BangShift.com DOM vs ERW: Quel Est Le Plus Fort Et Quelle Est La Différence? – BangShift.com

Les arceaux de sécurité, les cages de sécurité et les châssis de tubes sont tous fabriqués à partir de différents types de tubes ronds. Souvent, vous verrez une option pour l’acier doux ou le Chromoly. Les restes explosifs de guerre (soudés par résistance électrique) et les DOM (dessinés sur mandrin) sont tous deux des tubes en acier doux et sont utilisés dans de nombreuses applications. Pour cet exercice, nous ne discuterons que des restes explosifs de guerre et des DOM. Alors que les deux sont en “acier doux”, les restes explosifs de guerre sont le plus souvent fabriqués à partir d’un alliage 1010, tandis que le DOM est le plus souvent 1026. Le DOM est généralement plus cher et est considéré comme un produit haut de gamme par rapport aux restes explosifs de guerre par certains fabricants. Dans un arceau de sécurité ou un arceau de sécurité typique, vous ne trouverez probablement pas beaucoup de différence de résistance, car les deux ont des caractéristiques de résistance presque identiques. Ce que vous constaterez, c’est que certains fabricants s’inquiètent de l’utilisation de DOM pour les cages de sécurité NHRA, car le processus de création de tubes DOM peut avoir un impact sur l’épaisseur des parois et pourrait conduire à des parois légèrement plus minces que ne le permet la NHRA. Sera-t-il capturé lors d’une inspection technique de la NHRA? Pas à moins que la voiture ne nécessite une certification de châssis à quel point elle pourrait l’être.

Les deux choix de tubes étant presque identiques en résistance, quelle est la vraie différence. Eh bien, la vérité est qu’ils commencent exactement de la même manière, c’est-à-dire en tant que tubes ERW. Le soudage à la couture est couramment utilisé lors de la fabrication de tubes en acier ronds, carrés et rectangulaires. La bande d’acier est déroulée à partir de bobines et découpée latéralement pour contrôler la largeur et conditionner les bords pour le soudage. La bande passe ensuite à travers une série de rouleaux profilés qui forment à froid le matériau en une forme circulaire (carrée ou rectangulaire). Les bords sont forcés ensemble sous pression sous forme de joint bout à bout, puis soudés en chauffant le matériau à des températures supérieures à 2000 ° F. La soudure flash qui s’est formée est maintenant retirée du diamètre extérieur du tube. Une fois la soudure testée, le tube passe ensuite à travers une série de rouleaux de calibrage pour atteindre sa taille finie précise, après quoi le tube est ensuite redressé et coupé à la longueur.

Mais alors que les restes explosifs de guerre sont ensuite chargés sur des camions et envoyés partout dans le monde, DOM doit passer par un autre processus. Ce processus dessine le tube sur un mandrin pour créer un tube encore plus uniformément dimensionnel qui n’a plus de bande de solin à l’intérieur où la soudure a été créée. De plus, ce joint de soudure est sans doute plus solide et beaucoup moins apparent sur les tubes DOM. Alors lequel devriez-vous obtenir? C’est une question pour votre entreprise de composants de châssis, comme Chassisworks de Chris Alston.

Nous avons construit des cages et des châssis de tubes à partir des deux pour une variété d’applications et pouvons vous dire qu’ils fonctionnent tous. Bien sûr, certains niveaux de performance nécessiteront du Chromoly basé sur les règles du corps de sanction, mais en ce qui concerne l’acier doux, les deux fonctionneront très bien. Mais l’un est-il plus fort que l’autre malgré ce que disent les chiffres? Eh bien, sorta.

Dans la vidéo ci-dessous, vous verrez une expérience de garage assez scientifique faite pour voir lequel se plie le plus. Cela fonctionne et l’exemple est très facile à comprendre. Mais il y a toujours un mais.

À de rares exceptions près, la plupart des arceaux de sécurité et des cages de sécurité ont très peu de tubes qui ne sont pas pris en charge pour 48 pouces ou plus. Dans ce test, il faut beaucoup plus de 48 pouces de levier pour qu’une différence de force devienne apparente. Dans l’un des véhicules que j’ai possédés et construits, cet exemple n’aurait pas d’importance car les tubes ne sont pas si longs. Je suppose que cette vidéo renforce autant que tout l’importance de la triangulation dans n’importe quel châssis.

Mais c’est quand même divertissant et intéressant! Regarde.