Mitä ovat sisävesiliikenteen kuljetusmaksut (IHC) ja milloin ne maksetaan?

kauempana laivaliikenteen satamista sijaitsevat paikat vaativat ylimääräisen kuljetusjalan lastin siirtämiseksi molempien pisteiden välillä. Kuljetusmuoto on tyypillisesti kuorma-autolla, proomulla tai rautateitse. Useimmat lähettäjät ja vastaanottajat, jotka sijaitsevat kauempana sisämaassa, pyytävät yleisesti näitä palveluja.

Sisävesiliikennemaksu (IHC) on maksu, jonka rahdinkuljettaja maksaa rahdinomistajalle kuljetusta edeltävistä tai sen aikana suoritettavista palveluista , tyypillisesti purkusatamasta vastaanottajan toimitiloihin tai laivaajan toimitiloista lastaussatamaan. IHC on osa merirahtimaksuja, ja se mainitaan yleensä erikseen palvelua pyydettäessä.

kuljetukselle voidaan järjestää sisävesiliikenteen tavaraliikenne, joka on palvelutyyppistä ovelta ovelle, ovelta satamaan tai satamasta ovelle. Tämä tarkoittaa, että nimetty liikenteenharjoittaja järjestää sisävesiliikenteen, ja konossementissa lastaussatama on lastaussatama, jolloin lopullisena määräpaikkana on sisävesiliikenteen kuljetuspaikka.

Milloin Sisävesiliikenteestä Peritään Maksuja?

sisävesiliikenteen kuljetusmaksu peritään vain, jos lastin omistaja on nimennyt valtameriliikenteen harjoittajan (laivareitin tai huolitsijan) järjestämään ennen tai jälkeen kuljetuksen sisämaahan.

on tyypillisesti kolme paikkaa, joissa sisävesiliikenne on järjestetty:

• lähettäjän toimipaikka-lähtöpaikalla
• vastaanottajan toimipaikka-määräpaikassa
• Inland Container Depot (ICD)-lähtö-ja/tai määräpaikassa

Valtamerilaivoilla on yleensä laaja kumppaniverkosto tai jopa oma laivasto kuljettamaan rahtia sisämaahan, koska näille palveluille on suuri kysyntä.

Miten Sisävesiliikenne Järjestetään?

kun palvelupyyntö on noteerattu ja hyväksytty, liikenteenharjoittaja ryhtyy järjestämään sisämaan rahtikuljetuksia. Tähän sisältyy konttien siirtäminen satamasta ICD: hen tai vastaanottajan paikkaan tai lähettäjän paikasta tai ICD: stä satamaan.

sisävesiliikenne kuorma-autoilla

sisävesiliikenteen proomut

sisävesiliikenne rautateitse

lasti kuljetetaan tyypillisesti joko kuorma-autolla, proomulla tai rautateitse ja tarkka kuljetusmuoto riippuu sijainnista ja kustannuksista. Harjoittajat yleensä neuvoo kustannustehokkain ratkaisu tai antaa useita vaihtoehtoja valita.

tässä esimerkki:

viejä kuljettaa 3 x 40 ” kontteja Yhdysvaltain Kaliforniasta Espanjaan. Vastaanottaja sijaitsee Zaragozassa, Espanjassa ja lähetysnimike on rahtikeräys.

tässä vastaanottaja maksaa rahdin ja pyytää valtamerialusta tekemään satamasta ovelle-tarjouksen, koska laivaaja toimittaa rahdin lastaussatamaan.

koska asiakkaan sijaintipaikkaa lähin satama on Espanjan Valencia, BL: n purkaussatama ilmoittaa Valencian (ESVLC) ja lopullinen määränpää Zaragoza ICD, joka on sisämaan varikko.

vastaanottaja aikoo noutaa lastin Zaragozassa sijaitsevasta sisämaan konttivarastosta itse, koska hän aikoo säilyttää kontit siellä jonkin aikaa ennen sen vastaanottamista. Sen vuoksi liikenteenharjoittaja järjestää sisävesiliikenteen satamasta väliaikaiseen paikkaan ja laskuttaa vastaanottajalta sisävesiliikenteen kuljetusmaksun.

Voidaanko Sisämaan Kuljetusmaksut Välttää?

sisävesiliikenne voidaan välttää, jos vastaanottaja tai laivaaja päättää järjestää esi – tai jatkokuljetuksen omien myyjiensä kanssa eikä valtameriliikenteen harjoittajan kautta. Tämä tarkoittaa myös sitä, että heidän on nyt valvottava, järjestettävä ja maksettava tätä lisäkuljetusosuutta erikseen.

asia mutkistuu hieman, jos lähetys joudutaan siirtämään proomulla tai kiskolla. Tämäntyyppisissä liikkeissä on erittäin suositeltavaa työskennellä kuormatraktorin tai kuljetuslinjan kanssa niiden laajan liikesuhteen, verkoston ja volyymin vuoksi vastineeksi mukavuudesta ja kilpailukykyisemmästä hinnasta.

tässä on peruskorkojaottelu aiemmin annetulle esimerkille:

• lähetys: 3 x 40′ GP Kontit
• lastaussatama: Long Beach California, Yhdysvallat
• Purkaussatama: Valencia, Espanja
• lopullinen määränpää: Zaragoza, Espanja
• Merirahti – 12 500 dollaria.00
• sisävesiliikenteen kuljetusmaksu (IHC) – $2,250.00
• yhteensä: $14,750.00

lastin omistajan tarpeista riippuen tarjoukset esitetään yleensä tällä tavalla, jotta saadaan selkeä käsitys siitä, miten lasti siirtyy lähtöpaikasta tai lopulliseen määräpaikkaan.

tietyissä skenaarioissa lentoyhtiöt pystyvät tarjoamaan IHC: lle edullisemman hinnan kuin itsejärjestelyt, koska niillä on laaja verkosto ja kumppanuuksia ympäri maailmaa.

liikenteenharjoittajat, joilla on sisävesiliikennettä

useimmat laivalinjat pystyvät tarjoamaan ennen ja jälkeen – liikennettä maaliikennettä varten. Huolitsijoilla on sitä vastoin enemmän joustavuutta, sillä ne voivat halutessaan käyttää operaattoripalveluja asiakkailleen tai käyttää omaa kalustoaan tai kumppaniverkostoaan sisävesiliikenteen kuljetuspalveluissa.

näin ollen huolitsijoilla ei yleensä ole kiinteitä hintoja tai palvelutarjontaa, koska ne tukeutuisivat kolmansien tarjoamiin hintoihin. Alla olevan taulukon avulla voit tutustua tarkemmin sisävesiliikennettä tarjoaviin liikenteenharjoittajiin. Huomaa, että tämä lentoliikenteen harjoittajien luettelo ei ole tyhjentävä.

Mitä eroa on sisävesiliikenteen Kuljetusmaksuilla (IHC) ja Terminaalinkäsittelymaksuilla (THC)

usein liikenteenharjoittajiin liittyvät maksut ymmärretään väärin tai sekoitetaan keskenään, koska ne tarjoavat monenlaisia palvelut lisäksi merirahti. Molempien termien välillä on selviä eroja.

Terminaalinkäsittelymaksut (THC) ovat rahdinkuljettajan lastin omistajalle suorittamia maksuja satamassa tapahtuvasta käsittelystä. Tähän sisältyvät konttien varastointi terminaalissa, konttien hallinta, kuten lastaus tai lastaus kuorma-autoon, lastauslaiturin nostureiden käyttö, pinoaminen ja konttien siirtäminen satamassa.

toisaalta sisävesiliikenteen kuljetusmaksut ovat maksuja, jotka aiheutuvat kuljetuksesta ulkoisesta paikasta satamaan tai satamasta ulkoiseen paikkaan. Vaikka kaikista lähetyksistä peritään terminaalinkäsittelymaksu (OTHC / DTHC), kaikista lähetyksistä ei välttämättä peritä IHC-maksua.

tämä johtuu siitä, että sisävesiliikenne on palvelua, jota tarjotaan vain pyydettäessä valtamerialukselle.