Besoin de plus d’adhérence Pendant la conduite Dans le Froid, la Neige et la Glace? Voici Les Meilleurs Pneus D’Hiver.
Bien que les pneus d’hiver soient souvent appelés pneus neige, ils sont en fait utilisables dans diverses conditions défavorables. Avoir la capacité de naviguer dans la poudre fraîche est certainement important, mais le caoutchouc d’hiver extrême doit également gérer la glace, ainsi que les conditions froides et pluvieuses. Cela laisse les fabricants de pneus avec une zone de boucles d’or difficile à viser, ayant besoin de maximiser l’adhérence sur le sec, le mouillé, la neige et la glace. Nous avons passé au crible les données et la myriade d’options disponibles pour déterminer les meilleurs pneus d’hiver pour votre plate-forme.
Jetez un coup d’œil ci-dessous aux informations rapides sur les meilleurs pneus d’hiver sans crampons, puis faites défiler vers le bas pour obtenir des conseils d’achat et des examens approfondis de ces modèles.
À considérer
La meilleure chose que vous pouvez faire pour vous-même lors de l’achat d’un ensemble de pneus est d’acheter auprès d’une marque haut de gamme. Selon Jonathan Benson – le testeur de pneus indépendant derrière Tyre Reviews – et ses tests complets, vous obtenez vraiment ce que vous payez. Bien sûr, il y a de petites marques qui produisent de très bonnes choses, mais les grands fabricants peuvent généralement dépenser plus d’argent en recherche et développement, ce qui fait de leurs produits une amélioration nette. Les ingrédients qui produisent des performances supérieures sont également intrinsèquement plus chers.
Bien que les pneus d’hiver offrent d’excellentes performances dans la neige, il est important de noter qu’il y a beaucoup plus qui entre dans l’équation pour les fabricants de pneus. Comme l’industrie du pneu aime généralement compliquer les choses, le terme “pneu d’hiver” se divise en trois catégories différentes: régulier, hiver extrême et clouté. Bien que vous ayez très probablement des pneus toutes saisons montés sur votre véhicule, la recommandation de l’industrie est de passer à des pneus spécifiques à l’hiver lorsque les températures descendent en dessous de 45 degrés Fahrenheit. Pour les besoins de cet examen, nous avons choisi de nous concentrer sur les pneus “hiver extrême” sans crampons, qui sont les plus à l’aise dans la neige et la glace.
Les fabricants de pneus sont très discrets sur ce qui entre dans le composé de caoutchouc des pneus spécifiques à l’hiver. Mais l’objectif est de maintenir la souplesse dans des conditions plus froides, car, à mesure que les températures commencent à chuter, l’élasticité du caoutchouc de vos pneus le peut également. En plus de ce composé spécial, un pneu d’hiver dédié aura un motif de bande de roulement très spécifique comportant des tonnes de lamelles — des rainures étroites à l’intérieur de la bande de roulement qui augmentent le nombre de bords mordants. (Pour une plongée plus profonde, nous expliquons longuement les lamelles et autres technologies de pneus d’hiver dans notre article sur le pneu tout-terrain Open Country A / T III de Toyo.)
Cela dit, il est également très important d’analyser votre situation, car ces pneus d’hiver sans crampons fonctionnent généralement à leur meilleur dans des conditions extrêmes – qui varient énormément selon l’endroit où vous vous trouvez. En tant que Texan d’origine, je suis généralement habitué aux hivers doux où je peux compter le nombre de tempêtes de neige et de verglas que j’ai connues d’une part. Cependant, ici, au siège de Popular Mechanics, dans l’est de la Pennsylvanie, nous vivons des températures beaucoup plus froides qui planent juste au-dessus ou en dessous du point de congélation.
Comment Nous avons sélectionné
Comme éditeur d’automobiles pour Popular Mechanics, j’ai passé d’innombrables heures au volant de nombreux véhicules différents dans différents climats. Je ne pouvais cependant pas compter uniquement sur mon expérience pour déterminer les meilleurs pneus neige sans crampons, alors j’ai examiné les données collectées par Benson lors de ses tests. Grâce à lui et aux examens des pneus, nous avons pu comparer directement les paramètres de test tels que les performances de freinage, la traction et la tenue de route dans des conditions humides, sèches, enneigées et glacées. Les ensembles de données comprenaient également des comparaisons de bruit, afin que vous puissiez évaluer le niveau de bruit (ou non) d’un ensemble de pneus d’hiver.
Pour les évaluations que vous voyez au-dessus de chaque produit, notez que tous ces tests ont été effectués par Jonathan Benson lui-même. Les essais de freinage impliquaient de passer d’environ 50 milles à l’heure à un arrêt, à l’exclusion du freinage sur glace — qui va d’environ 31 mi / h à 0. Le bruit a été évalué subjectivement, avec un score de dix étant le plus silencieux et zéro étant le plus fort. En plus des tonnes de données que j’ai passées au crible, j’ai examiné des centaines d’avis sur Amazon, Walmart, les porte-pneus et les avis sur les pneus pour tenir compte des impressions réelles de nombreux conducteurs.
— MEILLEUR DANS L’ENSEMBLE—
Continental Viking Contact 7
Freinage sur sec: 104,3 pieds / Freinage sur sol mouillé: 110,9 pieds / Freinage sur neige: 167,7 pieds / Freinage sur glace (50-0 km/h): 150,9 pieds | Bruit: 10/10
- Traction et maniabilité de pointe dans la glace
- Meilleure maniabilité de la neige
- Performances de freinage à sec médiocres
Le Viking Contact 7 de Continental a battu le reste du terrain dans à peu près tous les tests de performance — parfois presque surpassant les pneus cloutés. En vous remettant 528 $ pour un ensemble de quatre pneus de 225 / 65R17 sections, ce sont objectivement le meilleur choix en matière d’option hivernale extrême. Alors qu’ils commencent à donner quand il s’agit de freinage sur sec et de maniabilité sur sol mouillé, ils ont presque toutes les autres catégories, y compris le niveau de bruit. Et selon le système de notation de Tire Rack (principalement basé sur un sondage auprès des clients), ceux-ci se situent au 99e centile en ce qui concerne les pneus de glace et de neige sans crampons.
— MEILLEURE TRACTION SUR NEIGE—
Goodyear Ultra Grip Hiver
Freinage sur sec : 104,3 pieds / Freinage sur sol mouillé: 109,9 pieds / Freinage sur neige: 169 pieds / Freinage sur glace (50-0 km/h): 152,6 pieds | Bruit: 9/10
- Pas loin derrière Continental et Michelin en performance sur glace
- Performances sèches extrêmement médiocres
Le pneu d’hiver Ultra Grip de Goodyear excelle dans la traction et la maniabilité sur neige. Il a également surpassé le caoutchouc plus cher en freinage sur sol mouillé et en niveau sonore. Bien que le pneu d’hiver Ultra Grip de Goodyear soit certainement à la hauteur de son nom dans la neige, il est important de noter que nous n’avons pas trouvé ce pneu dans une taille qui correspond aux autres sur la liste — ce qui les rend légèrement moins chers que quelqu’un avec une voiture de taille moyenne devrait s’attendre à les payer.
— IDÉAL DANS LA NEIGE ET LA GLACE—
Michelin X-Ice Neige
Freinage sur sec: 103,3 pieds | Freinage sur sol mouillé: 118,4 pieds | Freinage sur neige: 171,6 pieds / Freinage sur glace (50-0 km/h): 145,7 pieds | Bruit: 9/10
Selon les revues de pneus et le support de pneus, le pneu X-Ice de Michelin excelle dans la neige et la glace. En tant que tel, un ensemble de ceux-ci sera idéal pour les automobilistes dans les régions les plus septentrionales des États-Unis et jusqu’au Canada, ainsi que dans d’autres régions du monde où les chutes de neige et les températures glaciales sont régulières. Cela dit, il paie vraiment le prix en matière de performances sèches et humides, où il se rapproche dangereusement du bas de la liste. Avec le Continental Viking Contact 7, il s’agit du seul autre pneu de notre liste qui se situe dans le 99e centile du système d’évaluation des porte-pneus pour les autres pneus d’hiver sans crampons.
— TOUCHE À TOUT—
Nokian Hakkapeliitta R3
Freinage sur sec: 103,7 pieds / Freinage sur sol mouillé: 106 pieds / Freinage sur neige: 167,3 pieds / Freinage sur glace (50-0 km/ h): 162,4 pieds | Bruit: 9/10
- Performances de freinage sur sol mouillé à la pointe de sa catégorie
- Performance sèche médiocre
Bien que le pneu Hakkapeliitta R3 de Nokian ait impressionné lors de l’évaluation du freinage sur sol mouillé par Tyre Reviews, il a maintenu un niveau de performance élevé dans toutes les autres catégories. Bien sûr, la marque finlandaise n’a pas la même portée que les grands cogneurs de l’industrie comme Continental, Goodyear et Michelin, mais elle est dans le jeu depuis le premier jour, créant le premier pneu d’hiver dédié aux camions lourds. Presque tous les autres pneus de la liste ont un talon d’Achille qui le fait reculer, mais le Hakkapeliitta R3 maintient des niveaux de performance relativement acceptables dans la neige, la glace et la pluie. Ses plus gros défauts sont la tenue de route sur sol mouillé et le freinage à sec, où il se trouve au milieu du peloton.
Hankook i * cept iZ2
Freinage sur sec: 103,3 pieds | Freinage sur sol mouillé: 112.9 pieds | Freinage sur neige: 171,6 pieds | Freinage sur glace (50-0 km/ h): 169,6 pieds | Bruit: 9/10
- Faible résistance au roulement
- Faible niveau sonore
- Mauvaise performance de la glace
Parmi les pneus les plus abordables de la liste, le caoutchouc d’hiver i*cept iZ2 de Hankook a plutôt bien fonctionné lors des tests indépendants effectués par Tyre Reviews. Bien qu’il n’ait remporté aucune des catégories, les meilleurs attributs étaient une faible résistance au roulement et une excellente traction sur neige. Avec des performances de milieu de peloton dans des conditions sèches, humides et enneigées, ce sera un ajustement idéal pour les zones où la température oscille généralement juste au—dessus ou en dessous du point de congélation – très similaire à ce que nous vivons ici dans l’est de la Pennsylvanie.
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