Stop Calling It Backhaul

kesäkuu 18, 2019 / Bill Mathews

Tags: Supply Chain Management, Logistics, Supply Chain

Bill Mathews, Director, Optimization and Analytics,Supply Chain Solutions, Sphere Management Inc., 404-273-7018

peräkärry on keino palauttaa kuljettajat ja varusteet lähtöpaikkaansa tai kotipaikkaansa. Se on se onnellinen paikka, jossa myynti voi käskeä korkeimmat nostohinnat ja asiakasyhteys on parhaimmillaan.

on kuitenkin perusteltua, että yhden yrityksen alkupiste on toisen yrityksen joutomaa suhteiden ja myynnin kattavuuden osalta. Mutta miksi kuljetuksen arvon pitäisi olla pienempi jälkimmäiselle yritykselle? Tätä mentaliteettia backhaulin ympärillä on. Siksi meidän on lopetettava tuon sanan käyttö ja yksinkertaisesti sanottava paljon.

backhaulin diskonttauksen taso on ilmeisesti suurimmaksi osaksi markkinavetoinen. Tapauksissa, joissa fronthaul-matkat on tarkoitettu heikoille lähtömarkkinoille, laivastojen on tehtävä lähtömatkasta rahaa heikompien tuottomarkkinoiden kompensoimiseksi.

syntyy ongelma, kun tämä juurtuu yrityksen operatiivisen henkilöstön psyykeen. Kaikilla markkinoilla ei ole ylikapasiteettia, mutta jotenkin kaikki backhaulit ovat oikeutettuja jyrkkiin alennuksiin. Monissa tapauksissa yritykset alentavat backhaul-korkoja 40 prosenttia tai enemmän. Tämä diskonttaus antaa laivayleisölle tiedostamattoman ja epärealistisen kuvan yhtiön kokonaispalveluarvosta. Vaikka et ehkä koskaan saada suuri hinta pois Miami, on todennäköistä, että olet menettämässä hintavalvonnan muilla markkinoilla.

on vakavoittavaa, että kuljettajapulasta ja kapasiteettirajoituksista huolimatta yli 20 prosenttia kuorma-autokilometreistä ajetaan tyhjinä. Voi olla vakavoittavampaa ajatella, että tyhjän prosenttiluvun pitäisi mahdollisesti olla suurempi.

yksi keskeinen suorituskykyindikaattori (KPI), joka määrittää useimmilla yrityksillä hyvät matkat huonoista, on tyhjien kilometrien prosenttiosuus kokonaismatkasta. Voit tehdä tapauksessa, että tätä KPI käytetään väärin ja voi olla tekijä tehdä vähemmän kuin optimaalinen päätöksiä.

hyvä laskuri tyhjien kilometrien prosentille on kokonaistuotto per päivä per kuorma-auto. Tämä KPI tuo ajan yhtälöön. Ei ole mitään järkeä, että yritys ottaa vastaan kuormaa, joka pysäköi kuorma-auton liian pitkäksi aikaa. Yritysten on saavutettava tasapaino näiden kahden mittarin välillä kannattavuuden lisäämiseksi. Tämä on ihan perusbisnestä. Mutta yritysten olisi tarkasteltava uudelleen, miten tämä toimii, koska se liittyy kuljettajia kotiin.

yksi parhaista tavoista minimoida heikoilta markkinoilta vetämisen vaikutukset on hyödyntää lähimmät vahvemmat markkinat ponnahduslautana. Esimerkiksi, he voivat joutua ottamaan $1 per maili päästä pois Philly, mutta hinnat pois Pittsburgh ovat paljon parempia. Ihanteellista olisi, että he ottaisivat lyhyemmän matkan Pittsburghiin matalilla markkinakoroilla minimoidakseen alhaisen koron vaikutuksen. Kun yritykset ovat paremmilla markkinoilla, ne voivat hyödyntää korkeampia hintoja suuremmalla osuudella saaliista.

usein käy niin, että deadhead parempiin markkinoihin on yrityksen liiketoiminnan kannalta paras vaihtoehto. Tämä voi tuntua työläältä, koska operaatioiden on käsiteltävä vähintään kahta tapahtumaa yhden sijaan, mutta teknologia on olemassa automatisoidakseen tämän päätöksentekoprosessin tiimille ja jopa optimoidakseen ensisijaiseksi KPI: ksi. Potentiaalia kannattavuuden rajuun kasvattamiseen on. Korotuksen hinta on backhaulin ajattelutapa.

Kyllä, kuljettajien on päästävä kotiin ennustettavassa aikataulussa, ja tämä vaatii joskus laivastoja tekemään vaikeita päätöksiä luotettavan työvoiman säilyttämiseksi. Yritykset voivat lopettaa kokonaismarkkinoiden (ja siten kuljettajien palkkojen) masentamisen neuvottelemalla alusta alkaen itseään vastaan. Backhauls-käsite tahraa sitä, miten kapasiteetin arvo lasketaan, ja on tehnyt joistakin laivastoista laiskoja toiminnassaan. Älkää kutsuko sitä takahaudaksi ja ottakaa laivueenne mukaan.