Bruit de la Pompe de Direction Assistée: Un Guide utile pour Diagnostiquer et corriger

Avez-vous déjà tourné le volant et entendu un gémissement ou un autre bruit? Des sons qui ne sont pas liés à ce qui est couramment entendu sous le capot essaient de vous dire quelque chose. Habituellement, quelque chose ne va pas. Comprendre ce que le bruit de la pompe de direction assistée pourrait signifier est la première étape pour fixer ce qui se cache derrière le son.

Bruit de la pompe de direction assistée: Comment diagnostiquer et réparer. Un gémissement peut signifier une ceinture serpentine lâche, endommagée ou mouillée. Le meulage ou le grincement peuvent indiquer que le liquide de direction assistée est faible, fuit, contient des bulles d’air ou que le filtre du réservoir est sale. Un hochet peut être une poulie lâche ou une pompe défaillante. Le son aide à identifier ce qu’il faut réparer.

Dans cet article, nous décrivons le système de direction assistée et ce qu’il fait. Nous examinons les bruits que vous pouvez entendre et ce qu’ils signifient. Nous explorerons également ce qui peut causer différents sons, leurs symptômes et comment les réparer. Lorsque vous aurez terminé l’article, vous comprendrez mieux ce que les bruits du système de direction tentent de vous dire et comment les réparer.

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Quoi Est-ce un système de direction assistée et que fait-il?

La direction assistée a remplacé la direction à bras renforcé et a facilité la conduite d’un véhicule. La direction assistée a été inventée dans les années 1920, mais n’est arrivée sur le marché de l’automobile commerciale qu’en 1951. Il utilise des actionneurs électriques ou hydrauliques pour faciliter la rotation d’un véhicule, en particulier à basse vitesse.

Avant l’assistance électrique, les conducteurs utilisaient la force du bras pour armer fortement le véhicule pour qu’il tourne. Il est souvent appelé direction à bras. L’utilisation de deux mains pour forcer un véhicule dans une courbe ou un virage était courante, et plus d’efforts étaient nécessaires à basse vitesse. L’ajout de l’assistance électrique a permis de faire tourner la roue facilement, même lorsque le véhicule est en stationnement.

Les deux systèmes de direction dominants aujourd’hui sont la boule de recirculation et la crémaillère. Le système à billes de recirculation est couramment utilisé sur les véhicules à traction arrière, tandis que la crémaillère est le choix principal pour les véhicules à traction avant. L’orientation du moteur et de son carter d’huile sont la principale raison pour laquelle le système est utilisé.

Le système à billes était utilisé dans la plupart des véhicules avant les années 1980, mais aujourd’hui, il n’est utilisé que dans certains camions, VUS et véhicules tout-terrain. Il utilise un mécanisme à billes et à écrou ou à vis sans fin et à écrou pour réduire l’effort de direction. Le système a plus de pièces mobiles, pèse plus que la crémaillère et coûte plus cher. C’est un système plus petit, plus solide et plus durable, et offre plus de garde au sol.

La crémaillère a un pignon qui s’engrène avec une crémaillère – une tige avec des dents en forme de bois. Tourner le volant fait tourner le pignon. Les dents du pignon déplacent la crémaillère de direction vers la gauche ou la droite, en fonction de la rotation du volant. La crémaillère se connecte à un tirant à chaque extrémité, puis au bras de direction et au volant. Le système est commun sur les véhicules à traction avant. Il a moins de pièces mobiles et pèse moins.

Les systèmes à billes et à crémaillère à recirculation, ainsi que d’autres types de systèmes de direction, utilisent l’énergie hydraulique pour aider à la direction. Ils utilisent une pompe à palettes rotative entraînée par courroie pour faire circuler et pressuriser le fluide hydraulique vers et depuis le mécanisme de direction à travers des tuyaux haute pression. Le fluide sous pression diminue l’effort nécessaire pour diriger.

Bruits de Direction Assistée et Ce Qu’Ils Signifient?

Le système de direction assistée est composé de différents composants qui permettent de diriger un véhicule plus facilement. De la courroie qui entraîne la poulie de pompe de direction assistée aux rotules et aux embouts de biellettes au niveau du moyeu du pneu, toutes les pièces fonctionnent ensemble pour manipuler un véhicule. Les pièces mobiles fonctionnent généralement silencieusement ensemble. Cependant, des composants sales, endommagés ou défaillants peuvent produire différents bruits. Les bruits aident à identifier quelle pièce peut nécessiter un entretien ou un remplacement.

Bruit de gémissement de la pompe de direction assistée

Le gémissement de la direction assistée indique souvent une source de préoccupation. Si un bruit de gémissement de la direction assistée se produit uniquement au démarrage ou par temps humide, puis disparaît, il s’agit probablement d’humidité sur la courroie d’entraînement ou la poulie. Si cela se produit lors de la direction, vérifiez l’usure ou les dommages de la courroie serpentine, l’alignement de la poulie et de la courroie et les fuites dans les flexibles haute pression. Si tout se vérifie, il peut y avoir de l’air dans le liquide de direction assistée, ce qui le fait gémir.

Meulage

Le meulage peut être causé par un liquide de direction à faible puissance ou par de l’air emprisonné dans le système. Des réparations récentes ou une fuite peuvent être à l’origine de faibles niveaux de liquide ou d’air dans le système. Entendre le bruit en tournant à basse vitesse peut également indiquer que le joint extérieur à vitesse constante (CV) est défaillant.

Le joint relie les roues motrices à l’arbre d’entraînement. La graisse au sol ou à l’intérieur de la jante, associée au bruit de meulage, sont des signes d’un CV extérieur endommagé. Ça pourrait être les roulements aussi.

Grincement

Un grincement qui se produit après plusieurs virages rapides peut être causé par un niveau de liquide de direction assistée faible, résultat d’une éventuelle fuite. Il se peut également que le filtre du réservoir de fluide doive être nettoyé ou remplacé. Un grincement peut indiquer que la ceinture serpentine glisse.

Le glissement peut provenir d’une courroie usée ou endommagée ou de l’humidité ou des contaminants sur les poulies ou la courroie. Une pompe de direction assistée défaillante pourrait également être le coupable.

Bruit de gémissement

Un bruit de gémissement et de gémissement, associé à une direction rigide ou insensible, peut être un avertissement indiquant que le niveau de liquide de la direction assistée est bas ou que la pompe doit être remplacée. Non seulement cela pose un problème de sécurité, mais cela peut également endommager d’autres parties du système de direction. Si le bruit de la direction assistée se produit uniquement dans les virages à basse vitesse et non à des vitesses plus élevées, il peut s’agir de bulles d’air dans le système.

Hochet

Un hochet des pompes de direction assistée lors du virage du volant ou du stationnement est souvent dû à un faible niveau de liquide de direction ou à une défaillance de la pompe. Une poulie de pompe de direction assistée lâche ou un support de montage fera également un bruit de cliquetis. Un bruit de hochet peut être causé par un rack lâche en raison de l’usure. Cela pourrait également indiquer une courroie serpentine lâche ou des roulements de poulie tendeurs qui commencent à tomber en panne.

Bruit de roulement

Les roulements de la roue de direction assistée peuvent grincer, gémir ou grincer s’ils sont endommagés. Ils peuvent endommager davantage la pompe et blesser d’autres parties du système de direction. Les roulements de roue qui émettent un bruit de meulage en tournant peuvent gêner la direction et doivent être remplacés.

Les roulements sont situés entre la roue et l’essieu et diminuent le frottement pour des virages en douceur. Un bruit de meulage en tournant peut signifier qu’un roulement est usé ou défaillant.

10 Causes du bruit de la pompe de direction assistée

Le bruit de la pompe de direction assistée indique qu’il y a un problème. Si peut être une solution rapide ou qui doit aller au magasin. Plus vous attendez, plus cela peut devenir pire.

Faible niveau de liquide de direction assistée

Le liquide de direction assistée est utilisé pour faciliter les virages. C’est un fluide hydraulique qui circule dans les tuyaux haute pression de la pompe et aide à lubrifier et à refroidir les pièces. Un faible niveau de liquide de direction assistée signifie souvent qu’il y a une fuite dans le système.

Une fuite peut laisser entrer de l’air dans le système et provoquer un grincement, un cliquetis, un gémissement ou un bruit de grincement lors de la direction. Un faible niveau de liquide rend la direction plus difficile, peut dégrader le liquide en cas de surchauffe et endommager l’appareil à gouverner.

Fuite dans la pompe de direction assistée

Une fuite de la pompe de direction assistée laissera une flaque de liquide brun rougeâtre sous l’avant de votre voiture. La fuite peut être l’endroit où l’arbre de la poulie d’entraînement pénètre dans la pompe ou où les tuyaux se connectent à la pompe. Une fuite entraînera de faibles niveaux de fluide hydraulique, ce qui peut provoquer une surchauffe et une dégradation du fluide. Il peut également endommager d’autres composants de direction assistée.

Fluide de direction usé

Le fluide de direction assistée est un fluide hydraulique à base de silicone ou d’huile minérale, ou il pourrait avoir une base d’huile synthétique. Le fluide est utilisé pour faciliter la direction, ainsi que pour refroidir et lubrifier les pièces.

Au fil du temps, il s’use ou se dégrade, ce qui peut entraîner un bruit de meulage et une réduction de l’efficacité de la direction. Il peut également être contaminé par des particules microscopiques de métal, de rouille et de caoutchouc. L’accumulation de particules peut obstruer le filtre ou obstruer et endommager la pompe.

Air dans la pompe de direction assistée

L’air dans la pompe de direction assistée peut créer une poche d’air, rendant la direction plus difficile et provoquant un gémissement. L’air est piégé, comprimé et interfère avec la fonction du fluide hydraulique. Des bulles d’air ou de la mousse dans le réservoir de fluide sont une autre indication qu’il y a également de l’air dans le système.

Courroie de direction assistée glissante ou usée

Une courroie de direction assistée glissante ou usée peut provoquer un gémissement, un cri, un gazouillis ou un grincement au démarrage et lors de la direction. La courroie alimente la pompe de direction assistée, de sorte que le glissement peut interférer avec l’assistance électrique, ce qui rend la direction difficile.

Si la ceinture est serpentine, elle alimente d’autres pièces auxiliaires importantes du véhicule. S’il glisse ou s’il est usé, cela affectera l’alternateur, la climatisation et éventuellement la pompe du système de refroidissement.

Pompe de direction assistée usée

La pompe de direction assistée assure la pressurisation du fluide hydraulique qui rend la direction presque sans effort. Une pompe usée ou défaillante fera un gémissement à l’allumage et un cri lors de la direction. Il peut également y avoir un délai de réponse de quelques secondes lorsque vous tournez et que la direction peut devenir plus rigide. Une pompe qui s’use peut également développer une fuite de liquide hydraulique, alors surveillez les flaques d’eau brun rougeâtre sous l’extrémité avant.

Problèmes de conception de la pompe

Certaines pompes de direction assistée sont mal conçues ou fabriquées avec des pièces bon marché. Ils peuvent tomber en panne sans avertissement, vous laissant sans direction assistée. Certains développent des fuites, tandis que d’autres subissent des dommages au roulement ou à l’essieu de la poulie.

Les cris, les gémissements ou les gémissements d’une pompe neuve ou d’une pompe dans un nouveau véhicule peuvent être un avertissement d’une pompe ratée. Certaines pompes sont rappelées, mais des dommages à d’autres composants qui ne sont pas couverts peuvent déjà exister.

Tuyau de direction assistée bouché

Un bouchon dans un tuyau de direction assistée peut provoquer une direction rigide, des fuites de liquide et de faibles niveaux de liquide dans le réservoir. Vous pouvez entendre un gémissement de la direction assistée, un sifflement ou un bruit de grincement lorsque le mouvement du fluide hydraulique est entravé. Le blocage peut être dû à des contaminants comme le métal, le plastique ou le caoutchouc qui empêchent l’écoulement à travers les ouvertures ou font coller la vanne de débit. Un bouchon peut faire bouillir le liquide et endommager d’autres composants de la direction.

Pompe de direction assistée défectueuse

Une pompe de direction défectueuse peut gémir, grincer ou grincer en raison du fait que les pièces ne fonctionnent pas comme elles le devraient. Il peut développer une fuite, provoquant une faible quantité de liquide, qui à son tour peut surchauffer le liquide et fissurer le réservoir ou endommager d’autres pièces du système de direction. La direction peut devenir difficile ou erratique – facile ou lâche parfois et difficile pour d’autres.

Poulie bancale ou Joint de poulie fuyant

Une poulie de direction assistée bancale peut grincer comme une banshee. Il peut endommager la clé de protection ou endommager l’arbre ou la fente de la clé, ce qui entraîne une réparation coûteuse. Cela peut également provoquer une usure ou un glissement de la ceinture, ce qui crée d’autres problèmes.

Une fuite de joint de poulie laissera des flaques d’eau ou des taches brun rougeâtre sous le véhicule et entraînera un sifflement, un cri ou un grincement. La fuite peut être causée par l’âge, la pression, l’usure ou la corrosion et endommager la pompe ou d’autres composants.

Symptômes d’une pompe de direction assistée défectueuse ou défaillante

La direction assistée à l’aide d’une pompe à palettes rotative entraînée par courroie fait circuler le fluide hydraulique à travers des flexibles haute pression jusqu’à l’appareil à gouverner et au réservoir. Il fournit la force nécessaire pour diriger un véhicule en douceur et facilement. Si la pompe est défectueuse ou défaillante, elle peut provoquer un son irritant et poser un risque pour la sécurité. Voici quelques signes et symptômes à surveiller:

Si la direction est rigide, cela peut signifier que l’assistance électrique du fluide hydraulique est défaillante en raison de la difficulté de la pompe à faire son travail. Une réponse lente au volant en tournant, associée à un bruit de gémissement, signifie que la pompe pourrait également tomber en panne. La pompe peut fournir d’autres signes qu’elle va mal. Des bruits inhabituels provenant de sous le capot essaient de vous dire ce qui se passe.

Direction assistée faire du bruit lors de l’accélération indique souvent un problème au sein du système de direction. Il peut s’agir de la courroie de direction assistée, de la poulie ou de la pompe. Les sons qui se produisent lorsqu’il fait froid peuvent signifier qu’il y a de l’air dans le système de direction, ce qui indique une fuite de liquide due à une défaillance d’un joint d’étanchéité, d’un joint torique ou d’un tuyau. Les bruits qui ne se produisent que lors du démarrage du véhicule peuvent également être dus à l’air dans le système ou à la perte d’élasticité de la courroie.

Les sons qui se produisent lors de la rotation de la roue peuvent indiquer diverses préoccupations. Un gémissement de la direction assistée peut être dû à une pompe de direction défaillante, à un gémissement à faible débit de liquide ou à de l’air dans le système. Un hochet peut être une poulie lâche, une crémaillère usée ou un roulement de poulie défaillant.

La pompe pressurise le fluide, ce qui facilite la direction. Une pompe défaillante peut développer une fuite de fluide ou une poulie bancale. Une fuite peut endommager d’autres composants du système de direction et la poulie peut endommager la courroie et l’arbre de la pompe, mais la pompe est souvent le coupable.

Comment réparer le bruit de la pompe de direction assistée

La fixation des bruits causés par une pompe de direction assistée est quelque chose que vous pouvez faire vous-même ou embaucher un mécanicien agréé en qui vous avez confiance pour faire le travail. Identifier la source, ou éliminer les sources, devrait aider à en cerner la cause et faciliter les réparations. Restez en sécurité et éloignez les vêtements, les cheveux et les parties du corps des pièces du moteur en mouvement.

Diagnostiquer et identifier la Source de bruit

Allumez votre moteur. S’il y a un gémissement ou un autre bruit qui disparaît peu de temps après le démarrage, c’est probablement un peu d’humidité ou d’humidité sur la ceinture. Si le bruit persiste au ralenti ou lors de l’augmentation des RPM, pensez à vérifier s’il n’y a pas de ceinture lâche ou usée.

Avoir un assistant facilite l’identification de l’emplacement et de la source du bruit. Avec le moteur en marche, tournez la roue à gauche puis à droite. Identifiez le type de son – gémissement, grincement, grincement, cri, gémissement, grincement, hochet ou cliquetis. Un clunk est un son que vous n’entendez pas, espérons-le.

Lorsque le moteur est éteint, vérifiez l’usure, les dommages, la tension et l’alignement de la courroie. Assurez-vous que la poulie de la pompe est en bon état et que le support de la pompe est sûr et serré.

Recherchez des gouttes d’huile brun rougeâtre ou des éclaboussures autour de la pompe, des tuyaux et du réservoir de liquide. Vérifiez le niveau de liquide de direction assistée et observez s’il y a des bulles ou de la mousse sur les bords.

Remplissage du liquide de direction assistée

Le bouchon du réservoir de direction assistée est généralement muni d’un dip-stick, ou le réservoir lui-même a des lignes de niveau max-min sur les côtés. Vérifiez le manuel du propriétaire si tout le reste échoue. Utilisez un liquide de direction assistée approuvé pour augmenter le niveau; ne remplissez pas trop le réservoir. Essuyez les gouttes et remplacez le capuchon.

Le liquide doit être rosé, ambré ou clair. S’il est de couleur foncée comme le brun rougeâtre ou le noir, il contient des contaminants, ce qui indique que les joints, les bagues ou d’autres composants de direction sont défaillants. La couleur sombre, combinée à une lecture de bas niveau, indique bien qu’il y a une fuite dans le système.

Retirer l’air de la Direction assistée

Avec le moteur éteint et refroidi, retirer le bouchon du réservoir. Vérifiez le niveau de liquide et rechargez la ligne complète si nécessaire. Replacez le capuchon et suivez la conduite haute pression de la pompe de direction assistée vers le boîtier de direction pour trouver la soupape de purge sur la conduite.

Poussez un tuyau sur l’extrémité de la vanne. Le tuyau doit être suffisamment long pour atteindre un bac de vidange ou un récipient au sol. Allumez le véhicule, puis desserrez légèrement la vanne. Tournez le volant aussi loin que possible vers la gauche et la droite. Éteignez le moteur et fermez la soupape de purge.

Rechargez le réservoir. Vérifiez le liquide dans le bac de vidange ou le récipient. S’il y a des bulles d’air, répétez la procédure jusqu’à ce qu’il n’y ait pas de bulles. N’oubliez pas de recharger le réservoir après chaque purge. Si vous ne pouvez pas vous débarrasser des bulles, il y a une fuite d’air dans le système.

Changer le liquide de Direction assistée

Le liquide de direction assistée doit être changé s’il est brun rougeâtre ou noir. Une bonne pratique est tous les 24 000 miles ou 2 ans. N’utilisez que le liquide recommandé par le fabricant et ayez suffisamment à portée de main pour faire le travail. Méfiez-vous des produits anti-fuites ou miracles, car ils peuvent obstruer les filtres et entraîner des réparations coûteuses. Il vaut mieux résoudre le problème que de le masquer.

Assurez-vous que le véhicule est éteint et retirez le bouchon du réservoir. Utilisez un outil de type baster de dinde pour vider le réservoir. Remplissez-le de nouveau liquide et remplacez le bouchon. Allumez le moteur pendant 15 à 20 secondes, puis éteignez. Répétez le processus jusqu’à ce qu’un quart complet de liquide ait été échangé contre du neuf. Apportez l’ancien liquide hydraulique dans un centre de recyclage, sauf si vous avez un poêle ou un appareil de chauffage à l’huile usée.

Débouchez le tuyau de direction assistée

Vérifiez que les filtres du système de direction ne sont pas obstrués avant de décider qu’il s’agit d’un tuyau bloqué. Si elles sont claires, prévoyez d’effacer les lignes. Un tuyau de direction assistée peut être obstrué par des particules corrodées ou usées par d’autres composants.

Une partie du revêtement du tuyau peut également se séparer si elle a été pincée ou endommagée, provoquant un blocage intermittent. Un bouchon peut se produire au niveau d’un orifice d’une connexion ou à l’intérieur du tuyau. Une autre source de blocage pourrait être une vanne de régulation de débit collante.

Le rinçage du système devrait éliminer les bouchons causés par les particules, mais le remplacement des tuyaux endommagés peut également être nécessaire. Consultez le manuel du propriétaire pour connaître la procédure et le calendrier de rinçage recommandés. C’est plus facile si l’automobile est sur un palan ou un vérin, donc l’accès au dessous est possible. Les roues peuvent également être tournées à gauche ou à droite.

Retirez le couvercle du réservoir. Pour améliorer l’accès aux lignes de direction, retirez le plateau de capture s’il y en a un. S’il y a du liquide dans le bac, il y a probablement une fuite. Placez un bac à rétention pour recueillir le liquide rincé.

Débranchez doucement les tuyaux du réservoir vers la crémaillère de direction pour améliorer le drainage. Retirez le tuyau basse pression à son point le plus bas de la pompe et vidangez-le.

Remplissez le réservoir à mi-chemin avec le liquide recommandé. Demandez à un assistant d’allumer le véhicule et de tourner le volant à gauche et à droite. Continuez à remplir le réservoir avec du liquide propre. Lorsque le liquide qui sort est neuf, éteignez le moteur et rebranchez les tuyaux.

Rechargez le réservoir et allumez la voiture. Diriger à droite et à gauche pour faire circuler le liquide hydraulique à travers tous les composants. Retirez également l’air du système.

Régler la courroie de direction assistée

S’assurer que le moteur est éteint et refroidi. Vérifiez que la poulie de pompe et la poulie suivante le long de la courroie sont parallèles. Placez un bord droit sur la courroie où il passe au-dessus des deux poulies.

À l’aide d’un ruban à mesurer, mesurez à quelle distance du bord droit vous pouvez pousser la ceinture vers l’intérieur à l’aide de votre pouce. Comparez la distance d’inflexion avec le manuel du propriétaire. Il devrait être d’environ 3/8 “.

Si la ceinture est trop serrée ou desserrée, elle nécessite un réglage. Desserrer le boulon de réglage et desserrer le(s) boulon(s) de pivotement pour que la pompe puisse se déplacer. La pompe se déplacera si la courroie est trop serrée. Ne le laissez pas trop bouger.

S’il est desserré ou desserré, utilisez un levier sur le boîtier en fonte pour pousser la pompe vers le haut. Ne levez pas contre du métal mou ou des tuyaux car cela peut causer des dommages. Vérifiez la tension jusqu’à ce qu’elle soit correcte. Serrez le(s) boulon(s) au couple correct et revérifiez l’inflexion de la courroie.

Remplacer la courroie

Si la courroie de direction assistée ou serpentine est usée ou endommagée, retirez-la. Prenez une photo avant le retrait, afin que l’installation corresponde. Consultez le manuel pour les instructions et la taille de la ceinture et le modèle d’installation.

Desserrez les boulons de réglage et de pivotement et laissez la pompe tomber doucement. Ne le laissez pas tomber ou pousser contre des raccords ou un autre métal car cela pourrait causer des dommages. Retirez la courroie usée et essuyez les poulies.

Faites glisser la nouvelle courroie sur les poulies dans le même motif que les originaux. Soulevez la pompe pour la serrer. Vérifiez la tension de la courroie et serrez les boulons.

Revérifiez la tension et ajustez la pompe en conséquence, puis serrez les boulons. Faites une dernière vérification de l’inflexion pour vous assurer que rien n’a changé. Après environ 100 à 150 miles, vérifiez la tension et ajustez si nécessaire.

Remplacer la pompe de direction assistée

Remplacer la pompe de direction assistée par une pompe neuve ou reconditionnée devrait régler la plupart des problèmes et des bruits de direction. Il doit être installé correctement et peut nécessiter le remplacement de certains tuyaux et raccords sous pression, ainsi que le remplacement et l’alignement de la courroie. Il peut également être judicieux de nettoyer les filtres et de rincer le fluide hydraulique et de le remplacer par du neuf.

Pour remplacer la pompe, assurez-vous que le moteur est éteint et refroidi. Desserrez les boulons de pivot et de réglage de la pompe et retirez la courroie.

Placez un bac de vidange en dessous pour capter le liquide. Débranchez les tuyaux de pression et tout autre raccord ou ligne. Retirez les boulons du support de montage et retirez la pompe.

Boulonnez la nouvelle pompe sur le support et rebranchez les tuyaux et les conduites. Si la ceinture est usée ou endommagée, remplacez-la par une nouvelle. Remplacez la courroie sur les poulies dans le même modèle.

Ajustez la tension et serrez tous les boulons en vérifiant la tension à plusieurs reprises. Remplissez le réservoir avec le liquide recommandé. Allumez le moteur, faites fonctionner pendant quelques minutes et vérifiez les fuites.

Éteignez le véhicule, vérifiez les niveaux de liquide, rechargez et redémarrez le moteur. Tournez le volant à gauche et à droite, il doit tourner facilement et silencieusement. Éteignez le moteur et vérifiez le niveau de liquide, répétez si nécessaire.

Faites l’objet d’une inspection professionnelle

L’écoute de votre véhicule et l’identification des sons inhabituels et du moment où ils se produisent, y compris la météo, facilitent le diagnostic des problèmes de direction assistée. Que vous envisagiez de faire la réparation vous-même ou de l’apporter à un atelier de réparation pour une assistance professionnelle, le bruit et le moment et l’endroit où il se produit sont importants.

Consultez le manuel du propriétaire pour connaître le programme d’entretien de la direction assistée recommandé et les suggestions. Vérifier le niveau du réservoir et l’inflexion de la courroie lors du changement d’huile est également une bonne pratique. Utilisez uniquement le liquide recommandé et conservez des registres de votre entretien.

Prendre votre voiture pour une inspection professionnelle peut éliminer des réparations coûteuses. Cela implique souvent un test de pression de direction assistée pour s’assurer que la pompe fonctionne avec ses paramètres. Le processus d’inspection vérifie le niveau et l’état du fluide, l’état de la courroie, les tuyaux, la soupape de commande, la soupape de surpression et le piston hydraulique. Les problèmes ou préoccupations seront documentés et des recommandations seront formulées.

Conclusion

Les bruits de la pompe de direction assistée indiquent que quelque chose ne va pas avec votre système de direction. Ce n’est pas quelque chose qui devrait être ignoré ou donné une solution rapide avec un produit miracle sur étagère. Le système d’assistance hydraulique est un équilibre fin qui facilite la direction et vous permet de rester en contact avec les conditions de la route.

Être capable de diagnostiquer différents bruits de direction et d’effectuer des réparations est une capacité enrichissante. Cependant, le partage des informations sur le bruit de la direction assistée avec un mécanicien agréé facilitera la réparation.