Les roues 700c expliquées: l’histoire de la taille de roue de référence du cyclisme sur route

Il existe une gamme déconcertante de “normes” différentes pour les composants du vélo, de nouvelles apparaissant presque chaque année. Mais celui qui existe depuis de nombreuses années est la roue 700c, que l’on trouve sur à peu près tous les vélos de route et de nombreux hybrides.

Que signifie 700c, pourquoi est-il important et pourquoi sa domination est-elle contestée, dans certains milieux, par d’autres options de taille de roue?

Qu’est-ce qu’une roue 700c?

La majorité des vélos de route utilisent des roues 700c, bien qu’en réalité, le nom ne désigne rien avec une grande précision.

La partie 700 fait référence au diamètre approximatif de l’extérieur du pneumatique en millimètres sur la roue.

Le diamètre extérieur réel d’un pneu varie en fonction de facteurs tels que sa largeur. Un pneu de 28 mm aura généralement un diamètre extérieur plus grand qu’un pneu de 23 mm lorsqu’il est monté sur une jante de même largeur interne, tandis que le profil du pneu affectera également légèrement le diamètre global.

Auparavant, toutes les roues 700c avaient à peu près la même largeur interne étroite à leurs jantes, mais il existe maintenant une large gamme de largeurs de jantes pour les roues de vélo de route, de moins de 15 mm à 25 mm plus, ce qui affectera la taille du diamètre extérieur du pneu.

Le nombre le plus utile est le diamètre de la roue entre les sièges de talon du pneu. Cela est contrôlé par la norme ISO 5775 et est de 622 mm pour les roues 700c.

C’est important car cela signifie que tout pneu conçu pour les roues 700c doit s’adapter à n’importe quelle jante 700c, bien que, comme tous ceux qui ont utilisé une gamme de roues et de pneus vous le diront, l’ajustement serré peut varier considérablement.

Pourquoi c?

Ayant établi que le bit “700” ne signifie pas grand-chose sur les vélos d’aujourd’hui, passons au “c”. Sans surprise, cette partie est datée et ne dénote pas grand-chose non plus.

Autrefois, il y avait aussi des roues 700a, 700b et 700d. Les cyclistes alternaient entre les roues a, b, c et d en fonction de ce pour quoi ils les utilisaient, les roues 700c et 700d étant conservées pour la course et les roues 700a et 700b plus larges utilisées pour l’entraînement sur les surfaces plus rugueuses et souvent non pavées du début du 20e siècle.

Parce qu’ils se sont tous retrouvés avec à peu près le même diamètre extérieur de pneu de 700 mm, les roues 700a, 700b et 700d avaient des diamètres de siège de talon différents de ceux de 700c, vous aviez donc besoin de pneus différents pour s’adapter à chacun.

La bonne nouvelle était que vous pouviez être à peu près sûr qu’ils rentreraient tous dans votre cadre.

Cependant, c’est un peu compliqué pour le pilote et le fabricant de pneus, de sorte que les fabricants de roues et de pneus européens se sont installés sur le 700c comme la meilleure norme pour les roues à utiliser sur les vélos de route sur les surfaces routières en amélioration de l’époque, et ont cessé la production de jantes et de pneus 700a, b et d.

En passant, les vélos de route britanniques étaient souvent livrés avec des jantes et des pneus de 27 pouces, mais ils ont suivi le même chemin que les 700a, etc.

Les roues 700c sont-elles identiques aux roues de 29 pouces?

Les vélos de montagne ont leur origine aux États-Unis, et leurs mesures sont donc généralement en pouces, de la taille du cadre à la taille des roues (il en va de même pour les tailles de roues de vélo pour enfants).

À l’origine, comme expliqué dans notre article sur les tailles de roues de vélo de montagne, ils étaient livrés avec des roues de 26 pouces.

Cela a changé au cours de la dernière décennie, de sorte que la majorité des vélos de montagne modernes sont désormais équipés de roues de 29 pouces ou de 27,5 pouces. Ces deux tailles sont équivalentes aux tailles de roue 700c et 650b exprimées dans les désignations européennes de taille de roue ETRTO et ont les mêmes diamètres de siège de talon.

Dans cet esprit, les pneus de VTT 29 pouces devraient s’adapter (en termes de diamètre) sur les jantes 700c et les pneus 700c sur les jantes 29er.

En réalité, les meilleures roues de VTT ont tendance à avoir des lits de jante plus larges que les roues de route, pour supporter les pneus beaucoup plus larges (mesurés en pouces plutôt qu’en millimètres) que l’on trouve sur les vélos de montagne, de sorte que les deux ne sont pas tout à fait interchangeables.

Notez également que la roue libre Shimano / SRAM standard et la roue libre SRAM XD d’une roue de VTT sont légèrement plus étroites que sur une roue de route, de sorte qu’une cassette de vélo de route ne s’adapte pas sur une roue VTT et qu’une cassette VTT a besoin d’une entretoise pour s’adapter sur une roue libre de vélo de route.

700c vs 650b tailles de roues

Une fois qu’il a vu 700a, b et d, 700c a à peu près dominé le perchoir pour les vélos de route à barre de chute. La taille des roues se retrouve également sur la plupart des meilleurs vélos hybrides, bien que certains soient dotés de tailles de roues plus petites.

La même chose était vraie pour la première récolte de vélos de gravier, généralement vus avec des roues 700c, mais maintenant les vélos de gravier viennent souvent avec des roues 650b.

N’oubliez pas que la roue 650b est la même qu’une roue de VTT de 27,5 po et permet aux coureurs de monter des pneus de gravier plus larges, tout en ayant un diamètre extérieur similaire au pneu qu’une roue 700c équipée d’un pneu plus étroit.

Cela signifie que vous pouvez conserver une géométrie de cadre et donc une maniabilité similaires, bien que le cadre doive être construit pour des dégagements plus larges des pneus. Vous vous retrouvez également avec un engrenage équivalent de votre groupe, car le diamètre de la roue affecte la distance que vous parcourrez pour chaque tour de pédales.

Les pneus 650b plus larges signifient qu’il y a plus d’air sous vous, ce qui signifie que vous pouvez réduire la pression des pneus pour une conduite plus confortable et plus adhérente, car vous avez plus de caoutchouc en contact avec la piste.

La plupart des meilleurs cadres de vélo de gravier vous permettent d’échanger entre des roues 700c et 650b. Nous avons un article sur les roues 650b pour les vélos de gravier et de montagne, ainsi qu’un explicateur sur les roues de vélo de montagne de 29 pouces, si vous voulez en savoir plus.

650b a également fait son apparition sur les vélos avec des cadres de plus petite taille. Avec les roues 700c, la géométrie du vélo de route sur des cadres inférieurs à environ 50 cm devient délicate, car ils ont généralement besoin d’un angle de tube de direction inférieur pour placer la roue avant suffisamment loin du pédalier (une mesure appelée centre avant) pour réduire le chevauchement des orteils avec la roue avant.

Cela signifie que les vélos de plus petite taille se manipulent différemment des plus grandes tailles de cadre du même modèle.

Pour atténuer cela, certaines marques, dont Canyon, adaptent désormais des roues 650b à certains de leurs vélos de route et de gravier plus petits, ce qui signifie que la géométrie du cadre peut être similaire à celle de leurs vélos plus grands.