Le Guide complet Pour Comprendre les Taux de fret maritime

Pour de nombreux expéditeurs, un devis de fret est peut-être une énigme. Dans cet article, nous allons essayer de le déballer pour vous et vous aider à comprendre votre devis de fret, et fournir un aperçu supplémentaire du taux de fret.

Un devis de fret est bien plus qu’une simple liste de prix pour un service d’expédition maritime ou ferroviaire. Dans les termes les plus simples, un devis de fret est un résumé des frais perçus par un transporteur pour le transport de marchandises d’un point A à un point B.

De plus, le devis est généralement une combinaison de coûts multimodaux tels que les tarifs de fret maritime, les suppléments, les frais, divers facteurs d’ajustement, les règles, les exceptions et les exclusions selon les tarifs établis par le transporteur.

Un devis de fret peut être divisé en trois groupes comme ci-dessous:

1. Pré-transport

2. Chariot

3. En transport

Pour chaque groupe, une liste des frais standard est fournie dans le tableau. Selon le mode de transport comme le porte-à-porte, le port à Port et les autres services associés impliqués, un expéditeur ou un destinataire finira par payer de nombreux autres frais.

Certains des frais standard sont répertoriés dans chaque groupe après les frais habituels. Certains d’entre vous connaissent peut-être certaines de ces accusations sous d’autres noms en raison des diverses abréviations et descriptions de ces accusations. Beaucoup de ces frais peuvent appartenir à plus de groupes.

Liste des suppléments pour le fret maritime

Pré-transport

Pré-transport – est le terme donné à tout mouvement intérieur qui a lieu avant le chargement du conteneur dans un port de chargement.

Une telle activité peut se produire au même endroit que le port de chargement ou à un endroit proche du port de chargement.

De nombreuses activités se produisent dans un envoi conteneurisé avant que le conteneur ne soit livré au port pour exportation.

Ces activités comprennent (sans s’y limiter)

La surtaxe d’utilisation du châssis – Une taxe imposée pour l’utilisation d’un châssis conjointement avec le conteneur d’expédition afin de faciliter le transport terrestre de la porte de l’expéditeur au port.

Supplément Carburant – Supplément Carburant applicable pour le transport.

Frais d’emballage – Un entrepôt tiers peut facturer des frais pour l’emballage de la cargaison dans le conteneur dans ses locaux.

Si la cargaison est emballée directement chez l’expéditeur, ces frais ne seront pas applicables dans le présent contrat.

Dédouanement – Frais payés au courtier en douane pour organiser votre dédouanement.

Quai – Une charge évaluée par un propriétaire de quai ou de quai sur le fret traité au-dessus du quai ou du quai ou contre une compagnie de navires à vapeur utilisant le quai ou le quai.

Frais de documentation – Frais qui peuvent s’appliquer pour la préparation de documents d’exportation tels que Certificat d’origine, Permis d’exportation, Licences, etc.

L’activité de pré-transport peut être effectuée soit par le transporteur utilisant les modes routier ou ferroviaire (Transport par Transporteur), soit par le commerçant utilisant les modes routier ou ferroviaire (Transport par Marchand).

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L’anatomie de la Facture de fret maritime

Transport

Transport – est le terme donné au mouvement réel de la cargaison sur la mer par la ligne maritime du port de chargement au port de déchargement.

Il y a littéralement des centaines de transporteurs dans le monde qui offrent des services à l’échelle mondiale. En fonction du contrat de transport et du type de service mutuellement convenu entre le transporteur et l’expéditeur, chaque transporteur aura ses propres frais applicables dans sa liste de prix de service d’expédition.

Taux de fret maritime – Frais de fret de base pour le mouvement des conteneurs du Port A au port B

BAF – Abréviation de “Facteur d’ajustement de soute.”Utilisé pour compenser les lignes de navires à vapeur pour les coûts fluctuants du carburant. Parfois appelé “Facteur d’ajustement du carburant” ou FAF.

FSI – Surtaxe portuaire de sûreté Internationale qui se rapporte aux frais pour la sûreté du navire et du conteneur au port

Surtaxe à faible teneur en soufre – Facturée pour l’utilisation de carburant à faibles émissions

Service de manutention au terminal – Origine – THC facturé pour le déménagement à l’exportation

Taxe BL – Taxe de connaissement. Des frais facturés par la compagnie maritime pour le traitement du connaissement pour le compte du client.

Service d’exportation – Frais de service qui peuvent être facturés par l’agent

Transport en transport par voie maritime vers un autre port maritime intérieur (le cas échéant)

Frais de documentation – Destination – Commande de livraison ou Frais de mainlevée à destination

Service de manutention au terminal – Destination – THC facturé pour le déménagement d’importation

EBS – Abréviation de “Supplément de soute d’urgence.”Un supplément est ajouté au coût du fret pour couvrir les coûts du carburant.

EIS – Abréviation de “Supplément pour déséquilibre d’équipement.”Une surtaxe sur un taux de fret maritime, imposée par les compagnies maritimes, pour recouvrer les coûts liés à l’enlèvement de grandes quantités de conteneurs vides d’un ou de plusieurs pays où il n’y a pas d’utilisation à l’exportation pour les conteneurs qui avaient déjà été importés dans ces lieux.

La taxe est généralement un taux forfaitaire par conteneur, et elle n’est pas nécessairement appliquée dans tous les métiers ou à tout moment, mais elle n’est appliquée que lorsque de tels déséquilibres commerciaux nécessitent des dépenses importantes pour déplacer des conteneurs vides d’un endroit à un autre.

Frais environnementaux Destination – Suppléments environnementaux imposés par le port de destination. Couvre diverses éventualités telles que les coûts de nettoyage des déversements d’hydrocarbures et d’autres frais obligatoires. (Groupe 2)

ERR – Abréviation de “Restauration du taux d’urgence.”Un supplément ajouté au coût du fret pour couvrir les augmentations des frais d’expédition.

Abbreviation – Abréviation de “Supplément de repositionnement d’équipement.” Des frais sont imposés lorsqu’un expéditeur demande au transporteur de mettre à disposition des conteneurs vides qui doivent être déplacés d’un endroit à un autre.

GAZ – Abréviation de “Supplément du golfe d’Aden.”Utilisé pour compenser les lignes maritimes pour les coûts supplémentaires encourus en raison du transit dans le golfe d’Aden. (Groupe 2)

GRI – Abréviation de “Augmentation générale des taux.” Utilisé pour décrire une augmentation globale des taux tarifaires mise en œuvre par les membres de la conférence et appliquée aux taux de base.

Supplément pour produits dangereux – Un supplément imposé pour l’expédition de matières ou de marchandises dangereuses.

ISF – Abréviation de “Dépôt de garantie de l’importateur” Règlement des douanes et de la protection des frontières (CBP) des États-Unis obligeant les importateurs et les transporteurs de navires à fournir des données par voie électronique au CBP pour les expéditions maritimes à destination. Aussi connu sous le nom de 10 + 2.

Tarif Océan – Voir Tarif de base

OWS – Abréviation de “Surcharge de poids.”

Supplément pour la piraterie – Une charge évaluée pour indemniser les compagnies maritimes pour les coûts accrus associés à la prévention de la piraterie et du détournement.

PSS – Abréviation de “Supplément de haute saison.”

SCS – Abréviation de “Supplément du canal de Suez.”Utilisé pour indemniser les compagnies maritimes pour les coûts supplémentaires encourus en raison du transit par le canal de Suez.

Tarif Fret Maritime – Voir Tarif de base

SES – Abréviation de ” Supplément pour équipement spécial.”

THC – Abréviation de ” Frais de manutention des terminaux.” Parfois appelée Capatazia, en particulier au Brésil.

THC Destination – Frais de manutention au terminal encourus au port de destination.

Origine du THC – Frais de manutention au terminal encourus au port d’origine.

Les frais supplémentaires peuvent inclure les éléments suivants:

Frais accessoires – Frais qui sont appliqués au taux tarifaire de base ou au taux contractuel de base, par exemple, les soutes, les conteneurs, la devise, la destination/la livraison.

Aden Supplément pour risque de guerre – Une surtaxe sur les marchandises transitant par le golfe d’Aden utilisée pour indemniser les expéditeurs pour les coûts supplémentaires, y compris la compensation du risque pour l’équipage, l’annulation de la vitesse économique et le redéploiement des navires.

AI – Abréviation de “Tout compris.”Le prix total pour le transport de la cargaison de l’origine à la destination, y compris tous les frais (limités aux frais de transport).

Tarif de base – Le coût d’expédition d’un conteneur d’un point à un autre. Les taux fluctuent fréquemment en fonction d’un certain nombre de facteurs différents.

BUC – Abréviation de “Charge de bunker.”Des frais supplémentaires sont parfois ajoutés aux tarifs de fret des navires à vapeur, justifiés par des coûts de carburant plus élevés. Également connu sous le nom de Facteur de réglage du carburant ou FAF.

CAF – Abréviation de “Facteur d’ajustement monétaire.”Une redevance est exprimée en pourcentage d’un taux de base qui est appliqué pour compenser les transporteurs maritimes des fluctuations monétaires.

Taxe de déclaration des données sur le fret – Une surtaxe évaluée pour les coûts supplémentaires liés à la déclaration préalable des informations sur le fret aux autorités de l’Union européenne, tel que requis pour que les autorités évaluent toute menace potentielle pour la sécurité et la sûreté.

Droits de port – Droits perçus par l’autorité portuaire sur les navires utilisant les installations portuaires.

DDC – Abréviation de “Frais de livraison à destination.”Une charge, basée sur la taille du conteneur, qui est appliquée dans de nombreux tarifs au fret. Cette taxe est considérée comme accessoire et s’ajoute au fret maritime de base. Cette taxe couvre les levées par grue du navire, le drainage du conteneur à l’intérieur du terminal et les frais de porte à l’exploitation du terminal.

Détention – Une charge de pénalité contre les expéditeurs ou les destinataires pour avoir retardé l’équipement du transporteur au-delà du temps imparti. Les surestaries s’appliquent à la cargaison; la retenue s’applique au matériel. Si vous stockez un conteneur au port au-delà des jours libres, le stationnement et la rétention s’appliquent. Si vous conservez un conteneur trop longtemps sur un autre site (pas dans les locaux du port), seule la détention s’applique.

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Comment gagner en transparence sur les taux de fret maritime

En transport

En transport – est le terme donné à tout mouvement intérieur qui a lieu après le déchargement du conteneur dans un port de déchargement.

Une telle activité peut avoir lieu au même endroit que le port de décharge, ou à un endroit proche du port de décharge.

Elle peut être effectuée soit par le transporteur utilisant les modes routier ou ferroviaire (Transport par Transporteur), soit par le commerçant utilisant les modes routier ou ferroviaire (Transport par Marchand).

Comme pour le pré-transport, il y a quelques activités qui se produisent dans une cargaison conteneurisée après que le conteneur a été déchargé du navire.

Ces activités comprennent (mais sans s’y limiter):

Supplément d’utilisation du châssis – Une taxe imposée pour l’utilisation d’un châssis conjointement avec le conteneur d’expédition afin de faciliter le transport terrestre du port à la porte du destinataire.

Supplément Carburant – Supplément Carburant applicable pour le transport.

Frais de déballage – Frais qui peuvent être facturés par un entrepôt tiers pour le déballage de la cargaison du conteneur dans leurs locaux. Si la cargaison est déballée directement chez le destinataire, ces frais ne seront pas applicables dans le présent contrat.

Dédouanement – Une taxe payée au courtier en douane pour organiser votre dédouanement qui peut inclure le paiement des Droits de douane, de la TVA et d’autres frais relatifs aux douanes.

Quai – Une charge évaluée par un propriétaire de quai ou de quai sur le fret traité au-dessus du quai ou du quai ou contre une compagnie de navires à vapeur utilisant le quai ou le quai.

Frais de documentation – Frais qui peuvent s’appliquer pour préparer des documents d’importation tels que des permis, des licences, etc.

CYRC – Abréviation de ” Container Yard Receiving Charge.”

DDC – Abréviation de “Frais de livraison à destination.”Une redevance, basée sur la taille du conteneur, est appliquée dans de nombreux tarifs au fret, et cette redevance est considérée comme accessoire et est ajoutée au fret maritime de base. Cette taxe couvre les levées par grue du navire, le drainage du conteneur à l’intérieur du terminal et les frais de porte à l’exploitation du terminal.

Surestaries / rétention – Une charge de pénalité contre les expéditeurs ou les destinataires pour avoir retardé l’équipement ou le navire du transporteur au-delà du temps libre autorisé. Les surestaries s’appliquent à la cargaison; la retenue s’applique au matériel. Si vous stockez un conteneur au port au-delà des jours libres, les surestaries et la rétention s’appliquent. La rétention ne s’applique que si vous conservez un conteneur trop longtemps sur un autre site (pas dans les locaux du port). (Groupe 3)

SRD – Abréviation de ” Frais de manutention du terminal de destination.”

FS – Abréviation de “Supplément carburant.”

Frais de manutention – Frais de transport, de stockage ou d’emballage de marchandises.

Frais de mainlevée – Frais facturés par le port de destination pour la mainlevée de la cargaison en vue d’un mouvement ou d’une action ultérieurs.

TAD – Abréviation de “Document d’accompagnement de transit.”Un document accompagnant les marchandises non nettoyées pendant le transit d’un endroit autorisé à un autre.

Légalité d’un Devis de fret

Vous avez peut-être remarqué sur votre devis de fret que le transporteur a indiqué que les devis sont soumis à leurs Conditions de transport, y compris son choix de loi et de juridiction, ce qui rend le devis légal et contraignant.

La citation peut également être accompagnée d’une pléthore de ses propres termes et conditions.

Une fois qu’un devis a été accepté et que la cargaison a été expédiée, il n’y a pas de place pour un litige sur ce devis car le transporteur a été très clair dans son offre.

Même s’il n’y a pas d’acceptation expresse d’un devis par un expéditeur, mais que l’expéditeur réserve la cargaison au transporteur, le transporteur considérera que l’acte de réservation de la cargaison constitue une acceptation de son devis.

Il est donc très important pour un expéditeur de lire et de comprendre clairement et correctement toutes les conditions générales avant d’accepter d’expédier avec ce transporteur sur la base de ce devis particulier.

Certaines lignes maritimes ont également des conditions comme lorsqu’il existe un contrat de service existant entre le transporteur et l’expéditeur, et qu’il existe un devis séparé avec des frais ou des demandes supplémentaires, dans ces cas, le devis (intégrant les Conditions de Transport et les Conditions du Contrat de service du Transporteur) prévaudra sur le contrat de service.

Alors, les expéditeurs sont-ils à la merci des transporteurs?

Pas du tout. Si l’expéditeur comprend l’étendue complète du transport et la ventilation des coûts du transporteur jusqu’au dernier centime, il n’y aura aucune ambiguïté.

Il est prudent pour vous, en tant qu’expéditeur, de parcourir chaque élément du devis de fret pour comprendre les coûts afin qu’il n’y ait aucune zone grise entre vous et le transporteur au moment du paiement ou de la mainlevée du fret…

N’oubliez pas que VOUS choisissez le transporteur, vous êtes donc en droit de leur demander d’expliquer tous les frais en détail. Ne vous faites pas arnaquer parce que vous n’avez pas vérifié et interrogé les frais à l’avance, et lorsque vous interrogez plus tard, il est peut-être trop tard.

Conclusion

Les perturbations et l’innovation modifient rapidement la chaîne d’approvisionnement d’aujourd’hui. Les frais, en particulier les tarifs de fret maritime et les suppléments de soute, peuvent changer à tout moment.

En tant qu’expéditeur, vous devriez profiter des entreprises innovantes d’analyse comparative du fret pour comparer le tarif que vous devriez payer au transporteur et si le devis du transporteur est conforme au marché.