuin DOT-testit. Vaikka Snell-testit eivät vaikuta siihen, mikä on laillista myydä missä tahansa Yhdysvalloissa, Snell (M-95 / M2000) – testi osoittaa, että kypärä ylittää tavanomaisen standardin ja tarjoaa erinomaisen suojan. Snell-säätiö laittaa kypärän läpi useammassa testissä kuin piste.

• törmäystestit:

Snell-säätiö iskee kypärän muutamaa eri pintaa vasten simuloidakseen kaatumisia. Jos Snell-säätiö havaitsee, että ratsastajan aivot kiihdyttäisivät törmäyksessä liian nopeasti, kypärä pettää.

• Kaatotesti:

tällä testataan, jääkö kypärä ratsastajan päähän törmäyksessä. Moottoripyöräkypärän testaajat käyttävät pään muotoja testeissään, kuten Snell-säätiön rullaustestissä tai asennonvakautustestissä. Nämä realistiset ihmisen pään muodot tekevät kokeista tarkempia.

kypärä on asetettu ylösalaisin 135 asteen kulmaan pään muoto sen sisällä. Tämän jälkeen testaajat käyttävät mekanismia, jossa on painoja ja vaijeri, kääntääkseen kypärän kumoon. Kypärä voi liikkua jossain määrin, mutta sen on pysyttävä päänmuodossa läpäistäkseen testin.

• dynaaminen retentiotesti:

tämä on tiukka testi leukahihna, joka on pidettävä paino riittävän kauan rikkomatta tai venyttämättä paljon. Ensin hihnan on kestettävä 23 kilon paino 30 sekunnin ajan ja sitten sen on kestettävä putoava 38 kilon paino. Jos hihna venyy yli kolme senttiä, se pettää.

• Leukatangon iskutesti:

kypärän turvallisuusstandardit edellyttävät, että kypärässä on vahva ja iskunkestävä leukapalkki, joka kestää painon pudottamisen siihen. Monissa testeissä viiden kilon paino putoaa leukatangolle, joka ei pysty paljoa taipumaan, tai muuten kypärä pettää.

• kaksi erillistä penetraatiotestiä:

kypärän on läpäistävä vähintään yksi läpäisytesti kuorelle ja toinen läpäisytesti kasvosuojalle. Kuoren läpäisytesti on samanlainen eri testiohjelmien välillä. o DOT penetration test. Testaajat pudottavat kolmen kilon painoisen hyökkääjän kypärään.

kasvosuojuksen läpäisytestit voivat vaihdella melkoisesti. Esimerkiksi Snell-sertifioinnissa he ampuvat ilmakiväärillä kasvosuojusta kohti nähdäkseen, läpäiseekö se. Kasvosuojuksen on pystyttävä pysäyttämään lyijypelletti, joka kulkee 500 kilometrin tuntivauhtia.

koska Snell-säätiö laittaa kypärät läpi useammassa testissä kuin piste, on niiden standardien täyttäminen vaikeampaa. Kypärä, joka ylpeilee Snell ja paitsi DOT sertifiointi on kypärä voit luottaa.

eurooppalainen standardi (22,05 ECE)

eurooppalaiset ECE-moottoripyöräkypärästandardit ovat kuin amerikkalaisia DOT-standardeja, eivätkä ne sisällä niin paljon erilaisia testejä kuin Snell-säätiö käyttää. ECE-testin etuna on se, että niillä testataan enemmän tosielämän ympäristötekijöitä kuin PISTETESTILLÄ.

toisin kuin piste, ECE testaa, toimiiko kypärä ultraviolettivalolle altistumisesta huolimatta. ECE altistaa kypärät myös liuottimille, jotka voivat heikentää kypärää ja saada sen epäonnistumaan testeissä. Koska kypäriä on eri kokoisia, ECE testaa aina, minkä kokoinen kukin kypärä todennäköisimmin epäonnistuu.

ECE testaa myös useampaa kuin yhtä kypärää jokaisella tuotantoajolla. Tällä halutaan varmistaa, että kypärien laatu pysyy samana eikä laske ensimmäisen erän jälkeen. ECE on sen verran perusteellinen, että jopa turvatarrat testataan, heijastavatko ne tarpeeksi valoa.

ECE: n läpäisytesti on tiukka, sillä ECE testaa monia kypärän eri osia nähdäkseen, kuinka hyvin se kestää iskuja eri kohdissa kuoreen. Leukasuojusta testataan iskun varalta osana penetraatiotestejä.

ECE-testeissä testataan myös leukahihnaa vetämällä testikoneella kypärää taaksepäin siten, että kypärä kulkee, jos hihna ei katkea tai putoa. ECE testaa myös kasvosuojuksen kestävyyttä ja sitä, häiritseekö se näkökykyä.

British Standard Institute (BS) tests

BSI 6658-85 on erillinen Brittiläinen sertifiointi, joka on vähemmän tunnettu mutta silti merkityksellinen. BSI-standardi muistuttaa enemmän Snell Foundation-standardia kuin ECE-standardia. Osa mittauksista, joita BSI pitää kypärän läpäisemisen miniminä, on samoja kuin mitä Snell-säätiö käyttää.

UK SHARP Motorcycle Helmet Certification

ennen kuin SHARP testaa moottoripyöräkypärän, kypärän on täytynyt jo läpäistä Euroopan ECE-testit. Britannian hallitus rahoittaa SHARP-testit. Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus maksaa ylimääräisistä testeistä, jotka ylittävät sen, mitä ECE hallinnoi.

SHARP-testien suurin etu on se, että jokainen kypärä saa arvosanan 1-5 tähteä pelkän läpimenon tai hylkäyksen sijaan. Terävillä testeillä asiakas pystyy erottamaan parhaat kypärät niistä, jotka ovat vain tarpeeksi hyviä. Vaikka SHARP-testit ovat vain Britanniassa myytäville kypärille, muualla ihmiset voivat etsiä SHARP-luokituksia vertaillakseen kypäriä.

terävät törmäystestit tapahtuvat kolmella eri nopeudella. Kypärät testataan teräväkärkisiä sekä tasaisia pintoja vastaan. On myös rotaatiotestejä, joilla nähdään, kuinka paljon pyörimisenergiaa siirtyisi ratsastajan päähän törmäyksen aikana.

suoritettujen testien laadun ja tähtiluokitusjärjestelmän vuoksi Teräväinen saattaa olla paras. Se antaa enemmän tietoa kuin yksinkertainen pass/fail arvosana. Terävillä arvosanoilla voi erottaa toisistaan kaksi kypärää, jotka molemmat läpäisevät toisen testin.

mikä on FIM-kypärästandardi?

FIM on uusi eurooppalainen Moottoripyöräilyn turvallisuustodistus, joka on vaikeampi läpäistä kuin tavalliset ECE-testit. FIM testaa vain täysikasvoisia kypäriä ja korostaa kypärän kiertovoimien kestävyyttä, mikä saattaa selittää suurimman osan vammoista. FIM: n on hyväksyttävä kaikki MM-tason kilpailuissa käytettävät kypärät.

mitkä sertifiointijärjestelmät kattavat eniten kypäriä?

Yhdysvalloista löytyy mitä todennäköisimmin kypäriä, joissa on PISTETARRAT. Euroopassa kypärissä on todennäköisemmin ECE-tarroja.

vaikka Snell -, BSM-ja FIM-sertifikaateilla on omat etunsa, ne eivät kata yhtä montaa kypärää kuin DOT-ja ECE-testit. Ne ovat valinnaisia korkeamman tason testejä. Yhdysvalloissa Snell-sertifiointi on tällä hetkellä huippukypärien ja kilpakypärien suosikki. Useimmille tyypillisille yleisölle myytäville kypärille ei ole muuta testausta kuin common DOT – tai ECE-testaus.

monet yritykset valmistavat myös hieman erilaisia kypäriä Euroopan markkinoille ja Pohjois-Amerikan markkinoille. Kypärä on joskus vaihdettava, jotta se läpäisee erilaiset testausstandardit. Nämä kaksi standardia eivät ole keskenään vaihdettavissa – ainakaan teoriassa ei ole laillista myydä kypärää, jonka ECE on sertifioinut, mutta ei piste Yhdysvalloissa.

ovatko erilaiset standardit parempia eri tilanteissa?

koska ratsastajien ei voida olettaa käyttävän järjettömän paksuja ja kookkaita tai kohtuuttoman kalliita kypäriä, tiukemmat vaatimukset eivät ole aina parempia. FIM: llä on paljon tiukemmat vaatimukset kilpa-autoilulle kuin DOT: llä tai ECE: llä katumoottoripyöräilylle. Tyypillinen ratsastaja ei olisi valmis maksamaan FIM-sertifioidun kypärän hintaa.

voisi väittää, että amerikkalaiset PISTESTANDARDIT ovat liian lieviä ja niitä pitäisi tiukentaa. Ennen kuin fim katsoo kypärää, sen on täytynyt jo läpäistä ECE -, Japanilainen JIS-tai Snell-sertifiointi. Fim ei testaa kypärää, joka on läpäissyt vain Dotin, mikä viittaa siihen, että DOT on liian lempeä.

merkittävä puute DOT-sertifioinnissa on se, että valmistajat voivat testata omat kypäränsä itse ja todeta niiden täyttävän standardin. Tämä ei päde Snell-meikkivoiteen testeihin, joita valmistajat eivät koskaan tee. Valmistajien salliminen testata omia kypäriään voi aiheuttaa riskin, että tulokset eivät ole objektiivisia.

toisella tasolla ei välttämättä pidä paikkaansa, että PISTESTANDARDIT olisivat liian lieviä. Jos yritys testaa kypäränsä rehellisesti, huono kypärä reputtaa PISTETESTISSÄ.

kuinka vaikeaa on selvitä moottoripyöräonnettomuudesta?

moottoripyörät ovat lähes aina vaarallisempia kuin autot, vaikka riskejä voisi vähentää monella tavalla. Pyöräilijöitä kuolee paljon suuremmassa osassa onnettomuuksia kuin autokolareissa.

vaikka ihmiset voivat toipua murtuneista luista, aivovamma voi olla pysyvä. Kypärä voi pelastaa henkesi-se ei aina pelasta sinua, mutta toivottavasti se voi muuttaa kuolettavan iskun tilapäiseksi vammaksi.

200-250 gramman isku päähän todennäköisesti vahingoittaa vakavasti mutta ei tapa ratsastajaa. 250-300 gramman isku aiheuttaa vakavan vamman, josta ratsastaja ei välttämättä selviä. Joskus suhteellisen heikko vaikutus voi aiheuttaa pysyvän vamman, aivovamma on hyvin monimutkainen aihe.

on olemassa monenlaisia päävammoja, joita saatat saada, jos joudut onnettomuuteen. Saatat kärsiä aivotärähdyksestä (yleensä jostain, josta toivut täysin, mutta et aina) tai ruhjeesta (aivoverenvuodosta ja mustelmista, jotka kuulostavat vakavilta, mutta jotka voidaan täysin toipua suuren osan ajasta).

toinen aivovammatyyppi on diffuusi aksonaalinen vamma. Jos pää liikkuu törmäyksen aikana nopeammin kuin aivot, hermot voivat revetä. Kun hermokudos repeää aivoissasi, siitä voi vapautua kemikaaleja, jotka voivat aiheuttaa lisää vahinkoa.

nämä vammat voivat johtaa pysyvään työkyvyttömyyteen, mutta monet onnistuvat toipumaan osittain tai enimmäkseen. Monet ihmiset voivat vähitellen oppia elämään aivovammansa aiheuttamien ongelmien kanssa.

on myös usein kuolemaan johtavia penetraatiovammoja, joissa esine lävistää kallon ja menee aivoihin. Kuten muunlaisissa vammoissa, jotkut ihmiset ovat onnekkaampia kuin toiset ja voivat enimmäkseen tai täysin toipua.

Penetraatiovammat eivät ole yleisiä moottoripyöräonnettomuuksissa; tylpästä iskusta aiheutuneet vammat ovat yleisempiä. Kaikki erilaiset moottoripyöräkypärän sertifiointitestit ottavat iskunkestävyyden vakavasti.

ECE vs. Snell vs. PISTEKYPÄRÄT. Välitätkö sinä?

pitäisikö sinun lopettaa PISTEKYPÄRÄN käyttö sen jälkeen, kun olen lukenut, että testaus ja sertifiointi on valmistajan oma sertifiointi eikä piste?

mitä mieltä olet moottoripyöräkypärän turvallisuusstandardeista, välitätkö siitä, mikä keho testaa ja sertifioi kypäräsi? Mihin sertifiointiin luotat/käytät?

riittääkö piste?

Ensinnäkin on yleinen virhe luulla, että piste hyväksyy kypärät, he eivät! DOT asettaa standardit ja jokaisen kypärävalmistajan on itse vakuutettava, että heidän kypäränsä täyttävät DOT-standardin vaatimukset.

joten näiden moottoripyöräkypärien valmistajan mukaan DOT “hyväksytty” merkitys Täyttää DOT-standardit riittää tyypilliselle moottoripyöräilijälle keskimääräiseen kolariin, jos kypärä täyttää DOT-standardin.

on paljon muutakin kuin se, mitä turvallisuusnormeja kypärä täyttää, mikä menee siihen, että kypärä on turvallinen ja suojelee kolaritilanteessa. Kaksi tärkeintä asiaa ovat sopiva istuvuus ja kypärän tarjoama peittävyyden määrä. Kokokasvoinen tai kokonaan peittävä kypärä on paljon turvallisempi kuin Avonainen “Jet ¾” – tyylinen kypärä. Ja molemmat ovat turvallisempia kuin ½ kypärät.

niin, kumpi on parempi ECE vai Snell?

Snell-sertifiointi edellyttää tiukempaa ja laajempaa testausta, mikä viittaa siihen, että se on parempi moottoripyöräkypärästandardi. ECE-sertifiointi on ajantasaisin nykyinen standardi ja se on tunnustettu useimmissa maissa.

ECE-testaus ja yleiset vaatimukset ovat tiukempia kuin DOT-testaus. Snell Memorial Foundationin standardi vaatii useita iskunkestävyyttä samassa paikassa. Monien muiden testausorganisaatioiden mielestä tämä on Snellin mielestä ylilyönti, koska se ei vastaa reaalimaailman olosuhteita.

he huomauttavat, että kolarissa on hyvin epätodennäköistä, että moottoripyöräilijä olisi lyönyt päänsä ja saanut useita iskuja täsmälleen samassa kohdassa kypärään.

ECE testaa kypärän suorituskyvyn ja yleisen kypärän kestävyyden lisäalueita, joita Dot-standardi ei ota huomioon.

kirjoittajasta: Michael Parrette oli AGV Helmets America-yhtiön varapuheenjohtaja ja KBC-kypärien, Vemar-kypärien, Suomy-kypärien, Marushin-kypärien, KYT-kypärien, Sparx-kypärien konsultti. Lisäksi hän on AGV Sports Groupin perustaja ja omistaja.