Gamme de vélos BMC : quel modèle vous convient le mieux ?

BMC est une entreprise de vélo basée en Suisse dont le titre acronymique (Entreprise de fabrication de vélos) s’inscrit certainement dans la catégorie “fait ce qu’il dit sur le nif”.

Fondée par Bob Bigelow en 1986, BMC était initialement un distributeur en gros pour la gamme de vélos Raleigh – mais en 2001, elle s’est concentrée sur la construction de vélos sous le nom de BMC après que Bigelow a perdu sa licence de distributeur.

La marque s’est toujours concentrée sur le marché du vélo de performance, fournissant initialement des vélos à l’équipe professionnelle suisse. Le patron de l’équipe, Andy Rihs, a repris l’entreprise en 2000, construisant une usine de production à Grenchen, en Suisse.

C’est là que le vélo de route Impec est né, et le centre – qui abrite toujours les équipes de conception et d’ingénierie de l’entreprise – s’appelle désormais le laboratoire Impec Advanced R &D.

La marque fabrique des vélos pour tous les terrains – de la route aux montagnes boueuses, notre guide se concentrera sur les premiers.

Jusqu’à la fin de la saison 2018, il était le sponsor titre de BMC Racing. En 2019, l’équipe a fusionné avecCCC-Sprandi Polkowice pour former CCC Team. Tout au long de la saison 2020, BMC a fourni les vélos à l’équipe NTT.

Acheter un vélo BMC au Royaume-Uni

Le système de dénomination de BMC prend un peu de temps pour s’y habituer. Les cadres haut de gamme sont indiqués par un 01 après leur nom. Les cadres de qualité inférieure n’obtiennent pas de numéro ou sont suivis d’AL pour indiquer que le matériau est en aluminium plutôt qu’en carbone. Le niveau de spécification est indiqué par des nombres écrits, donc “un” serait la spécification supérieure, tandis que “trois” serait à l’extrémité inférieure.

Étant une marque orientée vers la performance, BMC est fière de son ingénierie et de sa technologie de cadre. Les vélos sont généralement proposés à des prix plus élevés pour les mêmes spécifications par rapport aux vélos construits d’autres marques.

Ces vélos sont un bon choix si vous êtes plus intéressé à choisir un cadre haut de gamme et à améliorer les composants au fur et à mesure, ou fondamentalement si vous êtes plus dérangé par le cadre que le logo sur les manettes de vitesses et les freins.

Il est également à noter que BMC ne produit aucune option spécifique aux femmes: ni des montures pour femmes ni des montures unisexes avec des composants spécifiques aux femmes comme des guidons plus étroits et des selles pour femmes – de nombreuses acheteuses devraient donc débourser pour des composants supplémentaires dès le premier jour.

Jusqu’à récemment, les vélos étaient disponibles exclusivement dans les magasins Evans Cycles au Royaume-Uni. Cependant, ils se sont maintenant retirés du détaillant High Street, plaçant leurs vélos dans un réseau de magasins de vélos indépendants, avec des listes de stock fournies sur le site Web de BMC.

Avec chaque produit ci-dessous se trouve un lien “Acheter maintenant” ou “Meilleure offre”. Si vous cliquez dessus, nous pouvons recevoir une petite somme d’argent du détaillant lorsque vous achetez l’article. Cela n’affecte pas le montant que vous payez.

Liens utiles pour les acheteurs de vélos de route…

Gamme de vélos BMC

Le Teammachine est le vélo de course pur-sang de l’écurie BMC.La géométrie est longue et basse, et tous les cadres ont été développés en utilisant la technologie ACE+ (Accelerated Composites Evolution Technology) générée par ordinateur. Cela signifie essentiellement des tests générés par ordinateur pour atteindre la qualité optimale – dans ce cas, une rigidité, une aérodynamique et une conformité maximales, mais avec un poids minimum. BMC affirme avoir testé 34 000 variations de trame à l’aide des tests informatiques avant d’arriver à la conception finale.

Les vélos Teammachine sont répartis en familles SLR01, SLR, DISQUE ALR et ALR. Seul l’ALR est livré avec des freins sur jante.Le SLR01 est la création haut de gamme, utilisant du carbone ultra-léger et possède de nombreuses caractéristiques aérodynamiques. Le profil de fourche et la tige de selle sont tous deux conçus pour couper l’air avec une résistance minimale, tandis que le cockpit intégré cache tous les câbles à l’intérieur du guidon. Contrairement à d’autres marques, ce cadre a été conçu pour être aérodynamique même avec des bouteilles montées.

Le SLR est le prochain échelon inférieur et partage la même conception de tube et le même cockpit, bien que le châssis utilise un carbone de qualité légèrement inférieure. Chacun d’entre eux est disponible à différents prix en fonction des spécifications.

Le modèle ALR, disponible avec ou sans freins à disque, est construit en alliage à triple culot, ce qui donne des tubes façonnés en trois épaisseurs différentes pour économiser du poids dans la mesure du possible tout en maintenant la rigidité ailleurs.La fourche est en carbone, et une tige de selle en carbone en forme de D vise à amortir le bourdonnement souvent transféré via l’aluminium.

La Roadmachine BMC est l’une des favorites à long terme de l’hebdomadaire de cyclisme, et la Roadmachine 02 Three 2019 a été sélectionnée pour nos Editor Choice awards annuels.

Tous les modèles – la Roadmachine 01, la Roadmachine et la Roadmachine X – ont été créés à partir de zéro pour s’adapter à leurs bouchons de freins à disque.Une pile plus grande et un empattement plus long par rapport à la Teammachine se combinent pour créer une géométrie plus détendue. Le “concept de conformité à l’écoute” de BMC est en jeu ici, et une conduite en douceur est l’objectif du jeu.

La Roadmachine haut de gamme 01 utilise le carbone le plus léger que BMC puisse offrir et est livrée avec un cockpit entièrement intégré.Un cran plus bas, la Roadmachine partage le même design de cadre, avec du carbone de qualité légèrement inférieure utilisé et une intégration moindre que le surnom le plus avancé.

Les deux modèles en carbone utilisent des pneus 28c, qui se sentiront assez rapides sur la route mais atténueront beaucoup d’imperfections sur le tarmac.La Roadmachine X est une véritable machine polyvalente, avec des pneus exposés 32c WTB spécifiés et un groupe SRAM Apex 1x.

La Timemachine a été spécialement créée pour les triathlètes, suite à l’étude des athlètes multisports et de leurs mouvements. Cela dit, les tests aérodynamiques et l’optimisation signifient qu’il tranche toujours rapidement dans les airs pour les coureurs de contre-la-montre.

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Il existe deux types de vélos de contre-la-montre: le Timemachine 01 (doté de freins à disque et de fibres de carbone de qualité supérieure) et le Timemachine (doté de freins sur jante et de fibres de carbone de qualité inférieure).La Timemachine 01 et la Timemachine sont toutes deux dotées de ce que BMC appelle la ” technologie P2PxSubA “. P2P, pour “position à exécuter” signifie que l’ajustement est hautement réglable pour aider les coureurs à se placer dans la meilleure position. SubA désigne les profils de tubes optimisés.

Le Timemachine 01 est livré avec un cockpit en V unique avec une fourche à charnière qui crée un ajustement optimisé, même pour les pilotes qui trouvent qu’ils vont plus vite avec une pile plus élevée, et garde le profil frontal simplifié. Ceux qui ne veulent pas opter pour l’avant plus haut peuvent choisir un jeu de cadres et installer un “cockpit plat” qui leur permettra d’atteindre de nouveaux niveaux de bas.

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L’ensemble du système est également conçu pour être facilement déconnecté lorsqu’il s’agit de voyager. La tige de selle peut également se déplacer pour permettre deux positions, de sorte que le vélo peut être légal UCI si nécessaire.

Si tout cela sonne un peu trop, et que vous voulez garder le design un peu moins intégré (plus facile à travailler et à régler), la machine à temps de frein sur jante peut être la meilleure option. Cela utilise de nombreuses formes de tubes aérodynamiques présentes sur la Timemachine 01, mais est livré avec une combinaison standard de tige et de barre de base.

Pour ceux qui recherchent une vitesse en ligne droite avec des barres de chute, il y a le vélo de route Timemachine. Spécialiste des routes plates, ce cadre en carbone est livré avec la tige de selle “P2P” visible sur le vélo de contre-la-montre, ainsi qu’un frein arrière intégré et un acheminement interne des câbles DTi.

Conçue pour être rigide et adaptée aux sprinteurs et aux coureurs de contre-la-montre de courte durée ou de triathlon, la géométrie est agressive pour une position aérodynamique longue et basse.

Comme la Timemachine, la Trackmachine (conçue pour rouler sur les planches) se présente sous deux formes : la Trackmachine 01 et la Trackmachine AL.La silhouette de la Trackmachine a été conçue spécifiquement pour l’équipe nationale suisse sur piste, en utilisant des tests aérodynamiques et en intégrant un cockpit “p2p” (position à effectuer) avec de nombreuses possibilités de réglage. La Trackmachine 01 d’extrémité supérieure porte un cadre en carbone et est livrée avec une fourche à charnière qui permet au pilote de trouver la position parfaite.

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Non content du réglage à l’avant seul, BMC intègre une tige de selle qui permet une gamme de réglages de recul – il y a quatre points de fixation principaux, ainsi que les attaches avant et arrière normales. Cela semble compliqué, mais nous avons trouvé tout cela assez facile à utiliser.

Au niveau d’entrée, il y a la Trackmachine AL. Il utilise un cadre en aluminium – populaire pour ceux qui recherchent un vélo d’entraînement et de course pour sa fiabilité et sa robustesse.

L’URS est quelque chose d’un peu différent pour BMC. Tirant son nom du mot “sans restriction”, il s’agit d’un vélo de meulage de gravier pour les terrains mixtes.

Tous les modèles de l’URS one à l’URS three disposent d’un cadre en carbone haut de gamme, plus un groupe 1x – allant des AXS SRAM Red eTap à l’extrémité supérieure jusqu’à l’Apex SRAM 1.Une caractéristique déterminante est la technologie micro travel, avec un système de suspension de 10 mm intégré au pont de hauban du siège, conçu pour offrir plus de contrôle dans des conditions difficiles.

Il y a de la place pour les pneus jusqu’à 45 mm, et quelques bons clins d’œil au style de vie prévu, tels que des supports de sac de cadre intégrés sur le tube supérieur et un cockpit intégré pour garder les câbles propres.La géométrie est toujours considérée comme “prête à courir”, mais un angle de tête de 70º et un empattement long assurent la stabilité.

L’Alpenchallenge est le vélo hybride de BMC, parfait pour les déplacements en ville et en ville, bien que ce ne soit certainement pas une option d’entrée de gamme.

Le 01 est l’option haut de gamme, et est livré avec un entraînement par courroie pour un entretien facile (et un risque réduit de marques graisseuses sur les pantalons) et des supports de garde-boue cachés – ou des garde-boue intégrés dans le cas du haut de gamme Alpenchallenge 01 One.Tous les modèles sont équipés de freins à disque, pour des arrêts rapides quelles que soient les conditions météorologiques, et de cadres en aluminium hydroformé. La largeur des pneus varie de 28 mm à 40 mm – si vous prévoyez de faire du tout-terrain lors de vos déplacements, mieux vaut opter pour un vélo construit avec du caoutchouc plus large.

Lors de notre dernier examen, nous avons noté que la moto n’était pas aussi adaptée au terrain tout-terrain que certains hybrides, mais sur la route, nous l’avons trouvée mais “raffinée, contrôlable et très rapide.” L’Alpenchallenge dispose désormais de plusieurs versions électriques. La batterie est montée sur le tube de selle, ce qui, selon BMC, l’a placée dans la position idéale pour une sensation de conduite la plus naturelle possible.

Il existe des variantes “sport”, “cross” et “city” de l’AMPLI Alpenchallenge – avec des composants conçus pour convenir aux cyclistes rapides, à ceux qui veulent faire du tout-terrain et aux navetteurs urbains après des garde-boue et des supports à crémaillère respectivement.

BMC bikes technologies

Le laboratoire Impec susmentionné est situé en Suisse, avec le massif du Jura d’un côté et les Alpes suisses de l’autre. Il abrite les ingénieurs, les machines, les ressources de développement du carbone et les instruments d’évaluation des performances de BMC. Depuis 2007, BMC produit des cadres en carbone à partir de zéro à l’intérieur de l’installation, et c’est le lieu de naissance de nombreux vélos concept de la marque.

Toutes les grandes marques de vélo ont leurs propres technologies propriétaires, dont beaucoup sont ensuite appliquées à une sélection de cadres – sous différentes formes en fonction du cycliste visé. Voici le point bas sur la technologie clé de BMC…

Vmax

Vmax est la technologie aero de BMC.

L’équation est assez simple. Vmax est la vitesse maximale à laquelle une personne est capable de se déplacer ou d’opérer. Il est obtenu grâce à une combinaison de cockpits réglables “p2p” (position to perform) pour les aider à atteindre la meilleure position possible, et d’aérodynamique intégrée SubA. En bref: offrez un réglage pour trouver une bonne position et des formes aérodynamiques pour une conduite rapide.

ICS: système de cockpit intégré

Cela se lie facilement à l’équation ci-dessus. BMC vise à réduire la traînée avec un cockpit entièrement intégré, attachant l’ICStem et l’ICFork. La facilité d’utilisation est prise en compte, avec le système de routage de câbles convivial de l’ICFork et le serre-câble, le couvercle de câble et le système de montage intégré d’ICStem.

Routage des câbles DTi

Tous les cadres de route BMC sont dotés de cette technologie, qui permet d’échanger le routage des câbles entre les transmissions mécaniques et électroniques. Chaque port d’entrée et de sortie de câble ou de boîtier est équipé d’un système réglable.

ACE+ – Technologie d’évolution accélérée des composites

Poids, rigidité, aérodynamique et conformité verticale: trouver le bon équilibre entre les quatre est la clé d’une qualité de conduite optimale. BMC ajuste la géométrie, la disposition du carbone et examine les sections transversales du cadre pour essayer de le faire – à l’aide de tests générés par ordinateur. Il rapporte avoir testé 34 000 images de cette manière en seulement un an. Le résultat est des constructions de cadres qui, selon lui, atteignent la cible.

TCC-Tune Compliance Concept

Ces technologies sont créées pour contrer les pavés des classiques du printemps comme Paris-Roubaix – mais les coureurs amateurs pourraient être heureux de savoir qu’ils peuvent profiter de la même technologie sur les routes nationales, intégrée aux vélos Roadmachine et Teammachine.

L’objectif est d’équilibrer la rigidité avec la conformité verticale, et les méthodes incluent l’utilisation de haubans de siège minces et bas, de décrochements décalés, d’embouts de fourche en carbone et d’une tige de selle repensée. La marque s’associe à ce qu’elle appelle la “technologie de conformité des angles” pour ajouter des courbures et des angles aux triangles du cadre, créant ainsi une flexibilité et une conformité sans endommager la rigidité.