Les Meilleures Motos pour les Pilotes Débutants
Laissez-moi deviner: La pandémie de coronavirus vous fait reconsidérer vos choix de vie guindés et vous avez décidé que c’est enfin le moment de conduire une moto. Vous êtes en bonne compagnie, car les ventes de motos au cours des 18 derniers mois ont été plus fortes qu’à tout moment au cours de la dernière décennie. Donc, probablement, vous lisez ce guide pour vous familiariser avec tout l’espace moto, n’est-ce pas?
En fait, plus que peut-être la plupart des catégories de produits, les motos sont remarquablement cohérentes; ce qu’un nouveau coureur (ou un nouveau coureur de retour) devrait rechercher dans un vélo n’a pas radicalement changé. Ce guide vous familiarisera avec plusieurs exemples de vélos dans plusieurs catégories, mais les clés pour vous ne sont pas radicalement différentes de ce que nous aurions conseillé il y a dix ans.
Les nouveaux coureurs doivent se sentir à l’aise. Pensez: les orteils, les genoux et le nez, tous alignés — la posture “athlétique” dans laquelle vous vous trouvez lorsque vous lancez une balle de baseball ou que vous faites un squat. Les repose-pieds d’une moto et le guidon modifient quelque peu cette posture, cependant; plus vous devenez avancé, plus vous serez à l’aise sur des vélos qui modifient cet alignement. Pourtant, conduire une moto demande plus de force que, disons, conduire une voiture; vous devrez utiliser ces muscles, et l’alignement de votre corps en est une étape.
Une partie de l’équation a moins en commun avec le lancer d’une balle et plus en commun avec ce squat: la taille et le poids. Plus vous êtes grand et lourd, plus vous pouvez monter — et le vélo plus lourd et plus grand que vous pouvez conduire, même en tant que novice relatif. Les vélos plus gros peuvent être parfaits pour apprendre si vous faites 6’3″et 220 livres — mais ils ne sont pas parfaits si vous faites 5’6″ et 145 livres.
Que vous soyez plus petit ou plus grand, lorsque vous débutez dans l’équitation, vous devez être capable de vous tenir au-dessus d’un vélo aussi près que possible du pied plat ou pas pire que de vous tenir debout sur les boules de vos pieds. Un vélo avec une hauteur d’assise qui vous oblige à basculer la machine de manière significative d’un côté ou de l’autre pour obtenir le contrôle à un feu stop va vous sembler beaucoup trop déséquilibré pour que vous puissiez le contrôler, et comme beaucoup des dangers de la conduite se résument à des manœuvres à vitesse lente, vous devez être capable de taper facilement un pied pour reprendre le contrôle à un feu, puis de décoller à nouveau d’un arrêt, ou de ramper dans le trafic stop-and-go, en “pagayant” parfois vos pieds pour naviguer dans des endroits serrés.
Au fait, une grande partie de cela est également transférée pour la conduite hors route. Là, vous aurez besoin de plus de garde au sol, donc une hauteur de selle plus élevée pourrait être un compromis nécessaire — mais il devient encore plus critique d’avoir un vélo suffisamment léger pour pouvoir le contrôler même à des vitesses plus lentes.
Remarque: Ce guide est conçu comme un point de départ, pas comme le guide complet des motos pour les débutants. Un bon exemple de pourquoi est que si vous êtes plus grand, un vélo avec une faible hauteur d’assise peut sembler très facile à conduire, mais si vous faites de longs kilomètres, vos hanches vont se relever d’avoir les genoux très hauts. Faites vos devoirs et mesurez la hauteur du siège, la portée et le poids du vélo pour déterminer ce qui pourrait vous convenir le mieux. Et c’est tout à fait bien de penser à ce qui est ici comme votre “vélo de démarrage”.”Mettez-vous à l’aise, puis passez à plus de puissance ou à une hauteur de siège plus grande.
De plus, pendant que vous y êtes, si le vélo que vous achetez a un mode pluie et que c’est un modèle à plus grande puissance — surtout — allumez-le. Cela réduira un peu la production, vous aidant à rester en sécurité jusqu’à ce que vous soyez prêt à obtenir votre plein jus.
Et n’oubliez pas que les motos peuvent être ajustées de plusieurs façons. De nombreuses marques proposent des sièges plus bas ou plus hauts, ou des barres de rechange qui peuvent ajouter ou réduire la portée si vous vous sentez à l’étroit ou étiré par la configuration du stock. De même, des leviers d’embrayage et de frein réglables sont indispensables, afin que vos doigts soient dans la meilleure position pour éviter la fatigue. Une moto n’est pas “finie” lorsque vous la rapportez chez le concessionnaire; une partie du plaisir de la propriété consiste à la personnaliser ici ou là, ce qui explique finalement comment vous deviendrez “un” avec votre moto.
Motos Standard / Nues pour débutants
Naked fait essentiellement référence à une moto ayant moins de traitement aérodynamique — moins de carénages et moins de plastique. La norme fait référence à une position assise par défaut, où le pilote est (à peu près) plus droit — par rapport à la position de croiseur avec des chevilles avant et la position courbée du vélo de course rocket entrejambe.
En ce qui concerne la partie nue: Notez que vous pouvez fréquemment ajouter une protection contre le vent plus tard. Même si cela gâche l’ambiance rad de votre vélo, cela rendra beaucoup plus confortable de parcourir de plus longs kilomètres sur autoroute.
Yamaha MT-03
Alors que la MT-03 semble menaçante, 37 ch et une courbe de couple relativement plate d’un petit bimoteur se disputent différemment — et c’est une bonne chose, car la livraison de puissance en douceur est ce que vous voulez dans une moto de démarrage. La partie jumelle de l’équation est également un vol à ce prix, car vous êtes plus susceptible de trouver un modèle monocylindre bourdonnant dans cette arène à cylindrée inférieure; c’est également génial qu’il soit livré avec un six vitesses, pour vous faire économiser de l’essence à des vitesses sur autoroute.
Bonus, aussi, pour la hauteur de selle de 30,7 pouces à faible ish et environ cinq pouces de débattement de la suspension avant / arrière, de sorte que vous ne vous faites pas marteler sur des trajets plus longs. L’ABS standard à l’avant et à l’arrière vous offre également plus de contrôle, même lors d’arrêts difficiles.
Prix: 4 599
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Triumph Trident 660
Il existe de nombreux arguments pour ne pas commencer par ce Triumph: le premier est le prix; le second est qu’un vélo triple cylindre de 72 ch est plus que ce que le débutant moyen devrait avoir au robinet. Le contraire est que si vous êtes plus lourd, vous pourriez vouloir plus de muscle. Et le triple du Trident est super fluide, donc il ne va pas vous échapper.
Un mode pluie vous permet de faciliter la livraison de puissance du vélo, et le poids raisonnable de 427 livres est très abordable, surtout compte tenu de la hauteur de selle de 32,2 pouces, qui devrait rendre le 660 confortable pour un endroit idéal pour les coureurs de 5 ‘7″à 6’2″. L’ABS est également de série, tout comme l’antipatinage. Et bien sûr, la principale raison de vouloir le Trident est que ce vélo est plat et magnifique. Si une partie de la raison pour laquelle vous achetez un vélo nu est l’esthétique, il n’y a rien sur le marché d’aussi cool (qui convient également aux débutants) que le Trident 660.
Prix: 8 195 $
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Motos Supermoto / Double usage / Aventure (ADV) pour débutants
ADV sont soudainement très populaires, et le spectre de ce qui est vraiment un vélo d’aventure “léger” et de ce qui emprunte cette géométrie mais qui est plus proche d’un supermoto, et ce qui n’est qu’un vélo de saleté avec des signaux et une place pour une plaque d’immatriculation est sans objet. Nous avons regroupé cette section parce que ce qui correspond à une certaine étiquette et ce qui ne l’est pas n’est pas vraiment l’intérêt du guide du débutant: Ce qui est accessible aux débutants est l’intérêt.
Chaque vélo ici se rencontre sur l’axe X / Y d’une position de pilote accessible et verticale et d’un groupe motopropulseur peu effrayant. La majeure partie de nos choix reçoit un pare—brise et des supports à bagages – ou du moins, il est plus facile de les ajouter.
Faites très attention à la hauteur du siège lorsque vous choisissez dans cette catégorie. La garde au sol supplémentaire de ces races a tendance à biaiser (certains) de ces vélos vers des coureurs plus grands. Mais il y a un hack pour cela: des selles plus basses et des liens d’abaissement peuvent également rendre les machines de grande taille plus conviviales pour les coureurs plus courts.
Suzuki DR-Z400SM
Si vous êtes au courant, vous savez que le DR-Z400 est plus un vélo de rue / saleté 50/50 (voire 40/60). Mais en inversant la fourche, en élargissant le motif des rayons de roue, en augmentant la taille du rotor du disque avant et en ajoutant du caoutchouc de route large et charnu, la SM devient la version supermoto de son cousin axé sur la crasse. Nous ne pointerions jamais celui-ci vers quelque chose de plus graveleux qu’un chemin de terre très lisse, mais avec 10,2 pouces de débattement à l’avant et 10,9 à l’arrière, le SM est un vélo qui peut gérer même le pire environnement urbain, le saut en bordure sans cligner des yeux et vous mettre dans la même position de conduite athlétique que celle dans laquelle vous vous attaqueriez à une piste unique boisée. Inconvénients? Il est adapté aux routes secondaires, pas aux autoroutes, et une hauteur de siège de 35 pouces le rend plus difficile pour les pilotes plus courts.
Prix: 7 399
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BMW G 310 GS
Si vous achetez parce que vous roulez peut-être un peu sur une route non pavée, mais que vous êtes surtout attiré par les options de conduite et la possibilité de prolonger cette aventure dans un peu de tourisme le week-end, la GS est un achat éminemment logique. Le 32.la hauteur du siège de 8 pouces n’est pas trop basse pour les coureurs jusqu’à six pieds ou trop haute pour les coureurs aussi courts que 5’6″, elle sort de la goulotte avec des leviers réglables, pour atteindre la portée, et le moteur monocylindre de 34 ch est à régime doux, avec un couple facilement accessible qui ne vous punira pas de manquer un changement de La suspension est conviviale avec un débattement de 7,1 pouces — et BMW, comme la Royal Enfield ci-dessous, est livrée en stock avec l’ABS ainsi que des supports à bagages.
Ce n’est pas une moto MX légitime rendue légale comme la Honda à l’autre bout de ce spectre, mais ce n’est pas l’attrait de la G 310 GS. L’accessibilité confortable toute la journée et la position sûre et verticale du cycliste sur la chaussée sont ce que vous recherchez, ainsi qu’un autocollant facilement abordable d’une étiquette inébranlable.
Prix: 6 195
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Royal Enfield Himalayan
L’Himalayan de seulement 25 ch a conquis les critiques pour une bonne raison: c’est une moto remarquablement performante et particulièrement confortable. La hauteur de selle de 31,5 pouces est presque identique à celle de la Yamaha TW200, et la course de la suspension est un moelleux 7, 8 pouces à l’avant, 7 à l’arrière, avec 8, 6 pouces de garde au sol. Mais ce que les chiffres ne peuvent pas vous montrer, c’est que l’Himalaya est suprêmement lisse et équilibré. Ce qui lui manque en puissance, il le compense en couple accessible, ce que vous voulez dans un vélo qui sera roulé en terre au moins une partie du temps. Et bien qu’il soit porky à 439 livres, il porte bien ce poids (c’est-à-dire relativement bas). En tournée, le single à bas régime ne fera pas vibrer vos articulations en morceaux non plus.
En parlant de cela, il est livré avec des supports avant (les arrières sont également un ajout bon marché), donc tout est prêt à prendre des sacoches. Vous obtenez une plaque de protection moteur standard et un ABS commutable, pour plus de sécurité, et un réservoir de carburant de quatre gallons avec plus de 200 miles d’autonomie. Au fait: par rapport à ce Yamaha TW200, le moteur à jambes plus longues de l’Himalayan est meilleur pour les sections de chaussée à plus grande vitesse.
Prix: 4 999 $
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Yamaha TW200
Avec un énorme caoutchouc (l’arrière est essentiellement un pneu de VTT), une hauteur de selle de 31,1 pouces et un prix ridiculement abordable de 4 799 $, le “Teedub” est un vélo aussi vénérable et accessible que vous le trouverez n’importe où sur cette liste. Ces gros pneus pardonnent: ils rendent les manœuvres à vitesse lente particulièrement faciles, et l’impasse basse permet aux nouveaux coureurs, et aux coureurs novices en matière de terrain technique, rocheux et accidenté, d’être beaucoup plus à l’aise pour aller lentement et prudemment. Bien que le TW ne soit en aucun cas un croiseur routier, à seulement 278 livres, c’est un vélo ADV idéal pour un cycliste plus petit et plus léger qui s’aventurera hors du trottoir et veut se mettre à l’aise dans toutes les conditions.
Inconvénients? Assurer. Si vous êtes beaucoup plus grand que 5’8″, ce vélo peut se sentir à l’étroit, et un simple à carburateur plutôt qu’à injection de carburant avec cette petite cylindrée ne convient tout simplement pas aux longues promenades de plusieurs jours avec beaucoup de toit noir. Mais autour de la ville, ou se faufiler dans les montagnes, le désert, ou juste un tas de routes de pompiers? C’est le billet d’entrée.
Prix: 4 799
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Honda CRF300L Rally ABS
et le fait qu’ils vendent cette moto avec un ABS commutable, un carénage, une garde au sol de près de 11 pouces et (surtout) une suspension Showa à un prix que la concurrence européenne ne peut tout simplement pas toucher témoigne de ce que Honda fait si bien. Crédit supplémentaire, aussi, pour la boîte de vitesses à six vitesses et la sensation d’embrayage légère.
Notez cependant qu’il s’agit du vélo ADV le plus “sérieux” ici, avec la hauteur de selle la plus élevée de 35,2 pouces. Donc, les coureurs plus courts n’ont probablement pas besoin de postuler, et si vous ne prévoyez pas du tout de rouler sur la terre, il existe d’autres options qui vous donnent l’ambiance ADV, moins la capacité vraiment ciblée proposée ici.
Prix: 6 299 $
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Motos de tourisme pour débutants
Si l’objectif d’entrer dans la conduite est de faire des kilomètres plus longs, ou si vous avez simplement un trajet plus long, les vélos de tourisme sont assez attrayants. Ils offriront plus de protection contre les intempéries et, comme dans la catégorie ADV, mettront le pilote dans une position plus verticale. Vous trouverez généralement un espace passager décent, ainsi que de la place pour ajouter du fret. Bien que vous souhaitiez éventuellement passer à un vélo avec plus de déplacement, commencez par moins, afin que l’équation poids / équilibre ne vous submerge pas.
Kawasaki Versys 650 ABS
Avec 60 ch de son jumeau parallèle et une courbe de couple massive de 2 000 à 8 000 tr / min, ce moteur à lui seul devrait faire le bonheur des débutants. La puissance flexible est toujours préférable pour les pilotes novices, car devoir garder un moteur sur le rivet n’est pas agréable alors que vous devriez vraiment être plus concentré sur la route à venir. En gardant cela à l’esprit, nous aimons que ce vélo soit livré en stock avec deux disques avant avec beaucoup de mordant, ainsi que de l’ABS.
Sera-t-il adapté? Le 33.la hauteur du siège de 1 pouce signifie que les pilotes de moins de 5 ‘7 “peuvent avoir du mal, mais n’importe qui de plus grand trouvera le cockpit confortable — en particulier parce que le rebond et la précharge sont réglables à la fourche, et la précharge est réglable à l’arrière, de sorte que vous pouvez composer la sensation de suspension pour votre poids de pilote, ou si vous ajoutez un passager ou un bagage. Un autre facteur est le poids; avec ce vélo gazé, il fera pencher la balance à environ 500 livres, ce qui n’est pas léger, et donc plus vous êtes court ou léger en tant que pilote, plus vous devez vous mesurer à la manipulation du Versys, surtout à des vitesses plus lentes.
Prix: 8 399 $
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Motos Cruiser pour débutants
L’attrait principal d’un croiseur est la position de conduite. Beaucoup de riders les trouvent plus à l’aise parce que vous êtes assis bas, que vos bras sont plus tendus et que vous dirigez un peu plus avec vos hanches. Ils peuvent également avoir l’air plus frais que de nombreux vélos — et si vous préférez vous y rendre avec style plutôt qu’à la hâte, les croiseurs, comme leur nom l’indique, sont tout simplement amusants.
Honda Rebel 500 ABS
Parce que le Rebel 500 ABS reçoit, oui, des freins antiblocage, mais aussi un embrayage à glissière (qui permet beaucoup moins d’effort d’embrayage entre les quarts de travail), c’est un vélo idéal pour les débutants. La puissance du jumeau parallèle est modeste, à 41 ch, et la courbe de couple est également relativement plate, vous n’allez donc pas vous faire bousculer. Mais la puissance arrive relativement tôt dans la plage de régimes, et la viande de cette courbe de couple est large, ce qui rend le maintien du moteur à ébullition moins une corvée.
Et bien que certains croiseurs puissent avoir un débattement de suspension presque nul, les 3,8 pouces du Rebel 500 à l’arrière et les 4,8 pouces à l’avant suffisent à empêcher tous les joints de dilatation et nids-de-poule, sauf les pires, de perturber la manipulation. Une hauteur de selle de 27,2 pouces et une position de cheville relativement neutre signifient que les plus petits pilotes devraient trouver le chaton Rebel 500 ABS à manipuler, malgré les allures punk-rock.
Prix: 6 599
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Scout indien Bobber Sixty ABS
Si vous êtes un plus grand pilote et que vous êtes tous dans l’ambiance du cruiser, la Bobber Sixty dégouline de looks de machine nue à l’ancienne. Le V-Twin sonne bien et 78 ch vous donneront beaucoup de puissance. Même les pilotes plus courts s’adapteront, cependant, grâce à une hauteur de siège très basse de 25,6 pouces. Notez que la position de conduite est assez étirée pour beaucoup de coureurs, avec plus de portée et de chevilles avant (les deux fixables après l’achat). Tout dépend de l’ambiance du croiseur, alors sachez que cela fait partie de l’équation.
En parlant de cela, les déplacements sont rares au choc (seulement trois pouces), vous sentirez donc les nids de poule, mais la fourche a près de cinq pouces de débattement très bien amorti. Nous listons également l’édition ABS plus chère, car les nouveaux pilotes devraient bénéficier d’autant de fonctionnalités de sécurité que possible. Oh, et qu’en est-il de ce cinq plutôt que six vitesses? Ne transpire pas. Les engrenages sont largement espacés et le couple charnu est abondant, vous aurez donc beaucoup de puissance et ne terminerez pas la cinquième vitesse à moins d’enfreindre toutes les lois du pays.
Prix: 9 799 $
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