Comment Rendre Votre VTT Plus Rapide Pour la Course

Considérez cette Étape 3 dans votre quête pour courir en VTT.

L’étape 1 a commencé avec notre Guide du Débutant sur les courses de VTT. Comme vous l’avez découvert, vouloir courir est une chose, participer à une course en est une autre. Une fois que vous avez compris comment vous lancer dans la course, il y avait plus à faire, cette fois au VTT.

L’étape 2 a discuté des meilleures améliorations de VTT pour la course. Les VTT de motocross sont un peu différents du modèle hors salle d’exposition et l’AMA nécessite l’ajout de certaines pièces à un VTT pour être qualifié de VTT de course. Grâce à ce guide, vous avez acheté des barres Nerf et un coupe-circuit, des add-ons requis pour la course, et vous avez mis à niveau vers des pneus et des roues de course, entre autres pièces et équipements nécessaires conçus pour la course et pour répondre aux règles d’entrée.

L’étape 3 aborde maintenant vos résultats. Peut-être avez-vous déjà vécu votre première course et, eh bien, vous auriez été heureux avec au moins un Top 10. Mais cela ne s’est pas produit. Ou, peut-être que vous voulez être l’amateur surprise qui souffle tout le monde. Dans les deux cas, vous voulez maintenant savoir comment rendre votre VTT plus rapide pour la course.

Il existe deux approches pour accélérer votre VTT: les petites choses, comme les ajustements simples qui vous coûtent peu ou rien et les choses plus importantes, comme les mises à niveau de votre système d’échappement que vous devrez prendre en compte dans votre budget. Nous aborderons d’abord les ajustements mineurs que vous pouvez modifier dans votre garage et les adresses après les séances d’entraînement.

1. Filtre à air

Assurez-vous que votre filtre est propre à chaque course. Certains coureurs ne jurent que par le filtre K& M et suggèrent d’en utiliser un. Il s’agit d’une mise à niveau relativement peu coûteuse et recommandée. À tout le moins, un filtre à air bouché réduit le débit d’air, alors assurez-vous que le filtre que vous utilisez est frais et prêt à courir.

1. Ajustez votre hauteur

Si vous roulez à la mauvaise hauteur par rapport à l’espace entre le cadre du VTT et votre zone de confort, l’effacement est une bonne possibilité, mais vous roulerez probablement plus lentement. Plus votre VTT est bas, mieux il gère, mais plus vous ressentirez les bosses et les atterrissages. Jusqu’à ce que vous soyez en forme de course, vous voudrez peut-être vous ajuster à une hauteur plus élevée.

1. Pression des pneus

C’est une évidence mais c’est souvent négligé. Nous avons recommandé des pneus de course à l’étape 2, mais ils ne vous serviront à rien s’ils sont mal gonflés. La meilleure pression des pneus dépend des pneus et des jantes utilisés et du type de course. Les courses de motocross nécessitent une pression des pneus différente de celle sur piste plate ou hors route. Le meilleur pari est de vérifier la recommandation du fabricant de pneus.

1. Changer le rapport de démultiplication

Ajouter ou diminuer la taille du pignon avant et arrière. Cela peut ou non être nécessaire en fonction de ce sur quoi vous roulez maintenant. Le “démultiplication” ou l’installation d’un pignon arrière plus grand réduit la vitesse de pointe mais augmente l’accélération. Une meilleure vitesse de pointe signifie bien sûr que vous vous préparez. L’astuce consiste à trouver le bon équilibre. Gagner le holeshot est bien, mais si vous êtes finalement dépassé par 10 autres coureurs au cours de la course, vous ne monterez jamais sur le podium.

1. Réglage de la cambrure, de la pointe et de la roulette

La cambrure, la pointe et la roulette sont liées à l’alignement de votre VTT et chacune peut affecter la façon dont votre véhicule à 4 roues roule. La cambrure est ajustée en degrés. Un carrossage à zéro degré signifie que les sommets des pneus sont perpendiculaires au sol. Un réglage de trois à quatre degrés est le plus souvent préféré par les coureurs MX et seulement un à deux degrés pour le cross-country.

L’orteil, ou orteil, pointe l’avant des pneus avant vers l’intérieur. La roulette est le déplacement angulaire par rapport à l’axe vertical de la suspension. Cela aussi est mesuré en degrés et aide dans les virages.

Tous ces ajustements prennent du temps, c’est pourquoi les séances d’entraînement sont si importantes. En tant que pilote, vous saurez si les ajustements aident à la tenue de route, aux virages et à la conduite globale. Les pros font des ajustements tout le temps pour trouver le point idéal qui leur permet de rouler dur et de rester sur le vélo.

1. Serrer

Un autre aspect de la routine d’entretien de base consiste à serrer tous les écrous et boulons. Un cadre sonore est un cadre sécurisé et vous permet de mieux rouler. Finalement, le boulon le plus serré se détache et s’il n’est pas contrôlé, cela pourrait très bien faire la différence entre terminer et boiter jusqu’à un arrêt au milieu de la course. Prenez cinq minutes avant chaque moto et serrez tout ce qui se resserre.

Améliorations majeures des courses de VTT

Maintenant que nous avons couvert ce que vous pouvez faire très peu ou pas d’argent, la prochaine option pour accélérer votre VTT consiste à améliorer les pièces. Ceci est un peu plus compliqué et peut nécessiter un mécanicien si vous n’êtes pas à l’aise pour retirer et ajouter des pièces.

Système d’échappement

La mise à niveau de votre échappement 2 temps ou 4 temps n’a pas besoin d’être trop chère, même si vous pouvez certainement réduire votre budget. Vous pouvez remplacer l’échappement entier ou simplement le tuyau.

La mise à niveau de votre tuyau, ou slip-on, est la plus rentable et peut aider à réduire le poids et à augmenter la puissance. C’est le plus facile des deux en ce qui concerne l’installation et peut généralement être accompli avec des outils spéciaux. C’est aussi simple que de retirer le silencieux d’origine et de mettre le slip-on à sa place.

Slip-ons VTT pour la course

Sans lacet VTT économique	Slip-on pour VTT de milieu de gamme	Sans lacet VTT haut de gamme
Échappement à enfiler Big Gun Eco System	Échappement à enfiler Série HMF Performance	Échappement sans lacet FMF Factory 4.1 RCT
Prix: $243.95	Prix: $260.99 – $296.99	Prix:3337.49 -5539.99
Caractéristiques: Système d’échappement à enfiler de haute qualité à un prix économique Silencieux piste et piste de 98 dB légal avec insert silencieux Vortex Pare-étincelles amovibles de type écran approuvé par les États-Unis Augmentation de 4 à 6 chevaux sur la plupart des modèles	Caractéristiques: Conçu pour les quads sport 4 temps Attendez-vous à une augmentation de 2 à 10 dB par rapport au stock La construction en aluminium T6061 pèse sensiblement moins que le stock Emballé avec un emballage d’oreiller de marque Bristol Core	Caractéristiques: Gains de puissance massifs sur toute la plage de TR / min Économies de poids énormes Comprend le tuyau intermédiaire Le système de réglage rapide facilite les changements d’insertion sonore et l’ajout d’U.S.F.S. pare-étincelles approuvé

Systèmes d’échappement complets

Un système d’échappement complet remplace tout, de votre collecteur à votre tuyau d’échappement. C’est la mise à niveau la plus chère mais aussi les meilleurs gains de performances. Vous obtiendrez beaucoup plus de perte de poids et de performances. L’installation est beaucoup plus complexe et peut nécessiter l’aide d’un professionnel.

Systèmes d’échappement complets pour VTT pour la course

Système d’Échappement Complet Économique	Système d’Échappement Complet de Milieu De Gamme	Système D’Échappement Complet Haut De Gamme
Échappement complet Compétition HMF	Échappement complet FMF Factory 4.1	Échappement complet du système Yoshimura RS-2 Comp Series
Prix: $359.99 – $518.99	Prix: 607,99 $ – 7197.99	Prix: $760.50
Caractéristiques: Fabriqué en aluminium de haute qualité, en acier inoxydable ou en Kevlar de carbone Pare-étincelles homologué USFS inclus Emballé avec un emballage en laine de verre haute performance Un nouveau capuchon rond Euro	Caractéristiques: L’échappement slip-on Factory 4.1 offre le slip-on en titane le plus léger du marché En tête de mégabomb en titane Réduit la sortie sonore de jusqu’à 1.5dbs Ajustez les performances avec l’ajout d’inserts de réglage et l’option d’un pare-étincelles	Caractéristiques: Gain de performance maximal sur toute la plage de TR / min Titane de grade 2 ultra-léger, soudé TIG, de calibre 20 Collecteur conique et tuyau central en titane de haute qualité durable Cartouche et embout en fibre de carbone

Kit de Gros alésage pour VTT

Un kit de Gros alésage comprend des pistons, une tête, un joint et des cylindres. C’est ce qu’on appelle reconstruire l’extrémité supérieure de votre vélo. L’extrémité supérieure comprend les pistons / bagues et toutes les pièces remplaçables au-dessus du joint de base.

Une reconstruction fait partie de la maintenance de routine, mais vous pouvez également la mettre à niveau pour augmenter le débit de combustion. Vous pouvez acheter des pistons et des kits de joints individuellement, mais lors du remplacement, il est préférable de tout remplacer ensemble et l’achat d’un kit à gros alésage vous permet d’économiser de l’argent.

Kit de Gros Alésage pour Travaux de Cylindre	Kit Grand Alésage Athena
Kit de Gros Alésage pour Travaux de Cylindre	Kit Grand Alésage Athena
Prix: $494.95 – $1166.35	Prix: $250.99 – $1108.99
Caractéristiques: Se monte directement sur le carter et la tête d’usine Fiable pour toute course de motocross Prenez votre moteur 450cc et ajoutez 3mm pour un gros alésage 479 cc avec le kit de travaux de cylindre Le kit comprend: cylindre à gros alésage, piston à gros alésage, axe de piston, bagues d’axe de piston, Kit de joints	Caractéristiques: Augmentation à 280 cc Convient pour tout-terrain Conçu pour augmenter le taux de compression et améliorer la combustion interne Comprend: Cylindre en aluminium, 79.kit de piston de 97 mm, kit de joint complet et segments de piston

La course exige beaucoup de patience et un réglage constant. Les coureurs professionnels travaillent régulièrement sur leurs vélos entre les courses pour trouver chaque petit avantage pour obtenir le trou et rester devant. La chance du débutant mise à part, ne vous attendez pas à balayer les deux motos lors de votre première sortie. Pratiquez régulièrement, ajustez-vous en conséquence, puis entraînez-vous un peu plus. Tôt ou tard, vous trouverez tous les bons ajustements et vous passerez du temps à entretenir ce qui fonctionne.