Tarvitsetko lisää pitoa kylmässä, lumessa ja jäässä ajettaessa? Tässä Ovat Parhaat Talvirenkaat.
vaikka talvirenkaista käytetään usein nimitystä talvirenkaat, ne ovat itse asiassa käyttökelpoisia erilaisissa koleissa olosuhteissa. Kyky navigoida tuoreen jauheen läpi on ehdottomasti tärkeää, mutta äärimmäinen talvikumi tarvitsee myös käsitellä jäätä kylmien ja sateisten olosuhteiden ohella. Tämä jättää rengasvalmistajille kovan kultakutrialueen, johon pyrkiä, sillä niiden on maksimoitava tarttuvuus kuivassa, märässä, lumessa ja jäässä. Olemme seuloneet tiedot ja lukemattomia vaihtoehtoja siellä määrittää paras talvirenkaat teidän kamppeet.
katso alta pikatietoa parhaista nastattomista talvirenkaista ja selaa sitten alaspäin ostovinkkejä ja perusteellisia katsauksia näihin malleihin.
mitä pitää
parasta, mitä voi itse tehdä ostaessaan rengassarjan, on ostaa premium-merkiltä. Jonathan Bensonin—Rengasarvioiden takana olevan riippumattoman rengastestaajan—ja hänen kattavien testaustensa mukaan saat todella sen, mistä maksat. Toki on olemassa pienempiä tuotemerkkejä, jotka tuottavat melko hyviä juttuja, mutta suuremmat valmistajat voivat yleensä käyttää enemmän rahaa tutkimukseen ja kehitykseen, tehden tuotteistaan nettoparannuksen. Erinomaisen suorituskyvyn tuottavat ainesosat ovat myös luonnostaan kalliimpia.
vaikka talvirenkaat tarjoavat loistavaa suorituskykyä lumessa, on tärkeää huomata, että rengasvalmistajien yhtälöön kuuluu paljon muutakin. Koska rengasteollisuus yleensä haluaa mutkistaa asioita, termi “talvirengas” itse asiassa jakautuu kolmeen eri luokkaan: säännöllinen, äärimmäinen talvi ja nastoitettu. Ajoneuvoosi on todennäköisesti asennettu koko kauden renkaat, mutta alan suositus on vaihtaa talvirenkaisiin, kun lämpötila laskee alle 45 asteen. Tätä katsausta varten päätimme keskittyä nastattomiin “extreme winter” – renkaisiin, jotka ovat kotoisimmat lumessa ja jäällä.
rengasvalmistajat ovat hyvin tiukkasanaisia siitä, mitä talvirenkaiden kumiyhdisteeseen menee. Mutta tavoitteena on säilyttää taipuisuus kylmemmissä olosuhteissa, koska kun lämpötila alkaa laskea, niin voi kumin elastisuus renkaissakin. Tämän erityisen yhdisteen ohella talvirenkaassa on hyvin erityinen kulutuspintakuvio, jossa on tonneittain sippejä—kapeita uria kulutuspinnan sisällä, jotka lisäävät purevien reunojen määrää. (Syvempää sukellusta varten selitämme SIP: tä ja muuta talvirengastekniikkaa pitkään Toyon Open Country A/T III all-terrain-rengasta käsittelevässä artikkelissamme.)
tämän sanottuani, on myös todella tärkeää analysoida tilannettasi, sillä nämä nastattomat talvirenkaat toimivat yleensä parhaimmillaan ääriolosuhteissa-jotka vaihtelevat hurjasti sijaintisi mukaan. Syntyperäisenä Texasilaisena olen yleensä tottunut leutoihin talviin, joissa voin toisaalta laskea kokemieni lumi-ja jäämyrskyjen määrän. Kuitenkin täällä Popular Mechanics HQ: ssa itäisessä Pennsylvaniassa koemme paljon kylmempiä lämpötiloja, jotka leijuvat juuri ja juuri pakkasen puolella.
Miten valitsimme
Popular Mechanicsin Autos-editoriksi, olen kirjannut lukemattomia tunteja monien eri ajoneuvojen ratissa vaihtelevissa ilmastoissa. En voinut luottaa kokemukseeni yksin määrittääkseni parhaat nastattomat talvirenkaat, joten tutkin Bensonin keräämiä tietoja. Hänen ja Rengasarvioiden ansiosta pystyimme suoraan vertailemaan testimittareita, kuten jarrutustehoa, pitoa ja käsittelyä märissä, kuivissa, lumisissa ja jäisissä olosuhteissa. Datasarjoissa oli mukana myös meluvertailuja, joten voit mitata, kuinka paljon kovempaa (tai ei) talvirenkaiden sarja tulee olemaan.
jokaisen tuotteen yllä olevista arvioinneista huomaa, että kaikki nämä testit on tehnyt Jonathan Benson itse. Jarrutustesteissä oli kyse noin 50 mailin tuntinopeudesta pysähtymiseen, lukuun ottamatta jääjarrutusta—joka menee noin 31 mph: sta 0: een. Melua arvioitiin subjektiivisesti siten, että kymmenen oli hiljaisin ja nolla äänekkäin. Yhdessä troves tietojen seuloin, katsoin satoja arvosteluja Amazon, Walmart, Tire Rack, ja renkaiden arvostelut huomioon tosielämän vaikutelmia monet kuljettajat.
—paras haalari—
Continental Viking Contact 7
kuivajarrutus: 104,3 jalkaa / märkäjarrutus: 110,9 jalkaa / Lumijarrutus: 167,7 jalkaa | Jääjarrutus (50-0 kilometriä tunnissa): 150,9 jalkaa | melu: 10/10
- luokan johtava pito ja käsittely jäällä
- paras lumenkäsittely
- huono kuivajarrutusteho
Continentalin Viking Contact 7 päihitti muut lähes jokaisessa suoritustestissä-joskus lähes päihittäen nastarenkaat. Seting you back $528 for a set of four 225 / 65R17-section renkaat, nämä ovat objektiivisesti paras valinta, kun se tulee extreme talvi vaihtoehto. Vaikka ne alkavat antaa periksi kuivajarrutuksessa ja märässä käsittelyssä, ne päihittävät lähes kaikki muut kategoriat, mukaan lukien melutason. Ja Rengashyllyn luokitusjärjestelmän (joka perustuu lähinnä asiakaskyselyyn) mukaan nämä ovat 99.prosenttipisteessä, kun on kyse nastattomista jää-ja talvirenkaista.
—paras LUMIVETO—
Goodyear Ultra Grip Winter
kuivajarrutus: 104,3 jalkaa | märkäjarrutus: 109,9 jalkaa | Lumijarrutus: 169 jalkaa| Jääjarrutus (50-0 km | h): 152,6 jalkaa / melu: 9/10
- ei kaukana Continentalin ja Michelinin jäljessä jään suorituskyvyssä
- Erittäin huono kuiva suorituskyky
Goodyearin Ultra Grip – talvirengas on erinomainen lumen pidossa ja käsittelyssä. Se päihitti myös kalliimman kumin märkäjarrutuksessa ja melutasossa. Vaikka Goodyearin Ultra Grip – talvirengas on varmasti nimensä veroinen lumessa, on tärkeää huomata, ettemme löytäneet tätä rengasta kokoon, joka vastaa muita listalta löytyviä renkaita—tehden näistä hieman edullisempia kuin keskikokoluokan auton omaavan pitäisi odottaa maksavansa niistä.
—suuri lumessa ja jäässä—
Michelin X-Ice Snow
kuivajarrutus: 103,3 jalkaa | märkäjarrutus: 118,4 jalkaa | Lumijarrutus: 171,6 jalkaa | Jääjarrutus (50-0 kilometriä tunnissa): 145,7 jalkaa | melu: 9/10
Rengasarvioiden ja Rengastelineen mukaan Michelinin X-Ice-rengas loistaa lumessa ja jäässä. Sellaisenaan, joukko näistä on suuri autoilijoille pohjoisimmassa bittiä Yhdysvalloissa ja jopa Kanadaan, sekä muilla alueilla ympäri maailmaa, jotka kokevat säännöllisesti lumisade ja pakkasta. Siitä huolimatta, se todella maksaa hinnan, kun se tulee kuiva ja märkä suorituskyky, jossa se romahtaa vaarallisen lähellä listan häntäpäätä. Continental Viking Contact 7: n ohella tämä on ainoa listallamme oleva rengas, joka sijoittuu Rengastelineen luokitusjärjestelmän 99.prosenttipisteeseen muille nastattomille talvirenkaille.
—JACK of ALL TRADES—
Nokian Hakkapeliitta R3
kuivajarrutus: 103,7 jalkaa | märkäjarrutus: 106 jalkaa | Lumijarrutus: 167,3 jalkaa | Jääjarrutus (50-0 kilometriä tunnissa): 162,4 jalkaa / melu: 9/10
- luokan johtava märkäjarrutusteho
- huono kuiva suorituskyky
vaikka Nokian Hakkapeliitta R3-rengas teki vaikutuksen Rengasarvioiden Märkäjarrutusarviossa, se säilytti vahvan suorituskyvyn kaikissa muissa kategorioissa. Toki suomalaismerkillä ei ole samanlaista ulottuvuutta kuin suurteollisuuden iskijöillä, kuten Continentalilla, Goodyearilla ja Michelinillä, mutta se on ollut mukana alusta asti, luoden ensimmäisen erityisen talvirenkaan raskaille kuorma-autoille. Lähes joka toisella listalla olevalla renkaalla on Akilleen kantapää, joka asettaa sen takaisin, mutta Hakkapeliitta R3: lla suorituskyky pysyy suhteellisen hyväksyttävällä tasolla lumessa, jäällä ja sateessa. Sen suurimmat vajeet ovat märkäkäsittely ja kuivajarrutus, jossa se istuu pakkien keskellä.
Hankook i*cept iZ2
kuivajarrutus: 103,3 jalkaa / märkäjarrutus: 112.9 jalkaa / Lumijarrutus: 171,6 jalkaa | Jääjarrutus (50-0 km | h): 169,6 jalkaa / melu: 9/10
- Alhainen vierintävastus
- alhainen melutaso
- heikko jään suorituskyky
listan edullisimpiin renkaisiin lukeutuva Hankookin I*cept iZ2 winter rubber suoriutui Rengasarvioiden riippumattomissa testeissä kohtuullisen hyvin. Vaikka se ei menestynyt yhdessäkään kategoriassa, parhaat ominaisuudet olivat alhainen vierintävastus ja erinomainen lumipito. Keski-of-the-pack suorituskykyä kuivissa, märissä ja lumisissa olosuhteissa, tämä on ihanteellinen sovi alueille, joissa lämpötila yleensä leijuu suoraan yli tai alle jäätymisen—hyvin samanlainen kuin mitä koemme täällä Itä Pennsylvaniassa.
Leave a Reply