Mitkä ovat erityyppiset jarrujärjestelmät ja miten ne toimivat

levyjen, rumpujen, kenkien ja hydrauliikan sisä-ja ulkopuolella: miten jarrut pitävät sinut turvassa.

jarrut ovat aivan yhtä tärkeitä kuin minkä tahansa auton moottori ja ne ovat elintärkeitä ajoturvallisuuden kannalta.
jarrujen perusperiaate on yksinkertainen: ne ottavat liikkuvasta ajoneuvosta liike-energiaa ja siirtävät sen kitkan kautta lämpöenergiaksi, jotta auto pysähtyy.
kaikki jarrut noudattavat samaa periaatetta, mutta eri järjestelmät saavuttavat tämän kitkan eri tavoin.

on paljon tekijöitä, jotka määrittävät, millainen järjestelmä autossasi on ja mitä osia siinä käytetään, koska kaikki järjestelmät vaihtelevat hieman, mutta tässä ovat järjestelmät, jotka autossasi todennäköisesti on, miten ne toimivat ja mitkä niiden keskeiset komponentit todennäköisesti ovat. Auton jarrujärjestelmän ja ajoneuvojen jarrujärjestelmien ymmärtäminen voi olla elintärkeää, joten lue lisää!

jarrujärjestelmän osat

ennen kuin ryhdytään selvittämään, millaisilla järjestelmillä auto voi jarruttaa, kannattaa mainita tärkeimmät osat, varsinkin jos harkitaan jarrujärjestelmän osien korjaamista tai vaihtamista. Jarrujärjestelmän käyttämät osat riippuvat usein auton merkistä ja mallista, nopeuksista, auton hinnasta ja sen iästä. Jarrujärjestelmä käyttää joko rumpua tai levyä ja sisältää jarrupalat.

rumpujarrut

rumpujarrut ovat vanhin tapa saada auto pysähtymään. Pyörän sisäpuolelle on kiinnitetty rumpu, jonka sisällä on kaksi lämmönkestävää tyynyä. Kun poljinta painetaan, pads työntää ulospäin ja puristaa rumpua ja rumpu pysäyttää pyörän. Tyynyjen ja rummun välinen kitka aiheuttaa kineettisen energian siirtymisen lämpöenergiaksi.

tämäntyyppisiä jarruja käytettiin yleisesti autoissa aina 1980-luvulle saakka. Kun autojen teho alkoi kasvaa, rumpujarrut eivät kestäneet pysäyttämistä. Ne kuumenevat voimakkaissa jarrutusolosuhteissa, ja jos ne ovat liian kuumia, ne eivät voi muuttaa liike-energiaa lämmöksi ja ne lakkaavat toimimasta. 1980-luvun jälkeen monissa autoissa alettiin käyttää levyjarruja sen sijaan.

tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö rumpujarruja käytettäisi lainkaan. Ne ovat edelleen riittäviä ja hoitavat homman. Niitä käytetään usein takapyöräjarruissa, sillä auton pysähtyessä suurin osa paineesta kohdistuu etujarruihin. Koska rumpujarrut ovat halvempia valmistaa ja yksinkertaisempia huoltaa, niitä käytetään usein lähtötason autoissa tai halvemmissa malleissa.

levyjarrut

levyjarrut ovat mitä “korvasi” rumpujarrut suosituin valinta useimmissa autoissa. Rumpujarrut työntyvät ulos, eikä tämä luo niin paljon painetta kuin pyörän puristaminen sisään. Niinpä asiantuntijat suunnittelivat järjestelmän, jossa jotain puristetaan sen sijaan, että sitä puristettaisiin. He havaitsivat myös, että suurempi pinta-ala merkitsee myös enemmän kitkaa ja on elintärkeää, jotta voidaan parantaa jarrutusta suurilla tehoilla. Puristettavan etsimisen ja suuren pinta-alan haluamisen yhdistelmä johti levyjarrujen käyttöönottoon.

levyjarru on mekanismi, jolla hidastetaan tai pysäytetään pyörän pyöriminen sen liikkeestä. Levyjarru on yleensä valmistettu valuraudasta, mutta joissakin tapauksissa se on valmistettu myös hiilestä tai keraamisista komposiiteista. Tämä liittyy pyörään ja / tai akseliin. Pyörän pysäyttämiseksi jarrupalojen muodossa oleva kitkamateriaali pakotetaan levyn molempia puolia vasten. Kiekossa syntyvä kitka hidastuu tai pysähtyy.

joissakin levyissä on muutoksia, joilla varmistetaan, että ne jäähtyvät nopeammin ja pysyvät tehokkaampina. Tämä saavutetaan usein päästämällä ilmaa sisään, joten muutokset, kuten reikä keskellä, pienet aukot ulkopuolella tai evät, mahdollistavat ilman pääsyn levyyn ja tarkoittavat lopulta tehokkaampaa jarrujärjestelmää.

jarrupalat

riippumatta siitä, onko kyseessä levy tai rumpu, jota autosi käyttää, levyn tai rummun tärkein osa on jarrupala (jota joskus kutsutaan “kengäksi”). Nämä luovat kitkaa. Jarrupalojen valmistuksessa käytetään monia eri materiaaleja, mutta jotkin yleiset jarrupalat voivat olla joko orgaanisia (lasi, kevlar, hiili jne.), keraamisia, puolimetallisia tai täysin metallisia. Kaikki käytetyt materiaalit on suunniteltu absorboimaan mahdollisimman paljon lämpöä.

orgaaniset jarrupalat ovat hyvin Hiljaiset eivätkä kuluta levyä, mutta ne on vaihdettava useammin, koska ne yleensä kuluvat.
Keraamiset tyynyt ovat myös hyvin hiljaisia, kestävät pitkään ja niillä on suuri jarrutuskyky, paljon parempi kuin orgaanisilla tyynyillä.
Puolimetalliset tyynyt ylittävät jopa keraamisten tyynyjen kapasiteetin, mutta koska synteettisessä materiaalissa on metallisia hiutaleita, ne kuluttavat levyä enemmän, joten jarrulevyä on vaihdettava useammin.
lopuksi on täysmetalliset jarrupalat. Näitä kilpa-autot käyttävät. Niillä on uskomaton pysäytyskyky, mutta ne ovat meluisia ja kuluttavat levyn kuin auringossa sulava jäätelö. Autossasi on todennäköisesti synteettisiä tai keraamisia jarrupaloja, ja nämä molemmat ovat hienoja valintoja arkiajoon.

mekaaniset jarrujärjestelmät

mekaaniset jarrut olivat ensimmäiset 1900-luvulla massatuotantona autoihin asennetut jarrujärjestelmätyypit. Näihin järjestelmiin kuului joukko hihnapyöriä, kaapeleita, kameroita ja muita laitteita, joiden avulla jarrurumpuun voitiin kohdistaa kitkaa ja saada auto pysähtymään. Kun poljinta painettiin, se vetäisi vaijeria, “jarrujohtoa”, joka puolestaan pakotti rummun painamaan ratin päälle ja pysäyttämään auton.

näissä jarrujärjestelmissä oli monia ongelmia. Ensinnäkin ne vaativat valtavasti huoltoa, sillä jarruputket ja kaikki muut liikkuvat osat oli pidettävä moitteettomassa kunnossa, jotta jarrut toimisivat. Kun jarruvaijerit joutuivat liian kovaan paineeseen tai ajoneuvon pysäyttämiseen tarvittava voima oli liian suuri, ne saattoivat myös napsahtaa helposti ja se olisi hyvin vaarallista. Järjestelmät tarvitsivat huoltoa myös sen vuoksi, kuinka tarkkoja niiden piti olla; jos vipu oli pois päältä tai johtojen jännitys ei ollut aivan kohdallaan, eri pyörät saivat erilaiset jarrupaineet, jolloin autoa oli hyvin vaikea hallita.

kaikkien näiden ongelmien vuoksi 1950-luvun loppuun mennessä autoissa nähtiin harvoin mekaanisia jarruja ja ne korvattiin hydraulisilla jarruilla.

tästä huolimatta useimmissa autoissa on edelleen jonkinlainen mekaaninen jarru: käsijarru. Autoissa on päähydraulisten jarrujen lisäksi usein mekaaninen käsijarru, joka käyttää jarrurummussa olevaa vipua ja vartta apuna auton pysäyttämisessä. Ne toimivat vaijerilla auton sisällä olevasta käsijarrun vivusta. Käsijarrun vivussa oleva räikkä pitää jarrun päällä, kun sitä painetaan. Painike irrottaa räikkäkkeen ja vapauttaa vivun. Kaikissa autoissa on käsijarrujärjestelmä (joskus se voi olla sähköinen Ei mekaaninen), joka toimii kahdella pyörällä – yleensä takapyörillä. Tämän mekaanisen järjestelmän tarkoitus on oikeastaan vain varmistaa auto pysäköidessä sen sijaan, että se pysäytettäisiin, joten mekaaninen järjestelmä on sopiva.

Hydrauliset jarrujärjestelmät

nykyautojen yleisin Jarrujärjestelmä on hydraulinen Jarrujärjestelmä ja autossa on lähes varmasti hydrauliset jarrut. Autoissa tämä on yleisesti käytössä kaikkina neljänä viikkona, ja hydraulijärjestelmissä voidaan käyttää joko jarrulevyä tai jarrurumpua.

toisin kuin vanhemmissa mekaanisissa jarrujärjestelmissä, hydraulijärjestelmissä käytetään nestettä jarrujen paineistamiseen. Hydraulineste varastoidaan jarrupolkimiin ja sitä käytetään jarrupolkimen tai jarruvivun paineen tai voiman välittämiseen, jotta auto pysähtyisi. Jarruneste eli hydraulineste on puristumaton aine, joka voi toimia korkeissa lämpötiloissa ja korkeassa paineessa.

tämän tyyppisessä jarrujärjestelmässä mekaaninen voima tulee kuljettajan painaessa jarrupoljinta. Tämä voima työntää jarrunestettä linjojen läpi ja, koska se ei ole puristettavissa, kohti jarrujärjestelmää. Pääsylinterinä tunnetussa laitteessa tämä voima muutetaan hydrauliseksi paineeksi, joka lähetetään jarrusatulatoreihin tai rumpukenkiin (järjestelmätyypistä riippuen).

jokaisessa jarrusatikassa on sarja mäntiä (enintään 6), ja hydraulinen paine pakottaa jarrusatulan sulkemaan levyn tai rummun. Jarrulevyyn kiinnitetyt jarrupalat luovat kitkaa hangatessaan jarrulevyä tai-rumpua vasten ja tämä saa auton lopulta pysähtymään.

myös hydraulisissa jarrujärjestelmissä on joitakin selviä positiivisia puolia.

ensinnäkin Hydraulisessa jarrujärjestelmässä syntyvä voima on suurempi verrattuna vanhempiin, autoissa aiemmin käytettyihin mekaanisiin jarrujärjestelmiin. Ne ovat melko alkeellisia ja perustuvat vivuihin, kytköksiin tai kameroihin, jotka eivät siirrä yhtä paljon voimaa kuin hydrauliset jarrujärjestelmät. Myös mekaaniset järjestelmät voivat ajan myötä menettää tehonsa, kun toimivat osat hajoavat.

hydraulisten jarruputkien repeämismahdollisuus on hyvin pieni ja ne vaativat hyvin vähän huoltoa, toisin kuin mekaaniset jarrut. Ne ovat myös uskomattoman nopea ja reagoiva pedaali ja se vaatii hyvin vähän voimaa sovelletaan jarrut painostaa rummut tai levyjä.

koska hydraulisessa järjestelmässä on paljon vähemmän liikkuvia osia kuin mekaanisessa järjestelmässä, myös näiden osien kuluminen ja niihin liittyvä tai siitä johtuva huolto vähenevät. Tämä tekee järjestelmästä mekaanista halvempaa ja luotettavampaa.
koska myös mekaaniset järjestelmät saattoivat vaihdella suuresti suunnittelultaan ja rakenteeltaan eri autoissa, tämä teki korjauksista usein hankalia. Hydrauliset järjestelmät ovat suhteellisen yksinkertaisia ja ne on helppo asentaa, mikä helpottaa huoltoa.

Servojarrujärjestelmä

usein kutsutaan myös teho-avusteiset jarrut, tai jarru-tai tyhjiö tehosterokotus, servojarrujärjestelmä on suunniteltu antamaan lisätehoa vähentää tarvittavaa vaivaa soveltaa jarru ja toimii yhdessä hydrauliset jarrut.

jarruservo toimii luomalla osittaisen tyhjiön, joka sitten lisää pääsylinteriin kohdistuvaa voimaa. Jarruservolla jarrupoljin painaa ensin kiinnitettyä tankoa, jolloin ilma pääsee tehostimeen samalla, kun tyhjiö suljetaan. Tämän jälkeen paine kasvaa sauvaan, joka yhdistyy pääsylinterin sisällä olevaan tankoon.

jarruservo on yleistynyt autoissa, kun levyjarrut ovat korvanneet rumpujarrut ajoneuvojen vakiovarusteena. Levyjarrujen vuoksi autoissa on oltava tehojarrut, jotka poistavat suurimman osan siitä voimasta, jota kuljettajan on käytettävä auton pysäyttämiseksi.

jarruservojärjestelmän sisällä tyhjiö moninkertaistaa kuljettajan jarrupolkimeen kohdistaman voiman. Ulkoisesti jarruservo on kanisteri, joka sisältää kalvon, venttiilin ja on yleensä valmistettu metallista. Jarruservoon on kiinnitetty myös takaiskuventtiili, joka rajoittaa ilmansuunnan vain ulospäin jarrujen toiminnan menettämisen riskin poistamiseksi auton ollessa toiminnassa.

jos tyhjiö pettää moottorin pysähtymisen vuoksi, esimerkiksi jarrut toimivat edelleen, koska polkimen ja pääsylinterin välillä on normaali mekaaninen yhteys. Jarrupolkimeen on kuitenkin kohdistettava paljon enemmän voimaa niiden levittämiseksi.

Den:

Hymiö teknikko runsaasti kokemusta pääosassa AUTODOCIN video tutorials; koskaan nähnyt ilman suojalasit; kilpailee hänen BMW X5 E53; haaveilee saada Gold Play-painiketta saada 1,000,000 tilaajat YouTubessa.