Audi Multitronic : quelles sont les différences et qu’est-ce qui peut mal tourner ?
Avant de passer à la boîte de vitesses S-Tronic en 2014, le système Multitronic était la technologie privilégiée par Audi. Nous reviendrons sur les 15 années de production et expliquerons les différences entre les variantes des boîtes de vitesses Multitronic.
La première génération Multitronic 01J CVT en 1999
En 1999, Audi a présenté la première génération Multitronic, typée 01J. Il était capable de supporter un couple de 310 à 330 Nm. Sur la base de l’idée de DAF dans les années 1950, Audi a entrepris d’explorer les chemins d’une boîte de vitesses CVT. Le Multitronic utilisait une courroie en caoutchouc qui se déplaçait d’avant en arrière entre deux poulies coniques, permettant à la boîte de vitesses d’un A4, d’un A6 ou d’un A8 de “changer” sans étapes. Cela signifie que le conducteur ne ressentira aucun changement de vitesse, l’accélération est un mouvement progressif, ce qui entraîne une conduite très douce. Audi en était très fier ! Dans plusieurs pays, le Multitronic a été promu au moyen d’une publicité télévisée qui montrait un Elvis-Wobbler farfelu sur le tableau de bord qui ne bougeait pas du tout à cause de la boîte de vitesses lisse.
La première génération de Multitronic a été produite pendant huit ans. L’arrivée d’une nouvelle génération était nécessaire car au fil du temps, de nombreux problèmes de dentition sont apparus dans les TCU (Unités de contrôle de transmission) utilisées avec ce type de boîte de vitesses. Il existe des cas connus où la boîte de vitesses est complètement tombée en panne après seulement 100 000 kilomètres. La raison du dysfonctionnement était l’huile qui est entrée en contact avec le TCU / TCM. Les lubrifiants de la boîte de vitesses étaient si chauds que l’ordinateur de commande de la boîte de vitesses a finalement été endommagé.
Pour cette première génération de Multitronic, Temic (le fournisseur des TCU) avait développé deux ordinateurs : le Temic Hytronic V30 et le Temic Hytronic VL300. Le V30 est principalement vu dans le premier lot de boîtes de vitesses 01J et a été lentement remplacé par le VL300 plus fiable. Ce VL300 a également été utilisé sur les Audi A4 B8 et Audi A8 4E introduites plus tard. Ces défauts sont cependant tout à fait identiques: les deux TCU peuvent provoquer des dysfonctionnements qui font que la voiture ne peut plus sélectionner la marche arrière, la voiture ne démarre plus ou simplement “passe” mal. De plus, divers codes d’erreur peuvent être générés. Cliquez ici pour une liste des codes d’erreur pouvant être remis à neuf pour le Temic V30 et ici pour la liste des codes d’erreur pouvant être remis à neuf pour le Temic Hytronic VL300.
Le 0AN Multitronic VL380 (-F) pour des moteurs plus puissants
Malgré le fait que la boîte de vitesses Multitronic 01J était encore en pleine production, la production de la deuxième génération a déjà commencé en 2004: la Multitronic 0AN. Cette nouvelle génération de Multitronic ne peut pas être directement considérée comme un successeur de la 01J. Avec 380 Nm, la 0AN pouvait supporter un peu plus de couple que la 01J et était principalement utilisée sur les moteurs diesel à turbocompresseur et les moteurs 6 cylindres. Il n’est pas surprenant que la 0AN soit une variante moins connue de la boîte de vitesses Multitronic: elle n’est tout simplement pas produite dans les numéros de la 01J. Audi a commencé à développer une nouvelle génération de Multitronic peu de temps après. La boîte de vitesses 0AN est en production depuis seulement cinq ans.
Le dernier chapitre Multitronic: la CVT 0AW avec TCU VL381F
Comme mentionné, la Multitronic 01J était en production jusqu’en 2007. À partir de cette année, Audi a commencé le, ce qui s’est avéré être le dernier chapitre du livre d’histoire multitronique. Il s’agit du 0AW, le premier Multitrinique à huit “engrenages”. Et bien que ce type ne puisse pas être considéré comme le successeur du 0AN, il a certainement repris l’une de ses caractéristiques les plus importantes. Le 0AW Multitronic pouvait supporter un couple maximal de 400 Nm, légèrement supérieur au 0AN. Cela s’est avéré être le plus possible physiquement avec une boîte de vitesses CVT en 2007. Mais là où le 0AN n’était en fait pas très largement utilisé, le 0AW a été utilisé sur de nombreux modèles Audi. Pensez aux A5 (8F), A6 (C6/C7) et A7 (C7). Cette boîte de vitesses a gagné la plus grande partie de sa reconnaissance grâce à l’Audi A4 B7 / B8. Tous A4 2.0 TFSI ont été livrés en transmission automatique avec un Multitronic, une combinaison des deux prédécesseurs!
Bien que la qualité de la TCU Temic Hytronic VL381F ne soit pas qualifiée de mauvaise, elle peut se dégrader. Divers codes d’erreur peuvent être lus. Des exemples courants incluent les codes d’erreur P0722 / 17106 et P171E / P171F qui pointent vers le capteur de vitesse. En remanufacturant votre VL381F, ces codes d’erreur peuvent être résolus sans avoir à recoder le TCU sur le véhicule. Un conseil utile pour les ateliers qui ne disposent pas de l’équipement de diagnostic requis pour le faire.
Sur une note finale, un fait amusant à propos de cette boîte de vitesses Audi! La 0AW permet l’utilisation d’un mode “sport” qui permet de simuler une boîte de vitesses classique à 8 rapports. Lorsque les “engrenages” sont changés, le couple est conservé pendant un certain temps, ce qui donne l’impression que la boîte de vitesses change vraiment.
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