mitä termi “raskas” tarkoittaa lentokoneen Kutsumerkeissä?

usein kuunneltaessa lentoradiokeskustelua, erityisesti lennonjohdolle, kuulee radiolähetyksiä, joissa käytetään termiä ” heavy.”Sillä on melko kirjaimellinen merkitys, viitaten lentokoneen suurimpaan lentoonlähtöpainoon. Mutta se kertoo myös jostain muusta – siitä, kuinka paljon turbulenssia kone saattaa jättää jälkeensä.

ilma-aluksia, jotka on luokiteltu painon mukaan

Yhdysvalloissa on neljä ilma-alusluokkaa; pieni, suuri, raskas ja super. Yleisesti käytetään vain termejä heavy ja super.

liittovaltion Ilmailuhallinto määrittelee vuonna 2015 julkaisemassaan asiakirjassa pienkoneiksi ne, joiden suurin lentoonlähtöpaino on 41 000 paunaa tai vähemmän. Suuret koneet määritellään ne, joiden suurin lentoonlähtöpaino on yli 41 000 paunaa jopa 300 000 paunaa.

FAA määrittelee raskaiksi koneiksi ne, joiden suurin lentoonlähtöpaino on 300 000 paunaa tai enemmän. Näiden raskaiden koneiden ei tarvitse toimia sillä painolla, mutta ne silti nimetään raskaiksi. Superkoneiksi on nimetty vain Airbus A380-800s ja Antonov An-225.

kansainvälisellä siviili-Ilmailujärjestöllä (ICAO) on hieman yksinkertaisempi tapa luokitella lentokoneita. Kevyet lentokoneet ovat niitä, joiden suurin lentoonlähtöpaino on 15 500 paunaa tai vähemmän. Keskikokoiset lentokoneet ovat yli 15 500 paunan mutta alle 300 000 paunan painoisia. Raskaita lentokoneita ovat ne, jotka painavat vähintään 300000 kiloa.

Stay informed: Rekisteröidy daily aviation news digestiin.

“Heavy” tarkoittaa myös sitä turbulenssin määrää, jonka taso jättää jälkeensä

tällä tasolla nämä tunnukset ovat yksinkertaisesti yksi tapa luokitella lentokoneet koon mukaan. Mutta tähän on myös käytännön syy. Yleensä mitä isompi kone, sitä suurempi on wake-turbulenssi. Wake-turbulenssi on lentokoneen siiven tuottamaa pyörivää ilmaa sen noustessa ilmaan tai laskeutuessa. Mitä voimakkaampaa turbulenssi on, sitä suurempi vaara on seuraavalla ilma-aluksella

yleensä, kun lentäjät tunnistavat koneen lennonjohdolle, he lisäävät raskaan kuvaajan keskusteluihin lennonjohdon kanssa osoittaakseen, että heidän pitäisi sijoittaa jonkin verran tilaa oman ja seuraavan koneen välille.

jos olet pienessä lähiliikenteen potkuriturbiinikoneessa, tarvitset kilometrejä etäisyyttä lentosi ja sitä edeltävän A380: n välillä. Turbulenssi voi kirjaimellisesti kääntää kevyen koneen. Toisaalta kaksi pientä lähilentokonetta eivät tarvitse juurikaan eroa toisistaan.

etäisyydet vaihtelevat riippuen lentokoneen koosta

sama vuoden 2015 FAA: n asiakirja määrittelee, kuinka paljon etäisyyttä lennonjohdon tulisi pitää koneiden välillä. Jos on pienkone superkoneen perässä, minimiväli on kahdeksan merimailia. Jopa superkonetta seuraava raskas lentokone (vaikkapa Boeing 747-400) saa minimivälin kuusi merimailia.

minimimatka lyhenee, kun suurimmat lentoonlähtöpainot pienenevät. Raskasta lentokonetta seuraava suuri lentokone tarvitsee vain viisi merimailia. Toista raskasta lentokonetta seuraava raskas lentokone tarvitsee tilaa vain neljä merimailia. Boeing 747: ää seuraava pieni potkuriturbiinikone tarvitsee vähintään kuuden merimailin matkan.

sillä ei ole väliä, ketä superlentokone seuraa, vaan ne voivat mukavasti roikkua perässä vain kahden ja puolen meripeninkulman etäisyydellä.

joten vaikka termillä “heavy” tarkoitetaan koneen suurinta lentoonlähtöpainoa, sitä käytetään myös muiden lähilentokoneiden varaslähtönä antamaan koneelle jonkin matkaa. Kuten niin monessa ilmailussa, kyse on turvallisuudesta.