Différents types de Terminaux à conteneurs [+ et les plus grands opérateurs]
Qu’est-ce qu’un terminal à conteneurs ?
Les terminaux à conteneurs ou les ports à conteneurs (utilisés de manière interchangeable) sont les termes désignés pour les installations de destination intermédiaire qui permettent aux conteneurs d’expédition de changer de mode de transport en route vers leur destination finale.
Souvent, la cargaison arrive à un terminal à conteneurs dans un seul navire et est répartie sur plusieurs modes de transport pour être livrée aux clients intérieurs. Le terminal est également une zone réservée à l’entretien et à l’arrimage temporaire des conteneurs d’expédition. Parfois, le déchargement, le chargement et le stockage de la cargaison dans ces conteneurs sont également effectués ici.
Quel est le rôle du terminal à conteneurs dans le processus d’expédition?
Les terminaux à conteneurs sont situés stratégiquement en tant que points critiques d’un réseau logistique complexe. Les terminaux maritimes accueillent le transfert de conteneurs des navires océaniques vers les véhicules routiers et ferroviaires et les barges de canal, et inversement. Ils font souvent partie d’un port plus grand – dont les plus grands sont situés autour des principaux ports. Lorsque le transbordement se fait entre le rail et la route, l’installation est appelée terminal à conteneurs intérieur. Ceux-ci sont situés dans les grandes villes ou à proximité et sont bien reliés aux conteneurs maritimes par le rail.
Les connexions de l’arrière-pays aux terminaux maritimes sont vitales pour la chaîne d’approvisionnement. Considérons les nombreux pays enclavés d’Europe et leur incapacité à échanger des marchandises avec des pays non voisins si cette interconnectivité n’existait pas. L’Organisation européenne des Ports maritimes, qui représente tous les ports de l’Union européenne, a déclaré qu ‘”il est essentiel de construire un réseau de transport paneuropéen durable reliant tous les ports concernés aux principaux nœuds intérieurs.”Comme de nombreux pays européens n’ont pas de ports maritimes, leur bien-être économique repose en grande partie sur des connexions terrestres avec des ports maritimes d’autres pays.
Considérons également les États-Unis et la vaste zone de fret terrestre doit être distribuée partout. Leur volume de fret international estimé pour 2020 devrait être de 4 millions de tonnes par jour! C’est beaucoup de fret et une énorme demande pour des opérations efficaces dans l’arrière-pays.
Quel est le processus opérationnel d’un terminal à conteneurs?
À l’arrivée d’un navire au port, des grues à quai avec personnel prennent les conteneurs du navire. Les grues de quai transfèrent les conteneurs de la cale et du pont du navire vers des véhicules, tels que des AGV (véhicules guidés automatisés). Les véhicules circulent entre le navire et la pile, où ils déposent les conteneurs à stocker pendant une brève période de temps. Après cette période, les conteneurs sont retirés de la pile par des grues et transportés par des AGV vers leur mode de transport suivant. Il peut s’agir de barges, de navires de haute mer, de camions ou de trains, par exemple.
Pour charger des conteneurs d’exportation sur un navire, ces processus sont exécutés dans l’ordre inverse. La plupart des terminaux utilisent encore des équipements habités tels que des transporteurs à cheval, des grues et des systèmes multi-remorques, bien que l’automatisation des terminaux à conteneurs ait fait des progrès passionnants.
Comment les terminaux à conteneurs sont-ils classés?
Selon leur propriété entre les ports, les opérateurs, les lignes maritimes et les transporteurs, les terminaux à conteneurs du monde entier sont classés en cinq types principaux:
Terminaux gérés par l’État
Toutes les installations des terminaux publics, par exemple les processus de chargement et de déchargement, les taux tarifaires et les places allouées à l’entrée et à la sortie, sont partagées également entre toutes les lignes maritimes et fonctionnent selon le principe du premier arrivé, premier servi. Des taux tarifaires réguliers s’appliquent pour la manutention des conteneurs et d’autres frais connexes ou sont autrement ou réduits sur les taux convenus.
Terminaux dédiés à la location de transporteurs
Ces terminaux sont le résultat d’une collaboration entre les principaux transporteurs et les autorités portuaires, qui a abouti à la signature de contrats de location à long terme à l’usage exclusif de ces transporteurs. Les transporteurs sont responsables du paiement des coûts encourus en tant qu’utilisations prioritaires pour les transporteurs. Maersk, par exemple, a un bon nombre de terminaux sous contrat pour leur utilisation à long terme. En outre, quelques compagnies maritimes ont développé des partenariats qui utilisent des contrats à long terme multi-utilisateurs pour partager les utilisations des terminaux.
Terminaux construits et exploités Terminaux
Les exploitants de terminaux sont les investisseurs directs dans la construction, l’exploitation et les installations de manutention d’un terminal. Les contrats de location avec les autorités portuaires sont conclus avec un acompte sur le total des frais de manutention des opérations de conteneurs.
Transporteur
Il s’agit d’un type de licence dans lequel un transporteur ou plusieurs transporteurs louent ensemble les terminaux à conteneurs en effectuant des paiements anticipés aux autorités portuaires ou en investissant directement dans leurs services de construction, d’exploitation et de manutention, à l’instar des terminaux construits et des terminaux d’exploitation.
Coentreprise des transporteurs et des exploitants de terminaux
Les compagnies maritimes et les exploitants de terminaux créent une société afin que les terminaux soient exploités conjointement pour des opérations de manutention de conteneurs sûres, prioritaires et efficaces.
Que sont les frais de manutention au terminal (THC)?
Une charge complètement localisée qui est fixée par le port aux différents emplacements est une charge de manutention du terminal. Le THC est une charge variable dans les nombreux ports d’une route maritime. Les THC peuvent être divers à différents terminaux dans le même port, et même si le conteneur reste sur la même ligne de transport. Cette redevance est une accumulation de coûts liés à la propriété du fournisseur du terminal et ne s’applique qu’au fret maritime. Il s’agit notamment de l’accès, de l’équipement et de son utilisation, de l’entretien et de la main-d’œuvre. Le quai, l’installation terminale du transporteur ou une station de fret à conteneurs (SFC) sont la propriété qui est couverte par ces coûts.
Le THC est une taxe de passage qui peut être assez coûteuse et qui n’est légalement pas négociable. Ils sont normalement valables un an mais diffèrent par d’autres aspects. Certaines lignes ont des THC basés sur le volume dans les différents ports du monde, tandis que parfois les frais de manutention des terminaux sont un tarif tout compris inclus avec les frais de port à port. Parfois, certains frais, comme le quai, ne sont pas combinés, mais plutôt facturés séparément.
Les transitaires n’appliquent pas de marge et le THC est facile à vérifier, car la plupart des transporteurs l’affichent généralement sur leur page d’accueil. Cependant, cela pourrait éventuellement conduire à une certaine confusion, car les transporteurs varient dans leur application. Certains incluent les THC “de destination” dans leurs tarifs de fret, alors que d’autres ne le font pas. Pour cette raison, il est important de faire référence aux Incoterms.
Quel est le plus grand terminal à conteneurs au monde?
En 2017, sept des dix premiers ports du monde appartenaient à la Chine. Shanghai se classe au premier rang et Singapour prend la deuxième place. Les principaux ports du monde sont mesurés en termes de débit, qui est une mesure standard de la productivité d’un port maritime. Le débit des conteneurs est défini comme une mesure du nombre de conteneurs traités sur une période donnée. Ceci est mesuré à l’aide d’unités équivalentes de vingt pieds (EVP). Un EVP est le moyen de décrire la capacité de charge d’un train ou d’un navire. Par exemple, un conteneur de 40 pieds occupe l’espace de deux EVP.
Shanghai est non seulement le plus grand terminal en termes d’EVP, mais aussi en superficie terrestre. Il s’étend sur 3 619 km carrés de terrain, soit près de 507 terrains de football FIFA !
Qui est propriétaire et exploitant des terminaux à conteneurs?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports est l’un des plus grands opérateurs de terminaux à conteneurs au monde dont le siège est à Hong-Kong. C’est le premier opérateur au monde à atteindre un débit de 1,3 milliard d’EVP. Ils opèrent dans 51 ports dans 26 pays sur 6 continents. Même si leur expansion a ralenti, ils sont un acteur important sur le marché avec des ports situés sur le tronçon BRI.
PSA
PSA International est un autre acteur majeur des opérations de terminaux à conteneurs dont le siège est à Singapour. C’était autrefois l’Autorité portuaire de Singapour. Après avoir simplement exploité des terminaux nationaux, PSA s’est diversifié en 1996, en commençant par Dalian, en Chine. PSA gère désormais 45 terminaux à travers le monde. PSA est connu pour rester en avance sur son temps, en reconstruisant ses terminaux pour les méga porte-conteneurs avant même qu’ils ne fonctionnent.
DP World
DP n’était qu’un opérateur portuaire local en 1972 au port de Dubaï. À la fin des années 1990, ils ont commencé à se développer et sont maintenant un nom mondialement reconnu. Ils opèrent dans 52 terminaux sur 6 continents. C’est l’une des entreprises à la croissance la plus rapide. DP world a acquis la ligne maritime Unifeeder, ce qui est un grand exploit, car l’acquisition d’une ligne maritime par un opérateur de terminal à conteneurs est inédite.
APM Terminals
APM Terminals fait partie d’A.P.Moeller-Maersk et a son siège aux Pays-Bas. Il dispose de 78 terminaux et de 100 services intérieurs à travers le monde. Ils sont en constante expansion et ont réalisé un chiffre d’affaires de 4, 13 milliards de dollars en 2018.
Parmi les autres grands acteurs de l’industrie figurent Cosco Shipping, MSC /TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
Quels défis l’avenir nous réserve-t-il ?
Cela fait plus de 50 ans que le premier terminal à conteneurs a été mis en service, et le monde a radicalement changé en raison de cet événement. Nous sommes assez loin de l’époque de la pré-conteneurisation, de l’expédition en vrac. La technologie nous a permis de commencer à automatiser les terminaux à conteneurs et ainsi réduire la dépendance au travail manuel et augmenter l’efficacité.
Certains ports progressent rapidement, cependant, des technologies plus anciennes sont encore utilisées dans les régions moins développées du monde. Malheureusement, il pourrait s’écouler plusieurs décennies avant que les nouvelles technologies n’atteignent ces ports, ce qui représenterait un défi pour l’industrie mondiale du transport maritime. En outre, la taille des navires de transport continue de croître et le développement de méga navires crée de nouveaux défis en ce qui concerne les capacités des terminaux à conteneurs du monde entier à gérer cette capacité.
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