Isolateurs de boucle de masse

Les isolateurs de boucle de masse sont utilisés pour couper le chemin du circuit CC du circuit de masse du bouclier audio.

Contexte:

• La section audio de pré-sortie de l’unité principale est référencée à la masse (le châssis extérieur métallique de l’unité principale pour être plus précis). Cela signifie que la référence de la sortie audio est liée à la position de montage de l’unité principale.
• Vous savez déjà que TOUS les conducteurs ont une résistance. Cela inclut le châssis métallique du véhicule. Chaque fois que vous avez du courant traversant un conducteur (qui, comme vous vous en souvenez, a une résistance), vous aurez une chute de tension à travers le conducteur.
• Tout accessoire (lumières moteurs électriques etc…) qui sont mis à la terre à la carrosserie provoqueront des tensions variables sur le conducteur (la carrosserie du véhicule). Si vous pouviez mesurer la tension de la terre de votre amplificateur à la terre de l’unité principale, vous verriez une très petite différence de tension même si elles sont toutes les deux à la terre. Pour aggraver les choses, l’alternateur produit de petites impulsions qui ne sont pas complètement filtrées par la batterie et / ou les condensateurs. Ces impulsions créent un bruit qui varie avec la vitesse du moteur (et donc de l’alternateur).

Remarque:
Ce paragraphe suivant deviendra terriblement redondant. C’est une tentative de rendre le concept clair pour ceux qui sont nouveaux dans l’audio de voiture.

Boucles de masse:
Chaque équipement audio de voiture a un certain type de circuit d’annulation de bruit sur le circuit d’entrée audio. Ces circuits d’entrée isoleront, idéalement, complètement la masse du bouclier audio de la masse du châssis de connexion interne de l’amplificateur. La connexion de blindage d’entrée de l’amplificateur (si elle est correctement conçue) n’aura pratiquement aucune connexion à la masse d’alimentation de l’amplificateur. Il doit prendre le signal du conducteur central du câble RCA, comparer le signal du conducteur central au blindage du RCA (la référence) et amplifier la différence entre les deux. Vous vous souvenez de la tension générée dans la carrosserie (chute de tension à travers le châssis à partir d’autres accessoires électriques)? Eh bien, si l’amplificateur utilisait la masse à l’arrière du véhicule (où l’amplificateur est monté) comme référence audio au lieu de la masse du bouclier (qui est référencée à la masse à la position de montage de l’unité principale) comme référence, la tension générée à travers le corps ferait partie du signal amplifié. L’amplificateur amplifierait la différence entre le signal sur le conducteur central du câble RCA et la masse de l’amplificateur (à l’arrière du véhicule). Certains fabricants utilisent des circuits d’entrée mal conçus qui permettent à la masse de puissance de l’équipement d’avoir trop d’influence sur le signal (pas assez d’isolation). Cela fait circuler une petite quantité de courant CONTINU fluctuant à travers le bouclier audio, ce qui permet au bruit (de la chute de tension à travers le châssis) d’entrer dans le chemin du signal. Les 2 chemins de terre créent une boucle de terre.

Analogie boiteuse:
Pour ceux d’entre vous qui sont plus enclins mécaniquement, essayez de le considérer comme un câble de frein pour les freins arrière d’un vélo. Vous savez qu’il y a une enveloppe extérieure et un câble central. S’il n’y avait pas de boîtier extérieur (seul un câble connecté au levier de frein). Les freins ne fonctionneraient correctement que lorsque les barres de poignée étaient précisément dans la bonne position (tout droit pour cet exemple). Si les barres de poignée étaient légèrement tournées d’un côté (disons à gauche), le câble se relâcherait et ne pourrait éventuellement pas serrer les étriers sur la roue arrière. Si les barres de poignée étaient suffisamment tournées vers la droite, le câble se serrait et les freins seraient serrés, que le levier de frein soit tiré ou non. L’enveloppe extérieure du câble de frein sert de référence pour le système de freinage. Si le câble intérieur à l’extrémité du levier de frein se déplace de 1 pouce par rapport au boîtier, il fera la même chose à l’autre extrémité (l’extrémité de l’étrier du câble). Peu importe combien les deux extrémités opposées du câble (dans son ensemble) sont déplacées (l’une par rapport à l’autre). Le câble RCA fournit une référence avec le signal pour s’assurer que le signal est précis lorsqu’il atteint l’autre extrémité. Si vous souhaitez ajouter une “boucle de masse” au système de freinage, imaginez un élastique rigide reliant le levier de frein à l’étrier arrière. Si vous ajustez les freins pour fonctionner correctement avec les barres de poignée droites, le freinage ne fonctionnerait pas exactement de la même manière lorsque vous tourneriez les barres de chaque côté. Le câble de frein dominerait l’opération de freinage et les freins fonctionneraient probablement assez bien, mais pas parfaitement car il y aurait 2 forces différentes essayant de contrôler l’étrier arrière. Cela formerait la version mécanique de la boucle de masse.

Construction:
Un isolateur de boucle de masse utilise un transformateur d’isolement pour chaque canal. Les transformateurs ont généralement un rapport 1: 1 qui n’augmente ni ne réduit le niveau audio. Ils sont généralement bidirectionnels (chaque extrémité peut être une entrée et ou une sortie) mais il y en a qui ont une entrée et une sortie. Lorsque vous voyez les prises / fiches marquées comme entrée / sortie, connectez-les comme indiqué. Dans le transformateur d’isolement, l’audio est couplé magnétiquement à travers le noyau du transformateur. Comme le courant continu ne peut pas faire circuler le transformateur, le chemin CONTINU est coupé et le bruit est éliminé (si le bruit a été causé par une boucle de masse).

Voici un exemple d’isolateur de boucle de masse générique.

Remarque:
De nombreux isolateurs de boucle de masse (en particulier ceux vendus sur eBay) ont une cote actuelle sur eux. Les filtres de bruit de niveau de préampli (isolateurs de boucle de masse) n’ont essentiellement aucun courant qui les traverse. Il y a un très petit peu de courant nécessaire pour transmettre le signal audio, mais il est inférieur à 0,0005 ampères de courant dans la plupart des cas. Les filtres de bruit de style ancien utilisés dans la ligne B + doivent passer le courant, mais ceux-ci sont rarement utilisés (et lorsqu’ils le sont, ils sont généralement inutiles). Les isolateurs de boucle de masse de niveau préampli ont des connecteurs RCA et ont rarement des connexions d’alimentation / masse. Si vous recherchez un isolateur de boucle de masse et que vous voyez une note actuelle sur eux, il n’est probablement pas fabriqué par une entreprise de confiance.