Histoire de Royal Enfield

Le début

La Enfield Cycle Company fabriquait des motos, des vélos, des tondeuses à gazon et des moteurs fixes sous le nom de Royal Enfield à partir de ses usines basées à Redditch, dans le Worcestershire. L’héritage de la fabrication d’armes se reflète dans le logo comprenant le canon et la devise “Fabriqué comme un pistolet”. L’utilisation de la marque Royal Enfield a été autorisée par la Couronne en 1890.

Les Premières Années

En 1909, Royal Enfield surprend le monde de la moto en présentant une petite Moto dotée d’un moteur bicylindre en V Motosacoche de 2 ¼ CV d’origine suisse. En 1911, le modèle suivant était propulsé par un moteur de 2 ¾ CH et se vantait du célèbre engrenage à 2 vitesses Enfield. En 1912 est venu le JAP 6 HP 770 CC V twin avec une combinaison de side-car. C’est cette moto qui a fait d’Enfield un nom familier. 1914 a vu les motos 3 HP cette fois avec le propre moteur d’Enfield qui avait maintenant le schéma de peinture Enfield standardisé de pièces émaillées noires et de réservoir vert avec garniture dorée.

Entre les deux guerres

Au moment du déclenchement de la Première Guerre mondiale, Royal Enfield a fourni à la Couronne des cargaisons de ses motos de sidecar 6 HP avec des civières. Cette même moto était également livrée avec un accessoire de side-car de mitrailleuse Vickers qui pouvait également être tourné vers le ciel et utilisé contre les avions volant à basse altitude. Royal Enfield a fourni un grand nombre de motos au Département de la Guerre britannique et a également remporté un contrat de moto pour le gouvernement impérial russe.

Au fur et à mesure que l’usine se développait dans les années 20, la gamme de modèles augmentait également et, en 1924, Royal Enfield proposait quatre versions de la moto à deux temps de 2 ¼ CV, deux nouvelles motos de 350 cc à moteur JAP et deux versions des combinaisons de side-car à moteur Vickers de 8 CV. Pendant la grande dépression des années 30, Royal Enfield a également été affectée et la demande de motos a augmenté et diminué, mais la fabrication de vélos s’est poursuivie au même rythme et l’entreprise a continué. La Cycar, un modèle de moto entièrement fermé est apparu au début des années 30. Pendant la Seconde Guerre mondiale, comme d’autres fabricants de l’époque, Royal Enfield a également été sollicité par les autorités britanniques pour développer et fabriquer des motos militaires. Les modèles produits pour l’armée étaient les WD / C 350 cc SV, WD / CO 350 cc OHV, WD / D 250 cc SV, WD / G 350 cc OHV et WD / L 570 cc SV. L’un des Enfields les plus connus était le Royal Enfield WD / RE, connu sous le nom de Flying Flea, une moto légère de 125 cm3 conçue pour être larguée en parachute avec des troupes aéroportées. Après la guerre, l’usine a continué à fabriquer les modèles développés pendant la guerre et le légendaire modèle J 2 est apparu qui est devenu l’ancêtre de la balle légendaire. La même moto qui a peut-être eu l’honneur d’être celle avec le plus long cycle de production au monde.

L’India Connection

Les motos Royal Enfield étaient vendues en Inde depuis 1949. En 1955, le gouvernement indien a commencé à chercher une moto adaptée à ses forces de police et à l’armée pour patrouiller à la frontière du pays. Le Bullet 350 a été choisi comme le vélo le plus adapté à ce travail. Le gouvernement indien a commandé 800 de ces motos de 350 cc, une commande énorme pour l’époque. Ainsi, en 1955, la société Redditch s’est associée à Madras Motors en Inde pour former ce qu’on a appelé “Enfield India” pour assembler ces motos Bullet de 350 cc sous licence à Madras (maintenant appelée Chennai). Selon leur accord, Madras Motors détenait la majorité (plus de 50%) des actions de la société. En 1957, des équipements d’outillage ont également été vendus à Enfield India afin qu’ils puissent fabriquer des composants et commencer une production à part entière. La balle Enfield dominait les autoroutes indiennes et, chaque année, sa popularité ne cessait d’augmenter.

Fermeture au Royaume-Uni

Royal Enfield UK a continué à fabriquer des motos et est sorti avec des machines plus innovantes et plus puissantes, notamment la Royal Enfield Meteor, la Constellation et enfin l’Interceptor 700, avant d’être vendue à Norton-Triumph-Villiers (NVT) en 1968. La production a cessé en 1970 et la société a été dissoute en 1971. L’outillage et l’équipement restants des travaux de Redditch ont été vendus aux enchères. Pendant ce temps, la Bullet 350 a continué à être fabriquée en Inde et dans les années 1980, les motos ont même été exportées en Europe hors de l’Inde. Même après la fermeture de la fabrication de motos, la division d’ingénierie de précision a fonctionné pendant un peu plus de temps et même des vélos ont été produits jusqu’à assez tard.

Le chapitre Eicher

En 1990, Enfield India a conclu une alliance stratégique avec le groupe Eicher, puis a fusionné avec lui en 1994. C’est lors de cette fusion que le nom Enfield India a changé pour Royal Enfield. Le Groupe Eicher est l’un des principaux groupes automobiles indiens avec des intérêts diversifiés dans la fabrication de Tracteurs, de Véhicules utilitaires, d’Engrenages automobiles, d’Exportations, de Vêtements, de Conseils en Gestion et de Motos. Depuis lors, l’entreprise a fait des investissements considérables dans la modernisation de sa technologie de fabrication et de ses systèmes. En 1996, lorsque le gouvernement a décidé d’imposer des normes strictes pour les émissions, Royal Enfield a été le premier fabricant de motos à se conformer, une tradition qui s’est maintenue, faisant ainsi des normes d’émission l’un des facteurs les plus importants sur lesquels l’entreprise se concentre.

Infrastructure et technologie

Pour fabriquer des vélos de qualité bien connus dans le monde entier pour leur fiabilité et leur robustesse, une infrastructure de pointe est nécessaire, et c’est exactement ce que Royal Enfield a fait dans son usine de fabrication de Chennai. Une aile de recherche interne active & est constamment à l’œuvre pour répondre aux préférences changeantes des clients et aux défis des normes environnementales indiennes et internationales. Lors de l’introduction d’un nouveau produit, cette équipe entreprend toute la planification connexe qui comprend un programme de contact client rigoureux, la conception, l’ingénierie simultanée et les processus de test. L’équipe de conception de motos de Royal Enfield est bien équipée de postes de travail CAO / FAO haut de gamme et des logiciels de modélisation les plus récents. Des designers de premier ordre travaillent en permanence pour proposer des modèles de vélos innovants répondant aux attentes du marché. Des tests rigoureux continus des motos et des composants sont effectués dans le laboratoire d’essais de développement de produits pour apporter davantage d’améliorations à l’expérience client.

Fabrication

Les opérations de fabrication de Royal Enfield font l’objet d’une série d’efforts de modernisation et d’amélioration, avec un certain nombre de processus automatisés. La Société a mis en place des pratiques de fabrication modernes telles que des dispositions cellulaires, des contrôles de processus statistiques et des systèmes de fabrication flexibles. L’usine de fabrication de Chennai a reçu la certification ISO 9001 et pour gérer ses opérations dans un environnement propre et sûr, elle a obtenu la certification de qualité ISO 14001 et des kaizens sont mis en œuvre pour garantir que les niveaux de qualité sont maintenus à un rythme toujours croissant.

Réseau marketing

Vous pouvez sentir le pouls de vos clients, uniquement si vous vous rapprochez d’eux. Ce processus de réflexion a conduit Royal Enfield à mettre en place un vaste réseau de 11 Magasins de marques, 250 revendeurs dans toutes les grandes villes et villages, et plus de 200 Centres de Service Agréés. La Société exporte également des motos dans 42 pays comme les États-Unis, le Japon, les Émirats arabes Unis, la Corée, Bahreïn, le Royaume-Uni, la France, l’Allemagne, l’Argentine et de nombreux autres pays via 40 importateurs et plus de 300 concessionnaires à travers le monde.