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CODE P1000 – QU’EST-CE QUE CELA SIGNIFIE ET COMMENT LE RÉPARER

Causes

Les causes du DTC P1000 peuvent varier d’un modèle de véhicule à l’autre. En effet, ce code est spécifique au fabricant. Dans certaines marques de véhicules, telles que Ford, Jaguar et Mazda, ce code peut être enregistré lorsque:

  • La batterie est déconnectée
  • Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est déconnecté
  • Les codes de diagnostic (DTC) sont supprimés sans résoudre les codes
  • Une défaillance du moniteur OBD-II se produit avant la fin du cycle d’entraînement

Dans d’autres véhicules, ce code peut être enregistré lorsque:

  • Les codes de panne PCM ont été effacés avec un outil d’analyse OBD-II
  • Le circuit de prise de force (prise de force) est court-circuité sur B + ou VPWR
  • La prise de force (prise de force) est activée pendant les tests
  • Les cycles de fonctionnement requis pour retirer le code P1000 n’étaient pas terminés
  • Le temps nécessaire au redémarrage complet du système OBD-II peut ne pas s’être écoulé

Symptômes

Bien que ce code de panne soit l’un des codes OBD-II les plus fréquents, c’est pourtant l’un des problèmes les plus sûrs que votre véhicule puisse rencontrer. Dans des circonstances normales, le P1000 ne représente aucune menace pour le moteur ou la maniabilité du véhicule. Le seul symptôme que vous êtes certain de rencontrer est l’éclairage du voyant check Engine (CEL). En un mot, voici les symptômes que vous êtes susceptible de rencontrer dans un véhicule avec un problème P1000;

  • Illumination du Voyant de contrôle du Moteur (CEL), également appelé Voyant de dysfonctionnement (MIL)
  • Présence d’autres codes de panne en de rares occasions.

Diagnostic

P1000 étant asymptomatique, aucun diagnostic généralement acceptable n’est requis pour résoudre ce code. La plupart des techniciens recommandent d’ignorer le code et il sera effacé de la conduite continue. Cela peut ne pas toujours fonctionner dans certains cas où le code reste persistant. Par conséquent, vous devrez peut-être agir pour résoudre le code. Dans ce cas, vous n’avez qu’à effectuer un ou deux cycles de conduite comme spécifié par le constructeur du véhicule.

Au contraire, si le code est stocké à côté d’autres codes OBD-II, le diagnostic peut ne pas être aussi direct. Des cas comme celui-ci nécessitent un scanner OBD-II pour télécharger et lire les autres codes stockés aux côtés de P1000. Après avoir identifié le code, ou les codes selon le cas, vous devez d’abord effacer les autres codes, puis effacer le code DTC P1000 comme diagnostic secondaire.

Avant de commencer le diagnostic, vous devez avoir suffisamment de carburant dans votre réservoir — au moins un quart du réservoir plein — avec une batterie complètement chargée et un scanner OBD-II. Avec ceux-ci, suivez les procédures ci-dessous pour terminer un cycle d’entraînement:

  • Tout d’abord, utilisez le scanner OBD-II pour télécharger et lire les données d’image fixe et voir si d’autres codes sont stockés
  • Si d’autres codes sont stockés, téléchargez et lisez les données spécifiques aux autres codes stockés. Vérifiez les autres codes sur notre page Codes DTC pour des informations détaillées
  • Après avoir effacé les autres codes, commencez le cycle de conduite en laissant d’abord le moteur du véhicule refroidir à presque la même température que l’environnement. Cela peut être réalisé en permettant au véhicule de se reposer pendant environ 8 heures
  • , puis de démarrer le véhicule et de le laisser au ralenti. Au ralenti, observez le fonctionnement du chauffage, des dégivreurs et des phares
  • Ensuite, prenez le véhicule pour un essai routier, fonctionnant à une vitesse de 25 mi / h pendant environ 15 à 20 minutes. Pendant le trajet, augmentez la vitesse à environ 40 mi / h une ou deux fois avant de vous arrêter complètement
  • Puis augmentez la vitesse à environ 55-60 mi / h, maintenez cette vitesse pendant au moins 5 miles. Vous devez activer le régulateur de vitesse si vous avez l’option
  • Permettre à votre véhicule de rouler en côte et de réduire progressivement la vitesse autant que possible. En cas de transition manuelle, évitez de changer de vitesse tant que vous pouvez
  • Répéter l’étape 5 pendant encore 15 à 20 minutes. Garez ensuite le véhicule et laissez-le au ralenti pendant 1 à 2 minutes avant de couper le contact

Erreurs courantes

Étant un code OBD-II spécifique au fabricant, vous devez vous assurer de lire la définition applicable au modèle de votre véhicule lorsque vous traitez ce code de panne. Bien qu’il existe une similitude entre les différentes définitions de ce code, elles peuvent concerner des systèmes différents pour différents fabricants.

À quel point est-ce grave?

En termes de gravité, le code DTC P1000 en soi n’a généralement aucun effet secondaire. En effet, ce code n’a aucun effet sur le moteur ou la maniabilité du véhicule. Dans un sens plus factuel, ce code peut se résoudre automatiquement sans aucune intervention. Par conséquent, il est sûr de conduire un véhicule portant le code P1000 sans risquer la santé du véhicule ni poser au véhicule d’autres problèmes plus graves.

Cependant, si le véhicule enregistre d’autres codes DTC à côté de ce code, vous devriez envisager de corriger les codes avec effet immédiat.

Quelles réparations peuvent réparer le code?

Comme indiqué ci-dessus, le code s’effacera de la conduite continue si vous choisissez de l’ignorer. Inversement, vous pouvez choisir d’agir sur ce code pour l’effacer rapidement. Dans ce cas, il est important de noter qu’il n’y a pas de réparation universelle ou généralement acceptée pour ce code. Néanmoins, la plupart des véhicules, tels que Ford et Jaguar, nécessitent généralement un ou deux cycles de conduite pour résoudre ce code. En plus des procédures indiquées ci-dessus, vous pouvez consulter le manuel d’entretien de votre véhicule pour savoir comment effectuer les cycles de conduite pour un véhicule particulier.

Si le code est persistant dans un véhicule particulier, l’utilisation d’un logiciel spécifique à l’usine peut être requise. L’utilisation d’un tel logiciel vous permet de commander manuellement une série complète de contrôles de préparation. Une fois ces vérifications effectuées dans le véhicule, le code doit être effacé. Enfin, assurez-vous que la batterie et les systèmes OBD-II sont bien connectés.

Codes associés

  • P1299 – Protection contre la Surchauffe de la Culasse Active
  • P1101 – Capteur de Débit d’Air Massique (CRG) Hors de la Plage d’Autotest
  • P1405 – Capteur de Retour de Pression Différentielle Tuyau en Amont Éteint ou Bouché
  • P1001 – Clé sur le Moteur en Marche KOER) Impossible à terminer, KOER Avorté
  • P0171 – Système Trop Maigre (Banque 1)
  • P0174 – Système Trop Maigre (Banque 2)
  • P1639 – Bloc d’identification de Véhicule Corrompu ou Non Programmé

Conclusion

DTC P1000 in lui–même n’est pas un code sérieux sauf si d’autres codes OBD-II sont stockés avec lui. Dans de tels cas, le diagnostic de tous les autres codes devrait être une priorité avant de résoudre réellement P1000. Il est cependant important de noter que les différents modèles de véhicules ont des approches différentes et cela se trouve dans leur manuel d’entretien. En guise de remarque de séparation, inspectez la batterie et les connexions PCM et assurez-vous qu’elles sont bien connectées car elles peuvent contribuer à la présence persistante de ce code.

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