Avion de ligne Airbus A380 Superjumbo

Le superjumbo d’Airbus, l’A380, est le premier avion de ligne à deux étages et à deux allées au monde. Les avantages de l’A380 incluent une consommation de carburant par siège réduite et des coûts d’exploitation par siège réduits.

L’Airbus A380-800 de 555 sièges, d’une portée non-stop de 8 000 nm, a été lancé en décembre 2000. L’avion a commencé sa production en janvier 2002. Le premier vol (avec des moteurs Rolls-Royce) a eu lieu depuis l’aéroport de Blagnac, à Toulouse, en avril 2005. Plus de 100 vols d’essai ont été effectués avant que son premier vol commercial ne soit effectué par Singapore Airlines, de Singapour à Sydney, qui a eu lieu le 25 octobre 2007.

D’autres vols d’essai comprenaient un en octobre 2005, un troisième en novembre 2005, un quatrième en février 2006 et un cinquième en mai 2006. Un avion d’essai a participé à l’exposition de vol au Salon aéronautique international de Farnborough en juillet 2006.

Propulsé par des moteurs Rolls-Royce Trent 900, l’A380 a reçu la Certification de type conjointe de l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA) et de la Federal Aviation Administration (FAA) le 12 décembre 2006. En janvier 2007, Airbus est devenue la première entreprise à recevoir la certification environnementale ISO 14001 pour ses produits. En mars 2007, un avion d’essai A380 a volé à New York et un à Los Angeles, les premiers vols transatlantiques de l’A380.

En février 2012, l’AESA a ordonné des contrôles pour détecter d’éventuelles fissures à l’intérieur des ailes de l’avion sur l’ensemble de la flotte mondiale d’Airbus A380 superjumbo, en vertu de sa deuxième directive de navigabilité. Les avions qui ont effectué de 1 216 à 1 384 vols ont été commandés pour inspection. L’AESA a également exprimé des préoccupations concernant la sécurité des rivets en aluminium dans le fuselage et a suggéré de les remplacer par des attaches en titane.

Assemblage du premier avion de ligne à deux étages et à deux couloirs au monde

Airbus Industrie est un consortium formé par EADS et BAE Systems. EADS, la Société Européenne de Défense Aéronautique et Spatiale, est née de la fusion d’Aerospatiale-Matra (France), de Daimler-Chrysler Aerospace (Allemagne) et de CASA (Espagne) (anciens membres d’Airbus). En octobre 2006, BAE Systems a finalisé la vente de sa participation à EADS, qui est désormais l’unique propriétaire d’Airbus.

Les sections d’avions A380 d’Airbus ont été transportées depuis les sites de Broughton (Royaume-Uni), Hambourg (Allemagne), Puerto Real (Espagne) et Saint-Nazaire (France) dans un énorme navire roll-on / roll-off spécialement construit, le “Ville de Bordeaux”, construit par le chantier naval Jinling à Nankin, en Chine.

Le navire a été lancé en juillet 2003 et avait la plus grande porte arrière d’eau (22m x 14m) jamais construite sur un navire roulier. Il a fallu les composants à Bordeaux. De là, ils ont été transportés par des barges spécialement construites sur la Garonne, puis transférés par remorque routière jusqu’à la chaîne de montage final à Toulouse. Un deuxième navire roulier, le City of Hamburg, construit à ST Marine à Singapour, a été livré le 4 décembre 2008, et un autre début 2009.

Structure et construction de l’avion superjumbo

Afin de minimiser le poids à vide, les structures de l’Airbus A380 intègrent une gamme de nouveaux matériaux, tels qu’utilisés sur les familles d’avions A318 et A340.

Du plastique renforcé de fibres de carbone est utilisé pour le caisson central des ailes, les stabilisateurs horizontaux (de la même taille que l’aile de l’Airbus A310), l’aileron, la section arrière du fuselage et pour les poutres de plafond.

Un nouveau matériau, l’éblouissement, très résistant à la fatigue, est utilisé dans la construction des panneaux du fuselage supérieur. Les couches d’éblouissement en aluminium et en fibre de verre ne permettent pas la propagation des fissures. Il est beaucoup plus léger que les matériaux conventionnels et représente un gain de poids d’environ 500 kg dans la construction. Des thermoplastiques résistants aux chocs sont utilisés sur le bord d’attaque de l’aile. L’avion a des spoilers d’aile 16 fournis par Patria de Finlande.

L’A380 intègre deux systèmes hydrauliques Eaton Corporation plutôt que trois, avec une pression hydraulique accrue de 5 000 livres par pouce carré au lieu d’une pression standard de 3 000 psi.

L’A380 est un membre de la famille Airbus Flight Operational Commonality avec des postes de pilotage et des procédures d’exploitation similaires pour les avions A320, A330 et A340, offrant une formation facile à la transition de l’équipage, une qualification croisée de l’équipage et un pilotage mixte de la flotte.

Thales Avionics a développé et fourni les huit écrans à cristaux liquides de 150 mm×200 mm (6 po×8 po) et l’affichage numérique tête haute (HUD). Honeywell, aux États-Unis, fournit le système de gestion de vol de nouvelle génération, qui a augmenté la vitesse de traitement des données et une interface utilisateur graphique avec des menus contextuels et un contrôle du curseur, plutôt qu’une interface textuelle. Honeywell fournit également le système de communication par satellite. Goodrich fournit des systèmes de données aériennes.

Rockwell Collins fournit des systèmes de communication, y compris des radios VHF et HF et des récepteurs multimodes. Northrop Grumman fournit le système de navigation inertielle LTN-101E. Smiths Industries fournit l’unité de gestion vidéo qui comprend l’affichage des systèmes de surveillance de la porte du cockpit et de la cabine. L-3 Aviation Recorders of Florida fournit des enregistreurs de données de vol et de conversations de cockpit.

Disposition à deux étages à bord de l’avion A380

L’A380 dispose de cabines à deux allées sur les ponts supérieur et inférieur, avec 49% d’espace au sol en plus pour une capacité de sièges 35% plus grande. Une disposition à trois classes fournit 555 sièges. Une disposition typique du pont supérieur offre 96 sièges en classe affaires et 103 sièges en classe économique. Le pont principal offre 22 sièges de première classe et 334 sièges de classe économique.

Deux cages d’escalier relient les ponts passagers. Un système de levage entre les ponts passagers permet aux passagers à mobilité réduite d’y accéder. Il y a aussi un palan à cargaison reliant les deux ponts passagers.

La taille de l’A380 rend possible un certain nombre de configurations et d’installations pour les passagers. Singapore Airlines (client de lancement) a une configuration pour 471 passagers – 12 “suites” de première classe et 311 sièges économiques sur le pont principal, 60 sièges en classe affaires et 88 sièges économiques sur le pont supérieur.

Il y a huit portes pleine grandeur de chaque côté de l’avion. Des deux côtés, il y a deux portes sur le pont principal et une porte sur le pont supérieur en avant de l’aile, qui peuvent être utilisées simultanément pour embarquer ou débarquer des passagers. Pour des transferts de bagages rapides, deux ceintures de chargement de soute, une à l’extrémité avant et une à l’extrémité arrière sous le fuselage, peuvent être utilisées simultanément.

Matsushita Avionics Systems a été sélectionné pour fournir son système de divertissement en vol eX2 de nouvelle génération.

Moteurs utilisés sur l’A380 d’Airbus

L’avion est équipé de quatre moteurs de poussée de 70 000 lb, soit le Rolls-Royce Trent 900, soit le General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce a livré le premier moteur Trent 900 en février 2004 et a effectué un premier vol réussi sur un banc d’essai A340-300 en mai 2004. Le premier vol sur banc d’essai du GP7200 a été achevé avec succès le 4 décembre 2004.

Goodrich fournit le système de capteur moteur pour le Trent 900 et Ametek le système de capteur pour le GP7200. BAE Systems Controls et Hispano-Suiza fournissent le système FADEC (full authority digital electronic control) pour le GP7200.

La longueur au décollage est de 2 900 m à la masse maximale au niveau de la mer, les conditions ISA + 15° et l’altitude de croisière initiale de 35 000 pieds. L’avion est conforme aux limites d’émission de bruit de l’OACI (Chapitre 3, Annexe 16) pour les manœuvres de survol, d’approche et de mise en côte, ainsi qu’aux réglementations plus strictes de l’aéroport de Londres Heathrow, concernant le décollage et l’atterrissage. Cela permet des opérations aériennes de nuit.

Il y a dix réservoirs de carburant d’une capacité de 131 000 l de carburant. Le ravitaillement peut être effectué en 40 minutes.

Le train d’atterrissage Goodrich à 22 roues se compose de deux entretoises sous l’aile, chacune à quatre roues, de deux entretoises centrales sous le fuselage, chacune à six roues, et d’une double roue avant. Chaque train d’atterrissage supporte environ 167 t. Messier-Dowty fournit au train d’atterrissage avant une pression hydraulique de 350 bars et Messier-Bugatti les systèmes de freinage et de direction. Smiths Aerospace fournit le système d’extension et de rétraction du train d’atterrissage. La charge sur les pistes et les tabliers de l’aéroport est d’une ampleur similaire à celle d’un 747. ELDEC de Lynnwood, Washington, fournit le système de détection de proximité du train d’atterrissage.

L’avion peut effectuer un virage à 180 ° sur une largeur de 56,5 m, ce qui est dans la dimension de largeur de 60 m des pistes standard. La vitesse maximale de fonctionnement est de Mach 0,89 et l’autonomie est de 15 000 km ou 8 000 nm avec le nombre maximum de passagers.

Le temps de rotation au terminal de l’aéroport, y compris le débarquement des passagers, le nettoyage, le réapprovisionnement et l’embarquement des passagers pour le prochain vol, est d’au moins 90 minutes.

A380-800F variante cargo de l’avion de ligne populaire

L’A380 est le premier grand programme d’avions de ligne commerciaux avec une version cargo en cours de co-développement dans le cadre du lancement du nouvel avion. L’A380-800F peut transporter 150 tonnes de fret à l’aide de conteneurs et de palettes standard interlinéaires. La gamme complète de charge utile de l’A380-800 F est de 5 600 nm. Les clients de lancement étaient FedEx (dix avions) et Emirates (deux), les premières livraisons étant prévues pour 2012, derrière le calendrier initial de 2008.

Le pont supérieur de la version A380-800F est 5.92m de large et peut contenir 17 palettes. La largeur maximale du pont principal est de 6,58 m – il peut accueillir 28 palettes.

D’autres dérivés probables de l’A380 sont une version à portée étendue, l’A380-800R et une version étirée A380-900.

Commandes et livraisons initiales d’Airbus A380

Le premier A380 a été livré à Singapore Airlines (SIA) le 15 octobre 2007, entrant en service le 25 octobre avec un vol de Singapour à Sydney. SIA a vendu les billets pour le vol par vente aux enchères en ligne sur eBay, les bénéfices étant reversés à des œuvres caritatives.

Un deuxième A380 a été livré à SIA en janvier 2008 et un troisième en mars 2008. SIA a commencé ses vols réguliers A380 entre Singapour et Londres le 18 mars 2008.

Le premier vol avec le gp7200 de la General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance a eu lieu en août 2006 et l’A380, propulsé par le GP7200, a reçu la certification FAA et EASA en décembre 2007. Le client de lancement de l’A380 avec ce moteur était Emirates, avec la première livraison en juillet 2008. Emirates a lancé l’A380 sur sa liaison Dubaï-New York en août 2008.

La première livraison à Qantas a eu lieu en septembre 2008. La compagnie aérienne a commencé ses services A380 en octobre 2008. Airbus a livré 13 avions A380 en 2008 – cinq SIA, trois à Qantas et quatre à Emirates.

Air France a pris livraison de son premier Airbus A380 le 30 octobre 2009. Il a reçu l’avion lors d’une cérémonie de livraison qui a eu lieu à Hambourg, en Allemagne. Singapore Airlines a reçu le 11e Airbus A380 et le deuxième A380 de Lufthansa en juillet 2010.

Les 31 A380 livrés qui sont en service ont effectué jusqu’à 156 000 heures de vol rémunérées au cours de 17 000 vols. Ils ont transporté plus de six millions de passagers vers 20 destinations internationales.

Commandes récentes d’avions Airbus A380 d’occasion internationale

En février 2012, des commandes fermes de 253 avions A380 ont été reçues et 71 ont été livrées.

En janvier 2012, Hong Kong Airlines a confirmé une commande de dix A380 d’une valeur estimée à 3,8 milliards de dollars. Le 17 novembre 2009, Air Austral a commandé deux Airbus A380 pour accueillir 840 passagers dans une configuration monoc classe.

En juin 2007, Air France a commandé deux appareils supplémentaires, Emirates huit appareils supplémentaires et Qatar Airways trois appareils supplémentaires. En décembre 2008, 14 avions avaient été livrés.

En tout, 25 commandes avaient été reçues pour la version cargo mais, en novembre 2006, Federal Express a annoncé l’annulation de sa commande pour dix appareils, invoquant des retards de livraison comme cause et International Lease Finance a converti sa commande en version passager.

En mars 2007, UPS a annoncé son intention d’annuler la commande de cargo. Airbus a décidé d’arrêter le programme de cargo jusqu’à ce que les retards de la version passagers aient été résolus.

En novembre 2007, la première commande de l’A380 Flying Palace, la variante VIP, a été passée par SAR le Prince Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaud.

En février 2008, un Airbus A380 a effectué le premier vol d’un avion de ligne commercial utilisant un carburant liquide traité à partir de gaz, GTL (gas to liquids), dans le cadre du programme de recherche sur les carburants alternatifs de la société. Un moteur était alimenté avec un mélange de 40% de GTL et de carburéacteur standard, les trois autres avec du carburant standard.