VW Diesel hiukkassuodatin ongelmat

Dieselhiukkassuodatin järjestelmät näissä moottoreissa ovat huonosti suunniteltuja ja alttiita vakavia, jatkuvia ongelmia. Dieselhiukkassuodatin (DPF) on laite, joka on suunniteltu poistamaan nokea dieselmoottorin pakokaasusta. Dieselin Hiukkassuodattimet on kuitenkin puhdistettava aika ajoin, tai ne tukkeutuvat.

tyypillisiä varoitusviestejä ovat: hiukkassuodattimen valo vilkkuu tai pysyy päällä ja/tai moottorin hallintavalo vilkkuu tai pysyy päällä.

kun käynnistät auton ensimmäisen kerran, nämä viestit saattavat näkyä, mikä ei haittaa, kunhan ne sammuvat uudelleen heti moottorin käynnistyttyä. Jos valot eivät sammu, on ongelma, mahdollisesti Iso sellainen. Jos valot eivät syty ollenkaan, joku paskiainen on luultavasti katkaissut jotain salatakseen ongelman.

hiukkassuodatin on puhdistettava säännöllisesti tai se tukkeutuu ja lakkaa toimimasta. Mitä tukkeutuneemmaksi suodatin tulee, sitä vaikeampi sitä on puhdistaa.

suodattimen puhdistamista kutsutaan ” regeneroinniksi.”Regenerointi on vain hieno nimi noen polttamiselle pois suodattimesta. Tämä noki saa polttaa pois johtuu siitä, että pakoputkisto (joka on olemassa kuljettaa ylijääneet kaasut Moottorin räjähtävästä polttoaineesta) luonnollisesti saada hyvin kuuma, kun ajaa autoa jatkuvasti pitemmän aikaa.

tätä “passiivista” uudistumista tapahtuu jatkuvasti, eikä kuljettaja yleensä huomaa sitä.

monet kuljettajat eivät kuitenkaan lähde pitkille, keskeytymättömille suurnopeusmatkoille. Tietyissä olosuhteissa (esim. kun ajetaan usein lyhyitä matkoja tai ajetaan hitaasti ruuhkaisilla alueilla), automaattinen regenerointi ei välttämättä tapahdu. Siksi suodatin alkaa tukkeutua.

kun moottoritietokone (ECU) havaitsee suodattimen olevan yli 45-prosenttisesti tukossa, käynnistyy toinen prosessi, jota kutsutaan aktiiviseksi regeneroinniksi.

Aktiivinen regenerointi tarkoittaa, että ECU käskee injektoreita ruiskuttamaan enemmän polttoainetta moottoriin. Koska dieselmoottoreita ohjataan ruiskutettavan polttoaineen määrällä, lisää polttoainetta ruiskuttamalla moottori käy nopeammin ja kuumemmin. ECU pitää moottorin käynnissä nopeammin ja kuumempana noin 5-10 minuuttia. Tämä prosessi yleensä puhdistaa suodattimen.

jos aktiivinen regenerointiprosessi kuitenkin keskeytyy (esim.tekemällä matkasi loppuun ennen prosessin päättymistä), suodatin ei välttämättä ole täysin puhdas.

jos se ei onnistu, ECU yrittää toistaa tätä prosessia vielä 15 minuutin ajan. Jos suodatin on edelleen tukossa, kuljettajan näyttötaulun hiukkassuodattimen valo syttyy.

jos omistajalla on onnea, ongelman ratkaisee pelkkä ajaminen vähintään 60 km/h tasaisella nopeudella noin 10 minuutin ajan.

jos näin ei ole, ajoneuvon kojelaudassa näkyy viestejä, jotka osoittavat, että moottorinhallinnassa on vika ja HIUKKASSUODATTIMESSA vika. Moottori putoaa “limp home” – tilaan tai hajoaa joskus kokonaan. Tässä vaiheessa auton on mentävä korjaamolle, jotta suodatin puhdistetaan ammattimaisesti, mikä ei ole halpaa. Silloin tällöin koko DPF-suodatin joudutaan vaihtamaan, mikä tulee hyvin kalliiksi.
huomaa, että vain harvat näistä ongelmista kuuluivat yleensä takuun piiriin, sillä Volkswagenin osalta, jos hiukkassuodattimen järjestelmäsi tukkeutuu ja pettää, olet Oman epäonnesi arkkitehti.

Huomaa kuitenkin, että Volkswagenin DPF-järjestelmä ei aina toimi niin kuin väitetään. Monet omistajat valittavat, että hiukkassuodattimen valo syttyy, vaikka he ovat uskollisesti suorittaneet kaikki tehtävänsä ajaessaan autoa vähintään 60 km/h noin 10 minuutin ajan. Tai nämä autoilijat huomaavat usein, että vaikka hiukkassuodattimen valo saattaa sammua, kun he lähtevät moottoritielle, se syttyy uudelleen muutaman päivän kuluttua. Tämä on kurjistanut joidenkin kuljettajien elämää.

nämä moottorit kärsivät yleisistä ongelmista, jotka johtuvat joko pienestä osan viasta tai huonosta huollosta. Näitä ongelmia ovat:

a) Polttoainesuodattimet on vaihdettava säännöllisesti. Näissä on erittäin hieno sisäinen verkko, joka tukkii helposti. Jos suodatin tukkeutuu, moottori alkaa menettää tehoaan ja/tai sytytyskatkoksia ja/tai se putoaa “velto home” – tilaan ja / tai aiheuttaa moottorin täydellisen hajoamisen.

b) Moottorin elektroniikalla, kuten ECU: lla, happianturilla, massailmavirtamittarilla, Pakokaasun paineanturilla, Ahtopaine-anturilla ja nokka-akselin asentoanturilla on usein rajoitettu käyttöikä. Tyypillisiä oireita ovat tehonmenetys, Moottorin epäsäännöllinen toiminta ja huono polttoainetalous. Osa ajoneuvoista hajoaa kokonaan. Näitä ongelmia on todella vaikea diagnosoida ilman asiantuntija-apua.

c) takamoottorin kiinnityksen paikantamispiste irtoaa. Tämä paikannuspiste on pieni valurautainen korva, jossa on sisäiset kierteet, joihin kiinnitys pultataan. Tavallinen syy tähän sijaintipisteen rikkoutumiseen on joko ajoneuvon törmäys tai se, että mekaanikko ei kiristä kunnolla kolmea Moottorin kiinnityskiinnikkeen pulttia Moottorin korjausten, erityisesti Jakohihnan vaihdon aikana. Ilman takakiinnitystä moottori ja sitä kautta auto on käyttökelvoton. On korjaussarja, joka mahdollistaa lohkon korjaamisen ilman poistoa, mutta se vaatii EGR-jäähdyttimen poistamista ja vaihtamista, jotta korjaussarja sopii.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm