Carburéacteur russe – JP54 / Jet A1

Le carburant aviation est un type spécialisé de carburant à base de pétrole utilisé pour alimenter les avions. Il est généralement de meilleure qualité que les carburants utilisés dans des applications moins critiques, telles que le chauffage ou le transport routier, et contient souvent des additifs pour réduire le risque de givrage ou d’explosion dû à une température élevée, entre autres propriétés

Presque tous les carburants d’aviation sont dérivés du pétrole brut des raffineries. La plupart des raffineries russes produisent des carburéacteurs de type kérosène destinés à être utilisés dans les turbomoteurs d’aviation, mais seules une poignée d’emplacements disposent de l’infrastructure complexe requise pour créer les grades plus spécialisés de gaz d’aviation Les carburants pour turbopropulseurs d’aviation sont utilisés pour alimenter les avions à réaction et turbopropulseurs et ne doivent pas être confondus avec l’Avgas.

Le carburéacteur russe, le carburant à turbine d’aviation (ATF), est un type de carburant d’aviation conçu pour être utilisé dans les avions propulsés par des moteurs à turbine à gaz. Il est incolore à de couleur paille. Le carburéacteur est un mélange d’un grand nombre d’hydrocarbures différents. La gamme de leurs tailles (poids moléculaires ou nombres de carbone) est limitée par les exigences du produit, par exemple le point de congélation ou le point de fumée. Le carburéacteur de type kérosène (y compris le carburéacteur A et le Jet A-1) a une distribution du nombre de carbone comprise entre environ 8 et 16 (atomes de carbone par molécule); le carburéacteur de type coupe large ou naphta (y compris le Jet B), entre environ 5 et 15. Le carburéacteur A et le jet A-1 ont tous deux un point d’éclair supérieur à 38 ° C (100 ° F), avec une température d’auto-allumage de 210 ° C (410 ° F).

En dehors des anciennes zones communistes, il existe actuellement deux principales qualités de carburant pour turbines utilisées dans l’aviation commerciale civile: le Jet A-1 et le Jet A, tous deux de type kérosène. Il existe une autre catégorie de carburéacteur, le Jet B, qui est un kérosène à coupe large (un mélange d’essence et de kérosène), mais il est rarement utilisé sauf dans les climats très froids.

Le JET russe A-1

Le jet A-1 est un carburant de qualité kérosène adapté à la plupart des avions à moteur à turbine. Il est produit selon une norme internationale stricte, a un point d’éclair supérieur à 38 ° C (100 ° F) et un point de gel maximal de -47 ° C. Il est largement disponible en dehors des États-Unis. Jet A-1 répond aux exigences de la spécification britannique DEF STAN 91-91 (Jet A-1), (anciennement DERD 2494 (AVTUR)), de la spécification ASTM D1655 (Jet A-1) et du Matériel de guidage IATA (Type Kérosène), Code OTAN F-35.

Le JET russe A

Le Jet A est un carburant de type kérosène similaire, produit selon une spécification ASTM et normalement uniquement disponible aux États-Unis. Il a le même point d’éclair que le Jet A-1 mais un point de gel maximum plus élevé (-40 ° C). Il est fourni selon la spécification ASTM D1655 (Jet A).

JP54 russe

JP54 russe est une abréviation pour “Jet Propulsion, A1, Colonial Grade 54”. Pendant le processus de raffinage, seulement 15% du pétrole brut est composé de JP54, le reste du grade est utilisé pour différents types de plastique. Développé par JP Morgan, le JP54 de qualité coloniale a été remplacé par AVGAS également connu sous le nom d’AVGAS100LL.

En fait, la plupart des carburéacteurs exportés de Russie sont des “JP54” ou des “JP54 coloniaux”. Il est similaire au “Jet A” sauf que l’énergie spécifique est de 18,4 mj / kg par rapport à celle de 42,8 mj / kg du “Jet A”.