Pourquoi la Nissan CVT Est Probablement la Pire Transmission Jamais construite

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Nissan utilise des transmissions à variation continue (CVT) dans la plupart de ses véhicules depuis le début des années 2000. En théorie, les CVT sont excellentes car elles fournissent une transition de puissance continue et en douceur pour une économie de carburant accrue.

Mais les CVT de Nissan sont également connues pour échouer très tôt, c’est pourquoi elles font l’objet de nombreux procès. Les transmissions sont connues pour frissonner, faire des bruits étranges, surchauffer — et forcer le véhicule à un mode “mou”.

Certains diront que les CVT de Nissan sont les pires transmissions jamais construites.

Qu’Est-Ce Qui Différencie la transmission CVT Nissan D’une Boîte Automatique Traditionnelle?

Toutes les voitures à combustion interne ont besoin d’une transmission pour manipuler la force de rotation du moteur et transférer cette force aux roues motrices. Contrairement à une transmission automatique traditionnelle, qui s’appuie sur des engrenages planétaires pour faire le travail, la CVT de Nissan utilise une courroie en acier et un jeu de poulies réglables.

Chacune des poulies change sa largeur de rainure pour faire varier le rapport de “démultiplication” de la transmission. La poulie secondaire fait tourner un ensemble d’engrenages d’entraînement finaux qui se connectent aux arbres d’essieu, qui, à leur tour, se connectent aux roues motrices.

La vidéo ci-dessous montre comment fonctionne le système de courroie et de poulie dans une CVT typique:

Outre la courroie et les poulies, la CVT de Nissan ressemble à bien des égards à une transmission automatique traditionnelle. Par exemple, comme une automatique ordinaire, l’unité dispose d’un convertisseur de couple qui agit comme un dispositif de couplage de fluide entre le moteur et la transmission. Il y a aussi un engrenage planétaire qui permet au conducteur de basculer entre l’avant et l’arrière.

Problèmes courants de transmission CVT Nissan

Les transmissions CVT de Nissan peuvent souffrir de divers problèmes. Les problèmes les plus courants, cependant, sont la surchauffe, les bruits anormaux et le tristement célèbre “judder”.

Le “Judder”

Lorsque la courroie et les poulies à l’intérieur d’une CVT commencent à s’user — un problème qui se produit très tôt avec les transmissions Nissan — la courroie peut commencer à glisser, provoquant une sensation de “judder”. Dans un bulletin de service technique (BST), Nissan décrit le phénomène comme étant un “tremblement, un frisson, des bosses ou des vibrations simples ou multiples”.

Pour répondre à cette préoccupation, Nissan a publié une mise à jour logicielle pour le module de commande de transmission (MTC). La mise à jour permet au module de reconnaître le judder et de définir un code de diagnostic correspondant (DTC) dans sa mémoire.

Il y a deux codes judder qui peuvent être définis : P17F0 et P17F1. Nissan a émis un BST qui indique aux techniciens de concession comment aborder chacun des deux codes en cas de problème. Selon le document:

• P17F0 : Les techniciens doivent remplacer l’ensemble CVT.
• P17F1: Les techniciens doivent inspecter la courroie CVT afin de déterminer si le corps de soupape ou l’ensemble de la transmission doit être remplacé.

Bruits anormaux

De nombreux conducteurs se plaignent également de bruits anormaux provenant de la CVT de leur Nissan. Le plus courant est un son de gémissement ou de grincement qui coïncide avec la vitesse du véhicule. Dans la plupart des cas, des roulements usés ou des problèmes avec le système de courroie de la transmission sont à blâmer.

Surchauffe Entraînant un mode “mou”

Les CVT Nissan sont connues pour surchauffer, surtout après avoir roulé longtemps à la vitesse de l’autoroute ou roulé dans une pente raide. Lorsque la transmission surchauffe, le véhicule passe souvent en mode de sécurité intégrée ou “mou”, ce qui entraîne une perte de puissance. De toute évidence, il s’agit d’un scénario potentiellement dangereux qui peut mettre les occupants en danger.

Le système de courroie et de poulie à l’intérieur de la transmission crée plus de chaleur que prévu par les ingénieurs de Nissan — et le système de refroidissement ne peut pas suivre.

Pour régler le problème de surchauffe, Nissan a publié un BST recommandant l’installation d’un refroidisseur de transmission externe. Les techniciens des concessionnaires diagnostiquent souvent l’état de surchauffe à l’aide d’un outil d’analyse pour examiner les “comptes” de température du fluide CVT enregistrés par le TCM.

Mais l’ajout d’un refroidisseur externe ne résout pas toujours le problème de surchauffe. Dans de nombreux cas, l’ensemble de la CVT doit être remplacé pour répondre au problème.

Nissan A-t-il prolongé la Garantie sur sa transmission CVT?

En 2010 — après plusieurs recours collectifs et d’innombrables plaintes de clients — Nissan a accepté de prolonger la garantie sur ses CVT présentes dans certains modèles construits entre 2003 et 2010. La garantie prolongée couvrait les unités jusqu’à 10 ans / 120 000 miles. Bien sûr, toutes ces transmissions sont désormais hors garantie.

Quelques années plus tard, Nissan a prolongé la garantie sur certains véhicules construits entre 2012 et 2017. L’extension a fait passer la garantie de 60 mois / 60 000 miles à 84 mois / 84 000 miles.

De plus, de nombreux recours collectifs sont en cours concernant les transmissions Nissan CVT qui ne sont plus sous garantie. Les propriétaires espèrent obtenir une forme d’indemnisation grâce à ces procédures.

Nissan N’est pas le seul constructeur automobile à Utiliser ces CVT gênantes

Il convient de noter que les CVT de Nissan sont fabriquées par la société dérivée de la marque, Jatco. Au fil des ans, Jatco a fourni des transmissions à une grande variété de constructeurs automobiles. En conséquence, les CVT gênants trouvés dans les véhicules Nissan apparaissent également dans d’autres applications, telles que la Dodge Caliber et la Jeep Compass.