Préparation De Votre Avion Pour Une Pièce De Peinture 3

Avec l’intérêt récent manifesté pour les conceptions et la construction composites, nous avons tendance à oublier qu’il y a encore beaucoup d’avions tout en métal (aluminium) en construction. Non seulement cela, nous négligeons le fait que même ces travaux en plastique contiennent un nombre considérable de composants en aluminium. Cela étant, les exigences et les méthodes uniques pour appliquer correctement les revêtements protecteurs sur l’aluminium devraient être familières à tous les constructeurs.

Je suis conscient que de nombreux constructeurs sont confus au sujet des méthodes apparemment contradictoires recommandées pour préparer l’aluminium pour la peinture, alors voyons si nous ne pouvons pas comprendre les bases impliquées.

Lors de l’achat, l’aluminium aura un film légèrement glissant sur ses surfaces. Ce film huileux et les taches d’empreintes digitales doivent être enlevés avant de l’amorcer ou de le peindre. . . sinon, l’apprêt et la peinture n’adhéreront pas correctement.

L’aluminium doit être nettoyé à fond. Essuyer le métal avec un diluant à laque n’est pas efficace car il ne fait que diluer la substance huileuse et amincit simplement la couche de film. . . l’adhérence reste médiocre. Une deuxième pensée pourrait être de laver le film huileux avec de l’eau et un détergent. C’est bien, surtout si vous frottez les surfaces métalliques pendant le processus de lavage avec un tampon de SCOTCH BRITE. D’autres méthodes de nettoyage des surfaces en aluminium incluent l’utilisation de solvants spéciaux tels que les conditionneurs de métaux et / ou les nettoyants pour aluminium que la plupart des entreprises de peinture offrent. Nous avons donc notre première étape:

A. Nettoyez les surfaces en aluminium d’une manière acceptable.

Ensuite, vous avez entendu parler des traitements de surface, j’en suis sûr (Revêtement de Conversion, Procédé à l’Alodine, Gravure à l’Acide Phosphorique, Apprêt de Gravure, Ponçage Humide avec du Papier 400, etc.). Ils font tous essentiellement la même chose. . . ils émoussent le métal de surface pour améliorer l’adhérence de l’apprêt et des couches de finition. Les traitements liquides ou chimiques accomplissent cela en formant un film dense d’oxyde ou de phosphate non poreux sur le métal.

REMARQUE: La plupart des entreprises de peinture proposent des kits de préparation de métaux en deux parties comprenant (1) un contenant d’un nettoyant ou d’un conditionneur de métaux et (2) un autre contenant un agent de gravure de revêtement de conversion.

Le traitement de ponçage accomplit à peu près la même chose en fournissant une surface à laquelle l’apprêt peut s’accrocher. Alors maintenant, nous avons notre deuxième étape:

B. Poncez et / ou gravez les surfaces en aluminium.

La troisième et dernière étape :

C. Apprêtez immédiatement les surfaces métalliques correctement préparées !

Vous l’avez là. . . l’ABC de la préparation des surfaces en aluminium pour la peinture. NOTE: Il existe un certain nombre d’amorces de gravure très efficaces qui pourraient être utilisées à la place d’un revêtement de conversion ou d’un traitement à l’alodine. Cependant, à cet égard, je suivrais les recommandations du fabricant pour le système de peinture sélectionné. C’est assez simple, non ?

Maintenant, considérons une autre question.

Allez-Vous Le Peindre?
Il y a des considérations que vous voudrez peut-être peser avant de décider si vous ferez ou non la peinture. Exemple:

Vous pourriez être un constructeur aspirant à une finition personnalisée de “qualité spectacle” où le coût n’est pas un facteur, ou un constructeur qui déteste tout simplement peindre. D’un autre côté, vous pouvez être celui qui n’a pas les installations ou l’équipement nécessaires pour faire de la peinture.

Sans aucun doute, d’autres constructeurs dans une situation similaire voudraient que leurs avions soient peints par le meilleur peintre d’avions professionnel du monde. . . quelqu’un comme Poplowski d’Ennis, au Texas, ou Charles Day de San Angelo, au Texas, pour n’en nommer que deux sur mon territoire. Il serait très difficile pour un constructeur d’égaler la qualité d’un travail de peinture effectué dans un atelier de peinture sans poussière et sans insectes spécialement équipé pour peindre des avions.

Il y a un autre avantage à faire peindre votre avion par quelqu’un d’autre. Il éliminera automatiquement le besoin d’acheter, de louer ou d’emprunter un bon équipement de compresseur et de pistolet de pulvérisation, un respirateur, des matériaux de masquage et des gallons de solvant, pour tout nettoyer plus tard. Cumulativement, ce stock d’équipements et de matériaux est coûteux. . . surtout quand vous considérez que vous ne pourrez probablement plus jamais vous en servir.

D’autre part, il peut être logistiquement ou économiquement peu pratique pour vous de déplacer l’avion vers un atelier de peinture éloigné pour être peint. Plus probablement, étant un vrai constructeur amateur bleu dans l’âme, vous voudriez probablement le peindre vous-même. Voilà pour ce sujet. Tu savais que tu allais le peindre toi-même depuis le début, non ? O. K. Maintenant, où avez-vous l’intention de faire passer la transformation magique d’un vilain petit canard tacheté à un bel oiseau?

La pulvérisation excessive, le manque de circulation d’air adéquate et un mauvais éclairage sont des problèmes auxquels il faut faire face si vous devez peindre votre avion dans le garage ou l’atelier. . . surtout si le plafond est bas. De plus, tout ce qui se trouve dans le garage (ou le magasin) devra être recouvert et protégé du brouillard de peinture épais.

Certains constructeurs ont réussi à installer un plafond en plastique et des rideaux en plastique à l’intérieur du garage pour former une sorte de cabine de peinture. Bien sûr, ils devaient également utiliser de grands ventilateurs de sol pour faire passer l’air dans la cabine. Si vous choisissez d’essayer cette disposition, assurez-vous d’ancrer solidement les panneaux latéraux en plastique au sol, de peur que les ventilateurs ne les provoquent dans votre zone de peinture. Dans un tel agencement, une bonne ventilation est aussi importante pour votre santé que la réduction de la brume de pulvérisation excessive l’est pour un bon travail de peinture.

Peindre en extérieur, notamment sous un arbre, a aussi ses problèmes. De petites choses étranges tombent souvent de l’arbre. Et vous n’avez aucun contrôle sur les insectes ou le vent et la poussière. Et puis, il y a aussi ce soleil de plomb. Mais ce n’est pas tout. Vous devrez prendre des précautions pour protéger vos propres véhicules et les autres biens de votre voisin des aérosols de peinture soufflés par le vent. Vous devrez peut-être également faire face à des visiteurs curieux, des enfants sur des planches à roulettes, des chiens et des fanatiques de la santé qui n’ont qu’à s’arrêter et à se reposer. . . et parler, et parler.

Si vous êtes obligé de peindre sous un arbre dans l’allée, vous pourriez considérer qu’il vaut la peine de soulever un “toit” de toile ou de bâche en plastique au-dessus de votre activité de peinture. Incidemment, il peut être sage d’étaler également un sol en plastique ou en bâche. . . pour garder la peinture hors de la chaussée et des arbustes.

Bien sûr, si aucun arbre ne domine la zone où votre peinture doit être réalisée à l’extérieur, aucune protection aérienne n’est nécessaire. . . à moins, bien sûr, que vous en ayez besoin pour ombrager votre travail du soleil.

Évitez, si vous le pouvez, de peindre tard dans la journée en plein soleil. Le soleil réchauffera les surfaces plus chaudes que la température de l’air et fera sécher le spray de peinture au contact. Le résultat est souvent une finition de surface grossière ou qui n’adhère pas bien. Le problème est plus aigu avec les peintures, les dopes et les laques à séchage rapide.

Tout bien considéré, les heures fraîches tôt le matin sont les mieux adaptées pour peindre un avion qui doit être peint à l’extérieur. Le vent sera probablement calme et les insectes dormiront toujours après leurs orgies nocturnes habituelles. La poussière se sera également installée dans l’air tranquille. Le seul défaut de ce rêve idyllique est que l’humidité peut être un peu plus élevée qu’elle ne le serait plus tard dans la journée, car les températures se réchauffent. L’humidité, cependant, fluctue d’un jour à l’autre et est caractéristique du type de masse d’air au-dessus de votre allée. Si vous n’utilisez pas de dopant ou de laque, le facteur d’humidité n’est pas aussi critique. En bref, ne peignez pas si la température est inférieure à 50 degrés F ou si l’humidité est supérieure à 75%, sauf indication contraire du fabricant de la peinture dans ses instructions.

Se mettre au travail
Enfilez de vieux vêtements et chaussures confortables. . . des choses que vous ne voudrez pas gâcher avec de la peinture éclaboussée. N’oubliez pas d’utiliser le respirateur facial, même pour les travaux rapides, pour vous protéger des particules de peinture en aérosol. Si vous ne croyez pas que l’air autour de vous sera plein de brouillard de pulvérisation, attendez de devoir vous moucher. Votre mouchoir fournira des preuves flagrantes de ce qui a été ingéré dans vos précieux poumons.

Un autre rappel. . . pourquoi ne pas faire un effort pour porter des lunettes de sécurité pour protéger vos yeux des éclaboussures de peinture accidentelles?

Nettoyer la peinture de vos mains avec des solvants n’est pas agréable alors pourquoi ne pas porter des gants de travail en coton bon marché? Si cela ne vous plaît pas, essayez d’appliquer une légère couche de vaseline ou une partie de ce gel pour les mains utilisé par les constructeurs de composites.

Si vous avez encore des cheveux sur la tête, je vous conseille de porter une casquette ou de frotter un peu de vaseline dans vos cheveux, aussi, pour empêcher le spray de peinture de s’y coller et de transformer votre coiffure en quelque chose qui arrêterait la circulation lors d’un concert de Hard Rock.

Masquage
Étant donné que la couleur de base (généralement blanche) est pulvérisée sur l’ensemble de l’avion, très peu de masquage devra être effectué au départ. Néanmoins, vous devez couvrir tout ce que vous ne voulez pas peindre. Utilisez du papier de masquage ordinaire (on en trouve des rouleaux dans de nombreux magasins de peinture). Si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser des feuilles de plastique et des sacs à ordures ou à ordures en plastique ici et là. Cependant, évitez les journaux à moins que vous ne souhaitiez que le papier journal et les bandes dessinées fassent partie de votre schéma de peinture. (voir Figure 2)

Couvrez et protégez votre espace cockpit / cabine en prenant un soin particulier pour recouvrir et sceller complètement le pare-brise et le plexiglas de la verrière.

Vous pouvez couvrir vos roues et vos pneus à l’aide de papier de masquage et de ruban adhésif, ou d’un sac poubelle en plastique glissé sur chacun à la place. Ce gadget de sac en plastique couvre également l’hélice, les surfaces de queue, les antennes et le train arrière.

Enfin, ne négligez pas de masquer les accessoires plus petits comme le tube pitot, les drains, les évents, les entrées d’air et les lumières si vous ne voulez pas qu’ils soient peints.

Évitez d’utiliser du ruban de masquage bon marché directement contre les surfaces de l’avion. Certaines marques de ruban adhésif moins cher ont un adhésif qui reste parfois comme un résidu collé à la surface peinte après le retrait du ruban. D’autres ont un adhésif qui colle si fort après quelques heures qu’il pourrait tirer la peinture lorsque vous essayez de l’enlever.

Un autre problème avec le ruban de masquage ordinaire est celui causé par ses bords froissés. Il semble que peu importe à quel point vous essayez d’appuyer sur les bords, la peinture saignera toujours sous elle et donnera une ligne de couleur floue. . . très embarrassant.

J’aime le ruban à lignes fines SCOTCH 218 de marque 3M (largeurs de 1/4 “et 3/4”) et leur ruban électrique en plastique Vinyle SCOTCH 33 +. Ce ruban électrique noir avec ses bords lisses fait un travail de masquage fin. Parce qu’il s’étire si facilement, il nécessite un bon œil et une certaine habileté artistique pour l’appliquer en ligne droite. Pour masquer les lignes courbes, c’est génial.

Pour économiser de l’argent, vous pouvez utiliser tout le ruban de masquage moins cher que vous voulez partout où il ne sera pas en contact direct avec les surfaces peintes de l’avion.

Embouts de pulvérisation
Les avions sont repeints entièrement assemblés, bien sûr. Une première fois ou un travail de peinture original est mieux accompli avec les principaux composants démontés, je crois. (voir Figure 1)

Peut-être que votre pistolet ne dégouline pas une goutte ou deux de peinture sur une surface magnifiquement pulvérisée lorsque vous vous y attendez le moins, mais la mienne le fait. Je guéris cette tendance exaspérante en enroulant une serviette en papier enroulée autour du pistolet juste sous la buse de pulvérisation et en la collant en place avec un morceau de ruban adhésif. Toute goutte à goutte est attrapée par le bavoir en papier.

Essayez d’acheter toute la peinture de base dont vous aurez besoin en même temps. Ensuite, vous serez assuré que toutes les parties de votre avion ont la même teinte. Même ces peintures mélangées par ordinateur ont un moyen de descendre dans la tonalité de couleur d’un lot à l’autre. Juste pour être sûr, vous pouvez mélanger toutes les boîtes individuelles dans un seul grand récipient. Ensuite, vous serez sûr d’avoir une couleur uniforme partout.

Utilisez les solvants appropriés aux températures attendues. Relisez les instructions imprimées et suivez exactement les instructions d’éclaircissement.

Ne vous précipitez pas! Accordez-vous beaucoup de temps et respectez le temps de séchage minimum recommandé entre les couches.

Après l’avoir rempli d’un nouveau lot de peinture, nettoyez TOUJOURS le pistolet avec quelques courtes explosions d’essai avant de le viser sur le composant à pulvériser. Un court souffle contre le papier de masquage ou même dans l’air vous assurera que le motif de pulvérisation est uniforme et que le pistolet est correctement ajusté.

Être extrêmement prudent et pulvériser sur une couche légère est à peu près aussi mauvais que de pulvériser sur une couche trop lourde. La couche légère prendra probablement un aspect de peau d’orange brumeuse car il n’y a pas assez de peinture pour obtenir un brillant lisse. Cependant, un manteau excessivement lourd est une invitation à s’affaisser et à courir. Quelque part entre ces deux extrêmes, c’est ce que vous recherchez. Vous trouverez ce moyen heureux plus facile de trouver plus de pièces que vous vaporisez. Pour cette raison, il serait judicieux de s’entraîner le plus possible en pulvérisant d’abord toutes les petites pièces et composants.

Pulvériser les surfaces en croix en commençant par les traits verticaux en premier et en suivant immédiatement les mouvements horizontaux du pistolet sur la même zone mouillée. Ce modèle de pulvérisation vous aidera à obtenir une couche uniforme sans le développement de zones claires et sombres qui ne sont jamais découvertes avant d’avoir rangé le pistolet.

Gestion des Bugs Et Des Boo-Boos
Bugs entrant dans votre peinture humide? Si vous peignez à l’extérieur, vous pouvez presque parier dessus. Que faire ? Ne faites rien au départ, sauf s’ils sont de la grande variété ailée et font beaucoup de battements d’ailes lourds. Retirez ce type immédiatement avec une pince à épiler. Trempez la pince à épiler dans de la peinture pour que les extrémités soient collantes et que vous puissiez mieux saisir les coquins.

Les autres petits bogues aléatoires sont mieux ignorés jusqu’à ce que vous ayez fini de pulvériser ce panneau ou ce composant particulier. Vous pouvez ensuite essayer d’éliminer les insectes avec une buse d’air montée sur votre tuyau d’air. Ne rapprochez pas la buse d’air trop près de la surface peinte si elle est encore humide ou si vous risquez de provoquer des ondulations. Si vous avez le moindre doute, attendez que la peinture sèche et que les insectes puissent être brossés en laissant peu ou pas de trace.

À peu près le même conseil s’applique aux gouttes de peinture, aux affaissements et aux coulées. Laissez-les sécher. Ils peuvent ensuite être habillés avec du papier humide de 400 et 600 livres et un composé à frotter. Le procédé fonctionne mieux avec des surfaces dopées et laquées qu’avec d’autres peintures. Encore une fois, suivez les suggestions du fabricant.

Un dernier rappel. Toujours, juste avant de pulvériser n’importe quelle partie de n’importe quelle surface, essuyez les particules de poussière avec un chiffon d’adhérence. Prenez l’habitude de le faire juste avant de prendre le pistolet de pulvérisation. Portez ce chiffon dans votre poche où il sera facile à atteindre chaque fois que vous en aurez besoin. Incidemment, n’utilisez jamais de chiffons ordinaires qui pourraient laisser des peluches sur les surfaces et n’utilisez jamais de serviette de magasin. Il pourrait être contaminé par des traces de silicone si quelqu’un d’autre avait utilisé ce même chiffon pour cirer sa voiture.

Une pensée d’adieu
Vous ne pouvez pas apprendre à manipuler un pistolet comme un pro simplement en lisant à ce sujet. Vous pouvez cependant apprendre à éviter cent et un pièges que d’autres avant vous ont déjà découverts – simplement en suivant les instructions. C’est plus facile que vous ne le pensez. Demandez à n’importe quel constructeur qui l’a fait.