Avocat des accidents de bateau de Mankato

Accidents de bateau du Minnesota

*** Mis à jour pour inclure les données sur les accidents de bateau de 2016

Le Minnesota est connu comme le pays des 10 000 lacs pour une raison (techniquement , il a 11 842 lacs), et les résidents du Minnesota aiment leurs bateaux. Malgré une courte saison de navigation dans l’État du Minnesota, il y avait 808 627 bateaux enregistrés dans le Minnesota en 2015 — le 2e plus grand état des États-Unis, derrière seulement la Floride.

États avec les bateaux les plus enregistrés

La navigation de plaisance n’est pas que du plaisir et des jeux. Comme pour toute activité populaire, la navigation de plaisance n’est certainement pas sans risques. Les accidents de navigation de plaisance sont en augmentation dans le Minnesota, et beaucoup d’entre eux entraînent des blessures graves et la mort.

Statistiques des accidents de navigation de plaisance aux États-Unis et au Minnesota

2015 a été l’une des pires années que le Minnesota ait connues sur l’eau depuis un certain temps, et les choses ne se sont pas améliorées en 2016. En fait, 17 personnes ont perdu la vie dans des accidents de navigation de plaisance en 2016, soit un de moins que le sommet de dix ans de 18 décès en 2015 (et égal si l’on compte le seul décès survenu lors d’un “test de lac” de bateau à moteur en 2016).

Accidents de navigation de plaisance au Minnesota par année

Après avoir presque doublé de 2014 à 2015, les accidents de navigation non mortels ont de nouveau augmenté, avec 79 en 2016, le plus élevé depuis 2007. Dans un renversement complet de la norme en matière d’accidents de voiture, 41-50 était la tranche d’âge la plus courante de ceux qui conduisaient le bateau à l’époque.

147 des personnes ont été tuées dans des accidents de navigation de plaisance au cours des dix dernières années (et 161 depuis 2006). Alors que le Minnesota est affectueusement connu comme le pays des 10 000 lacs, 106 d’entre eux ont été le lieu d’au moins un décès par bateau depuis 2006. Cependant, seulement 19 plans d’eau ont vu deux morts ou plus en bateau, et sept en ont vu trois ou plus. Ce sont: le fleuve Mississippi (12), le lac des Bois (6), le lac Minnetonka (6), le lac Long (4), le lac Vermillion (3), le lac Clearwater (3) et le lac Cass (3).

Sur les 17 décès survenus en 2016, 15 victimes ne portaient pas de gilet de sauvetage ou de dispositif de flottaison personnel et se sont noyées en conséquence. L’importance de porter un gilet de sauvetage en tout temps ne peut être surestimée, car vous ne savez jamais quand un événement peut se produire qui vous amènera à entrer dans l’eau. De 2006 à 2017, 49 personnes se sont noyées après le chavirage de leur bateau et 30 autres se sont noyées après être tombées à l’eau. Cependant, le risque de noyade est présent même lorsque vous savez que vous allez dans l’eau — dans le même laps de temps, 8 personnes se sont noyées après avoir sauté, dont 7 pour aller nager. De plus, si vous tombez d’un bateau, que vous êtes jeté d’un bateau ou que vous êtes à l’extérieur d’un bateau qui coule, un dispositif de flottaison personnel permettra aux autres plaisanciers à proximité de mieux vous voir et de ne pas vous renverser.

Comment les taux d’accidents de navigation de plaisance du Minnesota se comparent-ils à la moyenne nationale?

Alors que même un décès est de trop, le nombre d’accidents de navigation de plaisance du Minnesota se compare favorablement au reste des États-Unis. À l’échelle nationale, les accidents de navigation de plaisance ont causé 626 décès avec un taux de mortalité de 5,28 pour 100 000 bateaux immatriculés en 2015. Inversement, le taux de mortalité était de 2.23 pour 100 000 bateaux immatriculés au Minnesota, soit moins de la moitié de la moyenne nationale. Cette disparité pourrait être, en partie, attribuée à l’accent renouvelé mis sur la sécurité et l’éducation des loisirs aquatiques par le département des Ressources naturelles de l’État du Minnesota.

En le décomposant par mois, juillet est de loin le mois le plus sujet aux accidents, avec environ un tiers de tous les accidents ayant lieu pendant cette période, probablement en raison des célébrations du quatrième juillet. Incidemment, l’alcool était un facteur dans 17% des accidents de navigation de plaisance. À l’échelle nationale, l’alcool est le principal facteur contribuant aux accidents mortels, suivi des eaux dangereuses et de l’inattention de l’opérateur.

Aperçu des lois sur la navigation de plaisance du Minnesota

Le Minnesota compte environ 808 000 bateaux enregistrés sur l’eau, et tous les bateaux ne doivent même pas être enregistrés; des exceptions sont faites pour les bateaux non motorisés de dix pieds ou moins de longueur, les bateaux à canards pendant la saison de chasse aux canards, les bateaux à riz pendant la saison des récoltes et les hydravions. Avec tous ces bateaux, il est évidemment très important que tout le monde soit aussi sûr que possible lors de leur utilisation.

Le Minnesota a un guide de navigation de plaisance de 72 pages qui comprend des informations sur les règles et règlements de navigation de plaisance. Celles-ci ne sont pas distinctes des réglementations nationales en matière de navigation de plaisance, mais s’ajoutent à celles-ci. Les nouvelles lois sur la navigation de plaisance pour 2016 disent que:

• Un taux d’alcoolémie de (BAC) de.16 ou plus est maintenant un délit grave, ce qui signifie que vous pourriez recevoir jusqu’à un an de prison et / ou une amende de 3 000 $.
• Le Wake surf est désormais soumis aux mêmes réglementations que les sports nautiques tractés, ce qui signifie que la corde de remorquage ne doit pas dépasser 150 pieds, mais plus de 20 pour une sécurité maximale. De plus, il est illégal de faire un réveil, à moins que le conducteur du bateau ne dispose d’un rétroviseur offrant un large champ de vision, ou qu’une autre personne dans le bateau ne soit un observateur continu.
• Il est interdit de remorquer des passagers une demi-heure après le coucher du soleil jusqu’au lever du soleil le lendemain.
• Les utilisateurs de motomarines doivent maintenant porter des gilets de sauvetage approuvés par les États-Unis. Garde côtière, qui dépend en grande partie du type d’eau dans laquelle vous naviguez ainsi que de l’âge et du poids de la personne qui l’utilise.

De nombreuses lois régissent la sécurité non seulement de vous et des autres autour de vous, mais aussi de la faune dans les eaux dans lesquelles vous naviguez.

Cela revient en grande partie à être conscient de votre environnement. Vous n’êtes pas autorisé à conduire un bateau dans une zone légalement délimitée pour la baignade ou à moins de 150 pieds du drapeau d’avertissement d’un plongeur. Il est illégal de chasser la faune ou de s’aventurer dans des aires de reproduction, d’altérer les aides à la navigation, d’attacher votre embarcation à une bouée ou d’obstruer intentionnellement un hydravion. En ce qui concerne votre moteur et l’assainissement de votre bateau, il existe également de nombreuses lois à ce sujet.

Les moules zébrées sont un énorme problème dans les lacs. La loi oblige votre bateau à nettoyer avant de quitter la propriété d’accès à l’eau, à vider tout l’équipement lié à l’eau et à éliminer tout appât indésirable ou tout autre déchet. Avant de remettre votre bateau à l’eau, il doit être séché pendant au moins cinq jours et pulvérisé avec de l’eau à haute pression ou à 120 ° F pendant au moins deux minutes. Le transport de moules zébrées et / ou d’autres espèces envahissantes d’un plan d’eau à un autre cause de grands dommages à son écosystème.

Loi de Sophia

Le monoxyde de carbone est un gaz toxique qui n’a ni couleur, ni odeur, ni goût, ce qui le rend presque impossible à découvrir à moins que la source ne soit identifiée. En octobre dernier, Sophia Baechler, 7 ans, est décédée d’une intoxication au monoxyde de carbone lorsque le gaz s’est échappé d’un trou dans le tuyau d’échappement du bateau alors qu’elle se trouvait sur le lac Minnetonka. Pour cette raison, les législateurs du Minnesota ont adopté la loi de Sophia en avril qui stipule que les bateaux à moteur dotés d’un compartiment d’hébergement fermé doivent avoir un système de détection fonctionnel installé à partir du 1er mai 2021. Cette loi fait du Minnesota le premier État à exiger des détecteurs de monoxyde de carbone dans les bateaux à moteur. Les bateaux affectés par cette loi devraient déjà recevoir des autocollants d’avertissement qui détaillent les nouvelles exigences, mais pour plus d’informations sur ce changement de loi et les moyens de vous protéger, vous et votre famille, veuillez visiter la page de loi de Sophia du département des Ressources naturelles du Minnesota.

Qui est Responsable d’un accident de Bateau?

En cas d’accident de bateau grave, le propriétaire et l’exploitant de l’embarcation sont conjointement et solidairement responsables de toute blessure ou de tout dommage causé par l’utilisation négligente d’une embarcation. C’est le cas, que l’action négligente soit une violation du droit de l’État ou qu’elle néglige simplement d’observer les soins ordinaires comme l’exige la common law.

Cependant, le propriétaire n’est pas responsable si le bateau ou l’embarcation a été exploité sans son consentement exprès ou implicite. Le consentement est présumé si l’embarcation est sous le contrôle du conjoint, du père, de la mère, du frère, de la sœur, du fils, de la fille ou d’un autre membre de la famille immédiate du propriétaire.

Types d’accidents et de blessures de navigation de plaisance au Minnesota

Chez Knutson + Casey, nos avocats spécialisés en accidents de navigation de plaisance Mankato traitent régulièrement les types d’accidents de navigation suivants:

• Accidents de parachute ascensionnel
• Accidents de tubes
• Accidents de ski humide
• Accidents de jet ski
• Accidents de bateau à moteur
• Accidents de vent et de kite surf
• Accidents causés par la navigation sous influence
• Accidents de canoë et de kayak
• Accidents de plongée sous-marine et de plongée en apnée
• Accidents de bateaux à passagers

L’État du Minnesota connaît une variété d’accidents de navigation chaque année sur les rivières, les lacs et les voies navigables. Il est fréquent que des accidents de navigation de plaisance se produisent parce que les gens ont tendance à négliger les dangers de la navigation de plaisance. Bien que la navigation de plaisance soit une activité amusante, les opérateurs de bateaux doivent faire preuve de beaucoup de soin et de prudence. S’ils ne le font pas, les accidents de bateau peuvent entraîner des blessures graves, voire mortelles. Les accidents de navigation de plaisance entraînent souvent les blessures suivantes:

Lésions cérébrales traumatiques

La Garde côtière américaine (USCG) a publié un rapport en 2011 qui classait les lésions cérébrales comme la deuxième cause de décès dans les accidents de navigation de plaisance. Ce type de blessure survient généralement après qu’une personne a été sous l’eau pendant une période prolongée ou a été exposée à un niveau élevé de monoxyde de carbone. Une autre cause majeure de lésion cérébrale traumatique dans les accidents de navigation de plaisance est l’impact qui se produit lorsqu’une victime est projetée contre un mur de bateau ou un autre navire après une collision.

Lacérations

Les bateaux reposent sur des hélices pour faciliter le mouvement. Il est dangereux d’entrer en contact avec les hélices car leurs pales sont tranchantes et tournent à grande vitesse, ce qui rend les victimes susceptibles de subir de profondes lacérations.

Brûlures

Tous les passagers du bateau, en particulier les membres d’équipage, peuvent subir des brûlures à la suite de pannes électriques, d’explosions, d’incendies ou d’autres dysfonctionnements mécaniques du moteur.

Coup de fouet cervical

Les blessures au cou telles que coup de fouet cervical sont causées par des mouvements brusques et violents de la tête et du corps qui fatiguent le cou. Un coup de fouet cervical peut survenir lorsque le bateau s’arrête ou tourne soudainement. Bien qu’il ne s’agisse généralement que d’une légère tension musculaire, il existe certains cas dans lesquels elle peut être grave ou mortelle.

Lésions de la moelle épinière

Si un bateau entre en collision avec un objet immergé, un autre bateau ou un objet fixe, les passagers peuvent subir des lésions de la moelle épinière. Les conducteurs de bateaux qui roulent trop vite courent le risque de jeter les passagers par-dessus bord. De plus, il y a un risque que les passagers soient projetés en l’air et s’écrasent dans le bateau avec une force importante. Après avoir atterri dans l’eau ou être retourné à votre bateau, vous pourriez vous heurter au cou ou au dos, ce qui vous exposerait à un risque de blessure à la moelle épinière.

Noyade

Lorsque les bateaux entrent en collision, ils chavirent souvent et les passagers sont jetés du bateau, les forçant à nager pour se mettre en sécurité. Même si une personne possède de bonnes compétences en natation, elle peut toujours se noyer en raison du choc, de l’épuisement, des fortes marées ou des courants, ou d’autres blessures subies lors de l’accident.

Os cassés et Ligaments déchirés

Si un bateau entre en collision avec un autre navire, ou lorsque les passagers tombent, leurs extrémités peuvent heurter les parois ou les rails du bateau, provoquant des fractures ou des ligaments déchirés.

Amputations / Perte de membres

Il est possible que les passagers heurtés par des pales d’hélice, ou les plaisanciers qui ne voient pas les passagers renversés sur l’eau, soient blessés par les pales, qui pénètrent profondément dans les nerfs et les artères des victimes. Selon la gravité de la maladie, il peut être nécessaire d’amputer un membre après que d’autres mesures ont été prises pour ralentir la perte de sang. Alternativement, le membre pourrait se rompre complètement lors de l’impact.

Minnesota Canotage et gilets de sauvetage

Comme mentionné précédemment, 60% des personnes décédées dans un accident de bateau en 2015 ne portaient pas de gilet de sauvetage. Nous avons mentionné certaines des exigences de la loi en matière de gilets de sauvetage, mais il existe de nombreuses situations dans lesquelles on pense qu’ils n’en ont peut-être pas besoin, mais qu’ils le font réellement:

• Les passagers âgés de dix ans et moins sont tenus de porter un gilet de sauvetage en tout temps. Il existe quelques exceptions à cette règle, par exemple si l’enfant se trouve sous le pont supérieur, sur un navire à passagers exploité par un capitaine licencié ou sur un bateau ancré dans le but de nager. Parfois, un enfant est trop jeune ou trop petit pour un gilet de sauvetage, même si l’étiquette peut indiquer qu’il est approuvé pour les bébés entre 0 et 30 lb. Les bébés de moins de six mois ou de moins de 16 livres sont trop petits pour un gilet de sauvetage, et il est fortement recommandé d’attendre que votre enfant soit plus âgé et plus grand avant de le sortir sur l’eau.
• Un gilet de sauvetage facilement accessible et portable est requis pour chaque personne à bord d’un bateau. Cela comprend les canoës, les kayaks, les planches à pagaie debout et les bateaux de sauvagine.
• Un jetable de type IV est requis sur les bateaux de 16 pieds ou plus (sauf les canots et les kayaks) et doit être immédiatement disponible.
• Les conducteurs de motomarines et les passagers doivent chacun porter un gilet de sauvetage.
• Pour votre sécurité, nous recommandons fortement que toute personne à bord porte un gilet de sauvetage en tout temps.

Parfois, vous pouvez être aussi responsable que possible et vous retrouver dans un accident. C’est pourquoi ce mot est utilisé. Si cela se produit, il est important de connaître le protocole approprié et les mesures nécessaires à prendre, surtout si la vie de quelqu’un en dépend.

Quelles Sont Les Règles De Sécurité Nautique Du Minnesota?

Ce facteur de sensibilisation est essentiel pour éviter d’endommager votre bateau ou celui de quelqu’un d’autre. Une chose qui pourrait aider est le bon versement et l’utilisation des lumières de navigation de plaisance, évidemment important si vous êtes sur votre bateau la nuit. À l’échelle nationale en 2015, 27 % des 4 158 accidents de navigation de plaisance se sont produits la nuit ou vers l’aube ou le crépuscule, alors que la visibilité pouvait avoir été un problème. Il y a beaucoup de règles ici que tous les plaisanciers doivent respecter:

• Si votre bateau mesure moins de 65 pieds de long et est motorisé, il doit avoir des feux latéraux séparés rouge et vert avec un mouvement de 112,5 °, ou une combinaison feu rouge / vert avec un mouvement de 225 ° à la proue. Il doit également avoir une lumière blanche sur la tête de mât avec un mouvement de 225 ° placé au moins trois pieds au-dessus des lumières rouges / vertes.
• Si votre bateau n’est pas motorisé, vous devez avoir au moins une lanterne blanche ou une lampe de poche. Le timing est également important; assurez-vous de montrer la lumière pour donner amplement l’occasion à l’autre bateau d’éviter une collision.
• En termes de visibilité, votre lumière blanche doit être visible sur au moins deux miles. La combinaison/feux latéraux doit être visible sur au moins un mille. Le rouge doit briller à bâbord, le vert à tribord. Ils ne doivent être affichés que du coucher au lever du soleil, mais faites attention au timing là-bas.

Ce ne sont pas seulement les lumières qui doivent être en état de marche — un bateau nécessite un entretien continu et des contrôles de sécurité chaque fois que vous le sortez sur l’eau. Y a-t-il suffisamment de gilets de sauvetage pour tout le monde? S’adaptent-ils tous correctement et sont-ils tous à une distance immédiatement disponible, y compris le Type IV pouvant être jeté? Être préparé — avoir quelque chose et ne pas en avoir besoin, plutôt que d’en avoir besoin et de ne pas l’avoir — peut faire la différence entre la vie et la mort.

Le Minnesota dit: “Restez vigilant, restez en vie” dans sa brochure sur la navigation de plaisance, et ses cinq conseils pour le faire sont: portez votre gilet de sauvetage, restez sobre, dites à un ami où vous allez, surveillez la météo et, selon leurs mots, “obtenez un indice.”Cela signifie que vous devez comprendre votre bateau; savoir ce qu’il peut et ce qu’il ne peut pas faire. Lorsque vous êtes dans le bateau, restez bas et assis, de sorte que si vous frappez une vague agitée, vous ne tombez pas à la mer. Il est également recommandé de suivre un cours de sécurité nautique.

Ai-je besoin d’une licence pour exploiter un bateau au Minnesota?

Les exigences ici varient en fonction de votre âge. Vous devez être âgé d’au moins 12 ans pour pouvoir même conduire un bateau, et vous ne pouvez pas le faire sans surveillance avant d’avoir 17 ans. Pour obtenir un Permis d’opérateur de motomarine (WOP), vous devez suivre un cours en ligne afin de démontrer que vous avez les connaissances et la capacité de manipuler un bateau.

Si entre 12 et 17 ans, il existe toujours des restrictions basées sur la puissance du navire. Si vous avez 12-13 ans, vous devez avoir quelqu’un de plus de 21 ans sur le bateau, quelle que soit la puissance. Si vous avez entre 14 et 17 ans, vous pouvez:

• Utilisez un bateau de 25 cv ou moins sans restriction.
• Si le bateau a entre 25 et 75 cv, vous devez avoir un WOP ou quelqu’un de 21 ans ou plus à bord.

Les règles sont légèrement différentes pour une motomarine, comme un jet ski. Si vous avez moins de 13 ans, vous ne pouvez pas opérer même avec un adulte à bord. Si vous avez 13 ans, vous devez conduire avec quelqu’un qui a au moins 21 ans, et si vous avez 14-17 ans, vous pouvez opérer par vous-même tant que vous avez un WOP. Il est essentiel que vous suiviez également un cours de sécurité, quel que soit votre âge, en particulier si vous débutez dans la propriété et / ou l’exploitation d’un bateau.

Pour enregistrer un nouveau bateau, vous devez le faire en personne à moins qu’il ne dépasse 16 pieds, auquel cas le concessionnaire demandera le titre et l’enregistrement en votre nom. Vous devez connaître la longueur du bateau, le fabricant, le type de matériau de coque (bois, métal ou plastique), le type de propulsion, le modèle, l’année, le numéro d’identification de série ou de coque (HIN) et avoir un reçu de vente indiquant que vous avez payé la taxe de vente. L’inscription est valable pour trois ans et peut être renouvelée en ligne.

Tout comme être négligent dans un accident de voiture ou être sanctionné pour une conduite avec facultés affaiblies, vous pouvez être condamné à une amende et à la même amende lorsque vous conduisez un bateau. Les sanctions pour une IBB (navigation de plaisance avec facultés affaiblies) comprennent, sans s’y limiter, la révocation des privilèges de navigation de plaisance pour une période maximale de 90 jours, jusqu’à 1 000 fines d’amendes et même une peine d’emprisonnement possible. S’il vous arrive de causer des blessures ou d’avoir un BAC de.16 ou plus lors de la conduite d’un bateau, les sanctions peuvent être encore plus sévères. Les conséquences d’être irresponsable sont tout simplement trop grandes. D’autres “règles de la route” comprennent:

• Lorsque vous dépassez une autre embarcation qui va dans la même direction, l’embarcation qui est dépassée doit maintenir sa trajectoire et sa vitesse. L’embarcation qui passe doit garder une distance suffisante pour éviter une collision ou mettre en danger l’autre embarcation de son sillage.
• Lorsque deux bateaux s’approchent l’un de l’autre de front, chacun doit changer de cap vers la droite afin d’éviter une collision.
• Embarcations non motorisées (voiliers, canoës, etc.) avoir l’emprise sur les embarcations motorisées dans toutes les situations, sauf lorsque l’embarcation motorisée dépasse ou passe.
• Si vous descendez un canal étroit, restez à droite.
• Si vous approchez d’un navire d’application de la loi avec ses feux allumés, maintenez une vitesse lente sans sillage aussi longtemps que vous vous trouvez à moins de 150 pieds de ce navire.

Bon nombre des mêmes règles qui régissent les voitures peuvent clairement s’appliquer aux bateaux, mais il existe de nombreuses lois régissant les eaux dont tous les plaisanciers doivent être conscients et familiers.

Que Dois-je faire Si j’ai eu un accident de Bateau?

Si vous avez un accident sur l’eau, évaluez d’abord la santé de chacun. Quelqu’un s’est-il heurté à quelque chose ou est-il tombé à la mer? La sécurité de tous les passagers est beaucoup plus importante que tout dommage matériel, quelle que soit la façon dont l’accident a pu se produire. Ce sont des choses que vous devriez faire immédiatement après un accident:

• Appelez le 911, si nécessaire.
• Si vous êtes témoin, arrêtez-vous sur les lieux et donnez de l’aide si vous pouvez le faire en toute sécurité. Ce n’est pas seulement être un bon samaritain — c’est requis par la loi.
• Ne risquez pas votre vie ou celle des autres pour sauver l’équipement. Les choses peuvent être remplacées, mais les vies ne peuvent pas.
• Si un deuxième bateau est impliqué, échangez des noms et des numéros de bateau. Cela est également requis par la loi.
• Signalez tous les accidents au shérif du comté si:
  • Une personne décède
  • Une personne disparaît du navire dans des circonstances qui indiquent la mort ou des blessures
  • Une personne est blessée et nécessite un traitement médical au-delà des premiers soins
  • Les dommages aux navires et aux biens s’élèvent au total à 2 000 $ (montants inférieurs dans certains États et territoires)
  • Le bateau est détruit

Le signalement des accidents à l’autorité de l’État est une loi fédérale si l’une des conditions ci-dessus est vraie et doit être effectuée dans les 48 heures pour un accident mortel et dans les 10 jours pour une blessure ou un accident dommageable. Cela est nécessaire non seulement pour conserver des informations précises, mais aussi pour que les autorités de l’État continuent d’ajuster les lois et les exigences de sécurité afin de rendre les eaux plus agréables.

Après avoir signalé votre accident aux autorités compétentes, vous devez ensuite appeler un avocat spécialisé dans les accidents de bateau au Minnesota

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