Comment spécifier un tracteur Semi-camion

Que vous choisissiez de louer, de louer, de financer ou d’acheter purement et simplement un camion lourd usagé ou neuf, vous devrez comprendre les facteurs qui entrent dans la spécification et l’évaluation si le camion est adapté à vos besoins. Il s’agit souvent d’un processus détaillé, il est donc essentiel de connaître et de connaître les différents composants et paramètres du camion pour vous assurer de choisir le camion qui apportera le plus d’avantages à votre entreprise.

Cet article couvrira principalement l’évaluation préalable à l’achat des camions semi-routiers utilisés pour transporter des remorques telles que les fourgonnettes sèches, les réfrigérateurs et les plates-formes.

Dans des articles précédents, nous avons traité en détail les moteurs, les transmissions et les essieux moteurs. Ce guide fournira de brèves informations sur les différents facteurs à prendre en compte lors de la compréhension de la spécification d’un camion semi.

Sélection du moteur

Le type de moteur que vous sélectionnez aura un effet direct sur votre résultat net, en particulier en ce qui concerne la consommation de carburant. Les flottes utilisent de plus en plus de moteurs GNL pour leurs camions. Cependant, la grande majorité des moteurs utilisés dans les semi-tracteurs continuent d’être de la variété diesel. Les moteurs diesel ont parcouru un long chemin en termes d’économie de carburant au fil des ans, d’autant plus que des agences gouvernementales telles que l’EPA ont fait pression pour des normes d’émissions plus strictes.

Certains facteurs principaux à prendre en compte lors du choix d’un moteur diesel pour un camion routier sont de considérer la puissance. La puissance reflète directement la puissance d’un moteur. La gamme de puissance idéale pour les moteurs de camions diesel lourds se situe entre 400 et 600. Entre 450 et 525 chevaux fourniront une excellente puissance pour transporter moins de camions et la plupart des marchandises à pleine charge.

La plage de couple représentée en lb-pi est préjudiciable à la vitesse à laquelle le camion peut tirer une charge d’un arrêt. Il tient compte de la capacité du tracteur à transporter de lourdes charges et aide à propulser le véhicule dans les collines escarpées (nivelabilité). La plage de couple commence généralement à 1450 lb-pi et monte à environ 2000 lb.-FT.

La cylindrée du moteur est une autre mesure à évaluer, car un volume de cylindrée plus élevé convient à des charges plus lourdes.
Les miles par gallon sont une métrique qui peut varier en fonction de l’itinéraire, du poids de la charge utile, etc. mais regarder le MPG moyen pour le modèle qui vous intéresse est un point de départ. Spécifiez également les différentes caractéristiques d’efficacité énergétique que la société a incluses dans son moteur et comparez-les avec d’autres moteurs.

Il est important de ne pas exagérer les spécifications, mais de comprendre les performances globales du moteur. Par exemple, pour la plupart des semi-tracteurs routiers, la puissance sera plus importante qu’un couple nominal élevé.

Transmission

La transmission est une autre partie importante du groupe motopropulseur. La première étape consiste à choisir le type de transmission adapté à votre opération de camionnage. Si le conducteur est hautement qualifié, une transmission manuelle traditionnelle peut présenter un intérêt. Cependant, pour la majorité, une transmission manuelle automatisée fonctionnera mieux.

Ensuite, choisissez le nombre de vitesses qui conviendra à vos besoins. les transmissions à 10 vitesses, 13 vitesses et 18 vitesses sont quelques-unes des configurations courantes. Le plus grand nombre de vitesses signifie une plus grande polyvalence. Visez à trouver un équilibre.

Les différents modes de rapport tels que le saut de vitesse et la prise de force sont des éléments importants à considérer. De plus, la transmission devrait avoir la possibilité de basculer entre des modes de fonctionnement tels que manuel et manuel automatisé.

Essieux

La configuration de l’essieu moteur est une autre caractéristique à évaluer. Les essieux tandem sont plus courants dans les semi-tracteurs. Cependant, vous rencontrerez des configurations telles que 6×2 et 6×4. La principale différence est qu’en 6×2, l’alimentation n’est fournie qu’à l’un des essieux arrière (essieux tandem). Bien que cela puisse aider à réduire la consommation de carburant, les véhicules utilitaires long-courriers présentent des inconvénients.

Le rapport d’essieu est une spécification qui vous aidera à déterminer les capacités de remorquage d’un camion. Un rapport plus élevé signifie une plus grande capacité de transport mais des vitesses plus lentes, tandis que l’inverse est vrai pour des rapports plus faibles.

Le poids nominal brut combiné aura un impact sur vos charges utiles. Les essieux doivent pouvoir supporter suffisamment de poids pour transporter le fret spécifique. Pour calculer cela, ajoutez les cotes de poids des essieux directeur, arrière et remorque.

Forme extérieure et aérodynamique

Lorsque Kenworth a présenté le modèle T600 en 1985, on estimait qu’il améliorait le rendement énergétique de 22% par rapport à la conception traditionnelle à capot long. La pente / nez glissant s’est avérée être l’alternative d’économie de carburant à la forme de camion conventionnelle couramment trouvée dans les modèles Kenworth, Peterbilt et Western Star. Par conséquent, envisagez de choisir un camion avec des caractéristiques extérieures plus aérodynamiques telles que des carénages, des jupes latérales et des pneus super single à faible résistance au roulement.

La pente est la pente d’une colline qu’un camion peut gravir sans perdre de vitesse dans un rapport particulier. Pour calculer une pente précise, utilisez la pente la plus raide que le camion grimpera avec compétence à la vitesse maximale autorisée sur l’autoroute. Les panneaux de pente le long de votre itinéraire indiqueront généralement le pourcentage de pente. La règle générale est que le camion ne doit pas nécessiter de rétrogradage alors qu’il est incliné de 1% au couple maximal en train de croisière pour les applications de transport en ligne.

Ce qui suit a été mentionné dans le Livre blanc de Kenworth sur les spécifications du groupe motopropulseur de janvier 2005:

Aptitude à la gradation
Au régime maximal de couple en vitesse supérieure, Caterpillar recommande un seuil de performance de gradabilité minimum de 1,8 %. À vitesse de croisière en vitesse de pointe, une gradabilité de 1,0% est idéale pour obtenir les meilleures performances.

Valeur de revente

La valeur de revente est un point essentiel à prendre en compte et si vous prévoyez de moderniser votre flotte tous les plusieurs années, de nombreux facteurs affecteront son prix du marché secondaire. Tout d’abord, sélectionnez les spécifications de votre camion qui donneront une valeur de revente élevée. Par exemple, des rapports d’essieu trop asymétriques à gauche ou à droite, ou un moteur qui a une puissance trop élevée ou trop faible peut diminuer le nombre d’acheteurs intéressés. Deuxièmement, les coûts de maintenance tels que le remplacement des pièces et le coût de la main-d’œuvre de techniciens compétents peuvent s’additionner. Par conséquent, considérez les équipements tels que les moteurs fabriqués par Cummins et les transmissions fabriquées par Eaton qui sont plus courants et dont la mécanique est familièrement plus élevée, ce qui peut réduire les coûts de maintenance. Les divers facteurs peuvent inclure l’état de la cabine, les équipements inclus et la taille du lit. Des combinaisons de couleurs rares ou extrêmes peuvent également diminuer la valeur de revente d’un camion.

Miles Exploités

Il est essentiel de sélectionner un camion avec un kilométrage suffisamment faible pour qu’il ne nécessite pas de reconstruction du moteur (dans le cadre) peu de temps après l’achat. Par conséquent, tenez-vous aux camions de moins de 500 000 miles (800 000 KMS) si vous n’êtes pas prêt à payer les factures de réparation.

Empattement

Un empattement est la distance entre le centre de l’essieu directeur avant et le point central des essieux tandem. Un empattement plus long est capable de créer une conduite plus douce et plus stable pour des applications à grande vitesse et sur de longues distances. Et si l’empattement est correctement optimisé, cela peut diminuer la traînée sur la tête de lit de la remorque.

D’autres implications qui affecteront votre spécification d’un camion seront la façon dont vous souhaitez l’acheter. Il existe plusieurs options pour “posséder” un camion, ce qui comprend le financement, l’achat pur et simple, la location et la location. Lisez notre guide de financement des semi-tracteurs pour des informations détaillées.

Conclusion

En conclusion, la spécification d’un camion est un processus compliqué, mais avec l’aperçu général de certains des principaux facteurs à considérer mentionnés ci-dessus, vous devriez avoir une idée générale de la façon d’aborder l’évaluation d’un semi-tracteur. Demandez l’aide d’un consultant professionnel pour obtenir des conseils adaptés aux besoins spécifiques de votre entreprise sur la spécification d’un camion semi.