Comment construire une BMW 40i B58 de 500 CH pour moins de $1,500

Le B58 est le successeur des moteurs N54 et N55, qui étaient tous deux très ajustables et capables de produire beaucoup de puissance avec seulement une poignée de mods de soutien. Le N54 prend le gâteau en ce qui concerne les capacités de puissance, mais il a eu de nombreux problèmes de moteur en conséquence. La plate-forme N55 a été rendue plus restrictive du point de vue du réglage afin d’améliorer la fiabilité du moteur, ce qui a bien fonctionné.

Le B58 en est encore aux premiers stades de son réglage, mais il semble se situer quelque part entre le N54 et le N55. Cela étant dit, comme le moteur est encore très nouveau, il existe actuellement quelques limitations qui retiennent le moteur jusqu’à ce que les entreprises du marché secondaire et les magasins de tuning puissent les dépasser. Les deux principales limitations sont le DME / ECU et le ravitaillement en carburant. Indépendamment de ces limitations, le B58 est capable de produire 500 ch, avec environ 450 roues avec seulement une poignée de mods de support.

Le pré-réglage Doit être fait: Bougies d’allumage et bobines d’allumage

Le B58 a un très bon allumage en usine, mais à moins que vos bougies et bobines aient moins de 20 000 miles d’âge, nous vous recommandons de les remplacer. Pour créer plus de puissance, la voiture doit pomper plus d’essence dans le moteur pour créer une combustion supplémentaire. Les vieilles bougies d’allumage s’usent et deviennent moins efficaces, ce qui entraîne un dégagement de gaz supplémentaire dans la chambre de combustion qui peut alors pré-exploser et provoquer des ratés d’allumage.

Si vous utilisez simplement un réglage JB4 et d’autres mods à boulonner, nous vous suggérons de remplacer les bougies d’allumage par des bougies OEM. Si vous envisagez de mettre à niveau vos turbos, nous vous recommandons d’utiliser l’option 1-step colder. Respectez toujours les bobines d’allumage OEM.

• Bougies d’allumage OEM B58: pour toutes les voitures réglées et FBO fonctionnant avec des turbos d’origine
• Bougies d’allumage 1 étape plus froides: pour toutes les B58 équipées de turbos améliorés, notez qu’il s’agit des mêmes bougies d’allumage 1 étape plus froides utilisées par les bobines d’allumage OEM B58 N55
• : utilisez ces bobines quelle que soit la bougie que vous utilisez

Liste de mod pour 500HP

Prise d’air BMS B58 Performance

Broche

Une prise améliorée permet à votre voiture d’apporter plus d’air dans le moteur, ce qui crée plus de puissance, une bobine turbo plus rapide et un son impressionnant. Le flux d’air supplémentaire est crucial pour créer plus de pression à l’intérieur du moteur et maximiser les gains de puissance des mods supplémentaires. Nous considérons cela comme une nécessité si vous allez utiliser un tuner tel que le JB4 sur votre B58. Le son émis par la prise en vaut la peine en soi.

Il existe une poignée de fabricants et tous les systèmes d’admission sont plus ou moins les mêmes. Nous recommandons les BMS car ils sont l’un des meilleurs du jeu de réglage.

Lisez notre guide complet sur les prises de B58 ici: Guide d’admission de performance améliorée BMW B58

Prix: 179 $ + Livraison

Gains de puissance / couple: 10-20whp / 15-20tq

Achetez la prise BMS ici

Note: nous recevons un petit% de la vente lorsque vous l’achetez via Amazon, ce qui aide à payer le coût de la maintenance de ce site Web et nous aide à compenser les heures et les heures que nous passons sur chaque publication que nous écrivons. L’expédition sur Amazon est en fait moins chère que l’achat sur le site Web de BMS, alors n’ayez pas peur de nous aider 🙂

Tuner Piggyback BMS JB4

Pin

Le tuner Burger Motorsports JB4 est le tuner le plus populaire utilisé sur les plates-formes N54 et N55, c’est pourquoi nous le recommandons pour les Plate-forme B58. Ceci est un tuner piggyback, vers un tuner flash. Le tuner flash nécessite que l’ECU soit remplacé et ce n’est que fin 2018 que les entreprises de tuning ont pu se fissurer dans le DME et l’ECU. Cela étant dit, toutes les options de tuner flash sont relativement nouvelles sur le marché et n’ont pas fait leurs preuves.

Au fur et à mesure que des options de réglage supplémentaires s’ouvriront pour le B58, nous mettrons à jour cet article. Cependant, même sur la plate-forme N54 qui dispose d’une poignée de tuners piggyback, de tuners flash, etc. nous recommandons toujours le JB4, donc je ne prévois pas que notre recommandation changera ici quelles que soient les nouvelles options.

Prix: $ 529

Gains de puissance / couple: 60-80whp / 40-60tq

Achetez le B58 JB4 Ici

Tuyaux de descente sans chat – VRSF

Pin

Avec une prise et un réglage, votre B58 apportera beaucoup plus d’air dans le moteur. Ce qui veut dire, maintenant, nous devons pouvoir évacuer tout cet air. Si l’air ne peut pas partir aussi vite qu’il entre, une contre-pression est créée. La contre-pression est en fait bonne pour les voitures à aspiration naturelle, mais elle est terrible pour les voitures turbocompressées. Le tuyau de descente d’usine comporte un convertisseur catalytique, ce qui, à des fins d’émissions, est très restrictif. En remplaçant les tuyaux de descente OEM restrictifs par des tuyaux de descente sans catless, nous éliminons toute la contre-pression et créons plus de puissance et de puissance.

Je noterais quelques choses ici. Tout d’abord, le simple remplacement de vos tuyaux de descente ne rendra pas votre voiture folle. Il fera un ton légèrement plus profond, mais ce n’est pas très perceptible de l’avant de la voiture et certainement pas perceptible à l’intérieur de celle-ci. Ta femme ne saura même pas que tu lui as fait quoi que ce soit! Deuxièmement, nous ne recommandons un système d’échappement complet que si vous vous souciez vraiment du son de la voiture. Un système d’échappement complet vous fera fonctionner plus que cette liste de mods et vous procurera probablement 5 chevaux supplémentaires. Les systèmes complets n’en valent pas la peine, sauf si vous voulez le bruit fort.

VRSF est le meilleur équilibre entre prix et performance. Zach et moi gérons les tuyaux de descente VRSF sur notre N54 et ils sont géniaux. Pour nos lecteurs européens, nous recommandons le tuyau de descente sans chat Masata qui offre les mêmes avantages de performance que l’option VRSF difficile à trouver à l’étranger.

Lisez notre guide complet sur les tuyaux de descente B58 ici: Guide de descente amélioré BMW B58

Nous recommandons fortement catless, mais le catted à haut débit est toujours meilleur que le stock si vous êtes préoccupé par les tests d’émissions.

Prix: 299 $

Gains de puissance: 25-30whp avec la bobine turbo JB4 + plus rapide

Injection de méthamphétamine

L’injection de méthamphétamine est la clé pour produire 500ch à la manivelle et 450whp. L’injection de méthamphétamine, appelée WMI (injection eau / méthamphétamine), pulvérise un mélange d’eau et de méthanol dans l’air d’admission juste avant son entrée dans la chambre de combustion. La pulvérisation réduit la température de l’air et augmente également l’indice d’octane du gaz entrant dans la chambre de combustion. Le résultat global est plus de combustion, c’est-à-dire plus de puissance. Sur les N54 et N55, un tuyau de charge avec une bonde de méthamphétamine serait nécessaire, mais le tuyau de charge sur le B58 est difficile à enlever, donc BMS construit et adaptateur qui se monte sur le corps de papillon.

Une grande limitation du B58 est le ravitaillement. La seule façon de contourner cette limitation est l’ajout d’injection de méthamphétamine. Avec les mods ci-dessus, mais pas de méthamphétamine, vous pousserez probablement env. 400-415whp sur gaz de pompe à indice d’octane 93. Meth vous amènera à la marque 450whp.

Prix: Dépend mais env. 500

Nous vous recommandons d’utiliser le kit BMS que vous trouverez ici: Kit d’injection de méthamphétamine B58 BMS

Lisez également ce fil du propriétaire de BMS: https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37053

Qu’en est-il des mises à niveau d’Intercooler (FMIC)?

Si vous lisiez notre liste de mods N54 ou N55, vous trouverez un refroidisseur intermédiaire amélioré sur la liste. Les refroidisseurs intermédiaires refroidissent l’air avant qu’il n’entre dans le moteur, ce qui augmente la teneur en oxygène de l’air, ce qui entraîne finalement plus de combustion et de puissance. Le refroidisseur intermédiaire B58 d’origine est certainement bon et meilleur que les N55 et N54, mais tant que nous ne verrons pas que le B58 dépasse la barre des 600whp, nous ne saurons pas si des refroidisseurs intermédiaires améliorés seront nécessaires.

Il n’y a pratiquement aucune option sur le marché puisque l’intercooler d’origine est refroidi à l’air et à l’eau et intégré au collecteur d’admission. La fabrication d’un nouveau refroidisseur intermédiaire nécessiterait un nouveau collecteur d’admission qui serait très coûteux à la fois pour le développement et pour le consommateur final. Il est sûr de dire qu’il n’y aura pas encore de mods FMIC.

Comment puis-je faire 500 Chevaux-vapeur?

À l’heure actuelle, la seule façon de faire 500whp est avec un système turbo stage 2 amélioré.