Là où il y a du profit, il y a un moyen: Perspectives sur le risque des pétroliers GPL

Dans le monde des sanctions, tous les regards sont tournés vers les pétroliers. Mais les pétroliers GPL (gaz de pétrole liquéfié) sont également une cible de choix pour les mauvais acteurs.

Selon Bloomberg, le marché de l’énergie en Asie est à l’origine d’une nouvelle demande d’alternatives au gaz naturel. Et ils sont prêts à payer le meilleur dollar. En conséquence, les achats de GPL – y compris le propane et le butane – devraient augmenter. Mais en raison du resserrement des approvisionnements, les prix atteignent des niveaux sans précédent. Qu’est-ce que cela signifie? Tant qu’un certain marché est en plein essor, les mauvais acteurs ne sont jamais loin derrière.

Un rapport récent de Lloyd’s List indiquait que les cargaisons de GPL passaient largement sous le radar. Mais quelle est l’histoire complète? L’ONG, United Against Nuclear Iran (UANI), a nommé trois transporteurs de GPL impliqués dans des pratiques trompeuses – le Ganesha (OMI: 8519966), Fortuna (OMI: 9113379) et Venus 7 (OMI: 9007386). Y a-t-il d’autres navires qui font de même? Nous avons examiné nos données pour comprendre ce que cela pourrait signifier pour les professionnels de la conformité.

Quel est le problème avec le risque des pétroliers GPL?

Il y a actuellement 72 pétroliers de brut sanctionnés. En comparaison, dans notre système, il y a 7 camions-citernes GPL sanctionnés. Cela signifie-t-il que le risque des pétroliers GPL doit être ignoré? Pas le moins du monde. Lorsque l’on regarde les régimes sanctionnés liés à ces navires, comme l’Iran et le Venezuela, il est difficile de simplement fermer les yeux. Il y a actuellement 78 camions-citernes GPL à haut risque dans notre système.

De plus, nos données montrent que sur les 78 navires à GPL à haut risque, 75 ont été signalés comme à haut risque depuis 2020.

Une explication possible de cette hausse significative est que, comme les produits bruts reçoivent le plus d’attention de la part des régulateurs, d’autres produits de base sont mis à profit pour générer des liquidités. Selon Reuters, contrairement aux produits bruts, les produits pétroliers sont plus difficiles à tracer. L’Iran tire désormais plus de ses produits pétroliers que de ses exportations de brut. Avec l’essor de la demande en Asie, cette tendance ne devrait que se poursuivre. Le cas du Venezuela, en revanche, est unique à celui de l’Iran.En juillet, les États-Unis ont approuvé les exportations de GPL vers le Venezuela. La réponse n’est donc pas d’étiqueter tous les pétroliers GPL comme risqués, mais d’ajuster le profil de risque dans le bon contexte.

La montée des pratiques trompeuses dans les pétroliers GPL

Où les mauvais acteurs peuvent générer des bénéfices, les pratiques maritimes trompeuses sont bien utilisées – pas seulement pour le brut très convoité. De plus, le risque de sanctions ne se limite pas à une certaine marchandise; dans notre système, nous pouvons également trouver des cas de pétroliers au GPL, de méthaniers et même de navires de charge qui cachent leur véritable localisation. La tactique populaire de choix? Altération de l’emplacement.

Un pétrolier GPL est arrivé dans le Golfe le 1er mai 2021. Selon son signal, le navire aurait été au large de Sohar, en Oman. Mais en fait, le navire a été confirmé par des images satellites dans le terminal GPL d’Assaluyeh, en Iran. Quel genre de chemin le navire s’est-il créé? Celui qui dupliquait les allées et venues exactes et l’activité d’un autre navire – allant même jusqu’à imiter la navigation à haute et basse vitesse ainsi que l’ancrage. Cinq jours plus tard, le navire a été repéré à 742 kilomètres de l’endroit où il avait prétendu se trouver. Juste pour mettre cela en perspective – vous pouvez vous rendre de Gibraltar au Venezuela pendant cette période. Le cercle orange ci–dessous indique l’emplacement présumé du navire – le trajet bleu est le trajet falsifié que le navire a transmis.

À la suite de ce cas, nous avons détecté un certain nombre d’autres pétroliers GPL ayant des pratiques similaires. Un navire a copié le MO exact mentionné ci-dessus quelques mois plus tard. Selon nos données, près de 20% des pétroliers GPL à haut risque de notre système ont falsifié leur emplacement ou leur identifiant.

Qu’est–ce que cela signifie pour votre entreprise

Windward travaille avec certaines des principales compagnies maritimes du marché mondial, y compris des acteurs majeurs de la chaîne d’approvisionnement en gaz liquéfié, comme Navigator Gas (NYSE: NVGS). Des entreprises comme Navigator Gas nous font confiance pour les aider à gérer en toute sécurité leur transport maritime international et leur distribution régionale de GPL, ainsi que d’autres gaz pétrochimiques. D’autres parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement pourraient être moins conscientes du risque des pétroliers GPL. Mais que vous soyez une compagnie maritime, un négociant en matières premières ou une entité financière dans le secteur du GPL, il est essentiel d’identifier les transactions ou les transactions avec des pétroliers GPL liés aux sanctions. Si ce n’est pas le cas, les retombées peuvent avoir des conséquences en aval, de la perte de clients aux médias défavorables et aux amendes coûteuses. Alors que le marché du GPL continue d’exploser, le moment est venu d’agir.