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1. Qu’est-ce que bunker ?

Il y a des années, les navires à vapeur utilisaient la puissance de la vapeur pour voyager et la vapeur était générée en alimentant le charbon dans les fours à bord du navire. Le conteneur de stockage du charbon était connu sous le nom de bunker. Depuis lors, le terme bunker est devenu synonyme de carburant pour les navires. Il existe différents types de combustibles utilisés par les navires comme l’IFO 380cst (fioul intermédiaire), l’IFO 180cst, le MGO (gazole marin), le LS MGO (gazole marin à faible teneur en soufre) et d’autres. Le coût du carburant de soute constitue 50% des coûts d’exploitation des navires. Le carburant de soute est épais et lourd; il doit être chauffé avant de pouvoir être utilisé dans le moteur du navire.

2. Qu’est-ce que le soutage ?

Le soutage est l’approvisionnement en carburant destiné à être utilisé par les navires dans un port. L’approvisionnement du bunker se fait par barge (petit navire-citerne), camions-citernes (chariot routier, rtw) et pipeline.

3. Qu’est-ce que le prix du bunker?

Le prix du bunker est le prix des prix IFO 380cst, IFO 180cst, MGO, LSMGO et autres prix du carburant de bunker.

4. Qu’est-ce que le Facteur d’ajustement du bunker?

Historiquement, il y a eu des fluctuations dans la disponibilité des combustibles marins. Ces variations peuvent avoir un impact durable sur les prix du carburant de soute. Les transporteurs pouvaient difficilement citer des taux de fret stables aux clients. Par conséquent, le Facteur d’ajustement des soutes est entré en vigueur. Le facteur d’ajustement des soutes (FBA) reflète les variations de prix des taux de carburant. Lors de la cotation des tarifs d’expédition, les transporteurs ajouteront ce supplément au fret de base. Un supplément de soute, également connu sous le nom de facteur d’ajustement de soute (FBA), est la charge encourue par l’expéditeur pour compenser la fluctuation des prix du carburant et s’ajoute généralement à d’autres suppléments et frais ajoutés aux frais de transport. Le supplément de soute, ou ajustement de soute, est spécifique aux coûts de carburant du transporteur maritime qui changent d’un mois à l’autre. Les tarifs de carburant d’un mois sont en baisse, de sorte que le supplément peut être moindre et vice versa, les expéditeurs sont confrontés à des suppléments plus élevés lorsque les coûts du carburant sont à la hausse.

5. Qu’est-ce que l’indice des prix du bunker?

Un indice des prix des soutes peut être défini comme un indice statistique qui, à partir d’un point de départ spécifique, trace et mesure les variations relatives du prix d’un type/catégorie de soute sur une période de temps (mois, trimestre, année), par rapport à une norme fixe (c’est-à-dire le prix du même type /catégorie de soute pendant une certaine période (ou période de base)). Le point de départ d’un indice peut être à tout moment, par exemple aussi récent que la veille ou datant de plusieurs années.

6. Comment fonctionne la couverture de prix de bunker?

La couverture de bunker est une contraction de la gestion traditionnelle des risques financiers et de l’analyse des prix du carburant. Ainsi, la gestion des risques liés aux prix du carburant est utilisée pour réduire ou éliminer l’exposition d’une entreprise aux coûts fluctuants des soutes. Cette forme de gestion des risques est traitée en continu, y compris les tâches traditionnelles de gestion des risques: Évaluation des risques; élaboration d’une stratégie et d’un plan d’action; et la mise en œuvre de la stratégie. La prolongation de l’analyse des prix du carburant dans la couverture de soutes contribue principalement aux prévisions de prix. En utilisant des outils et des stratégies spécifiques à l’industrie, il est possible de fixer ou de plafonner le prix d’un bunker à un certain niveau et à une certaine période de temps permettant le développement d’une stratégie de couverture de bunker diminuant la pression sur le budget de bunker de votre entreprise.

7. Comment le prix du bunker est-il déterminé?

Le carburant de soute est un dérivé du brut et il existe donc une certaine corrélation entre les prix du pétrole brut et ceux du carburant de soute. Les prix des bunkers dépendent également de la disponibilité du produit (ifo 380cst, ifo 380cst, mgo, lsmgo) sur le marché. Les prix des soutes dépendent également du calendrier des barges (logistique) du fournisseur, par exemple si le fournisseur a déjà pris des commandes de fourniture de soutes pour des dates particulières alors que les prix devraient être plus élevés. Les prix des soutes seraient généralement plus élevés si l’acheteur de soute fixe le soute plus près de la date de livraison, il est généralement recommandé de réparer les soutes au moins sept jours avant l’AVE du navire. Il existe également d’autres facteurs tels que la spéculation sur le marché du brut, les priorités de raffinage et les contraintes de capacité, les difficultés inhérentes aux opérateurs de navires pour stocker ou couvrir le carburant – créent des distorsions de prix qui peuvent avoir un impact sur les prix du pétrole de soute.

8. Qui détermine le prix du bunker?

Les fournisseurs de soutes déterminent le prix de leur carburant de soute en fonction de leur coût, de la disponibilité des produits et de la disponibilité logistique.

9. Comment les prix des soutes influencent-ils les acheteurs de soutes (armateurs/exploitants/affréteurs)?

Le carburant de soute représente 50% des coûts d’exploitation des navires, de sorte que les prix des soutes ont un impact énorme sur les armateurs, les exploitants et les affréteurs. Des prix de soute plus bas sont bons pour les compagnies maritimes, ce qui réduit les coûts d’exploitation pour les compagnies maritimes.

10. Comment les prix des soutes influencent-ils les fournisseurs de soutes?

Les fournisseurs de soutes préfèrent également des prix de soute plus bas car cela réduira leurs besoins en capital pour l’achat et la détention du carburant. Ils peuvent acheter plus de carburant avec les mêmes fonds.

11. Comment les prix des bunkers ont-ils un impact sur les traders de bunkers?

Les négociants de soute préfèrent également des prix de soute plus bas car cela réduira leur besoin en capital pour le commerce du carburant. Ils peuvent échanger plus de carburant avec les mêmes fonds, leur risque sera également réduit car leur exposition aux clients (compagnies maritimes) serait réduite en raison de la baisse des prix des soutes. Par exemple, à un prix de 500 per la tonne métrique d’ifo 380cst pour une commande de soute de 500 tonnes métriques, leur exposition pour une compagnie maritime X serait de 250 000 $, mais si le prix du soute est de 300 per la tonne métrique, leur exposition serait de 150 000 $. Les commerçants de bunkers préfèrent donc un prix de bunker inférieur.

12. Quel est l’impact des prix des bunkers sur les courtiers en bunkers ?

Les courtiers en soute achètent généralement des soutes pour le compte de leurs clients qui sont des compagnies maritimes, de sorte que les prix élevés ou bas des soutes n’ont pas d’impact direct sur leur activité.

13. Pourquoi changer le prix du bunker?

Variations des prix des soutes en raison de l’évolution des prix du pétrole brut, de la disponibilité du carburant auprès du fournisseur, de la disponibilité des barges, de la disponibilité des terminaux pour le chargement et d’autres facteurs.

14. Le prix élevé du bunker est-il bon pour les acheteurs de bunkers?

Un prix de soute élevé n’est pas bon pour les acheteurs de soute (acheteur de soute) car cela augmentera leurs coûts d’exploitation et leurs besoins en capital.

15. Le prix bas du bunker est-il bon pour les acheteurs?

Les prix bas des soutes sont bons pour les acheteurs de soutes car cela réduira leurs coûts d’exploitation.

16. Le prix élevé du bunker est-il bon pour le fournisseur du bunker?

Pour les fournisseurs de soutes, des prix de soute plus bas sont meilleurs car cela réduira leur risque et leur exposition ainsi que leurs besoins en capital.

17. Le prix élevé du bunker est-il bon pour le trader du bunker?

Pour les traders de bunkers, les prix des bunkers plus bas sont également meilleurs car cela réduira leur risque et leur exposition ainsi que leurs besoins en fonds propres.

18. Le prix élevé du bunker est-il bon pour les courtiers en bunker?

Les prix des bunkers n’ont pas d’impact direct sur les courtiers de bunkers.

19. Comment connaître le prix correct du bunker dans un port particulier?

Les prix des bunkers peuvent être vérifiés auprès du fournisseur / courtier ou du commerçant.

La meilleure option est de vérifier les prix corrects des bunkers sur un site Web fiable comme www.Livebunkers.com ce qui est très facile à utiliser. L’inscription de l’utilisateur est simple et gratuite, cliquez ici pour vous inscrire. Les utilisateurs peuvent entrer le port de bunker de leur choix dans la boîte de recherche Google Like sur la page d’accueil pour trouver des prix de bunker précis pour un port de bunker particulier. Les utilisateurs peuvent également cliquer sur le nom des ports sous la zone de recherche pour vérifier les prix des bunkers pour les ports répertoriés.

Les utilisateurs peuvent également vérifier les prix des soutes dans les ports principaux à la page des prix des soutes

Les utilisateurs peuvent également vérifier les prix des soutes dans les autres ports principaux dans la section Afficher le rapport

Les mises à jour des soutes le matin et le soir peuvent également être vérifiées dans la section Mise à jour des prix des soutes

20. Quels sont les ports de soute les plus bas au monde?

Les ports russes sont les ports à prix de soute les plus bas au monde. Les ports comme Saint-Pétersbourg ont les prix de soute les plus bas.

21. Prix des soutes dans les ports avec le volume de soutes le plus élevé au monde?

Les ports avec le volume de soute le plus élevé sont Singapour, Fujairah, Rotterdam, Houston, Gibraltar. Les prix des bunkers dans les ports de volume de bunkers les plus élevés peuvent être vérifiés dans la section Afficher le rapport sur les prix des bunkers.

22. Où puis-je trouver toutes les informations relatives au prix du bunker?

Tous les détails importants et les prix exacts réels des bunkers peuvent être trouvés sur www.livebunkers.com . Livebunkers.com a été lancé dans le but de fournir des prix de soute précis et fiables dans plus de 500 ports dans le monde au 1er janvier 2017.

23. Quels sont les avantages d’une hausse des prix des soutes pour les compagnies maritimes?

Les prix élevés des soutes poussent les compagnies maritimes à adopter une approche à la vapeur lente (navigation à vitesse lente) pour réduire la consommation des soutes et donc leurs coûts d’exploitation. Cette mesure de réduction du carburant sera une bonne nouvelle pour les écologistes, car la vitesse moyenne inférieure des navires réduit les émissions. Il est à espérer que le prix élevé du pétrole stimulera davantage l’amélioration technologique des performances des navires et encouragera l’utilisation d’énergies alternatives pour l’industrie du transport maritime, telles que le gaz et les biocarburants.

24. Quel sera l’impact de l’OMI 2020 sur les prix des soutes ?

Les prix du combustible de soute devraient augmenter après l’OMI 2020 en raison d’un plafond de soufre de 0,5% sur le combustible de soute après le 1er janvier 2020.

25. Comment un prix de soute plus élevé influe-t-il sur la croissance de l’offre de barils secs?

La croissance de l’offre dans le transport maritime est généralement mesurée comme la variation de la capacité de charge, qui est la croissance nette de la flotte calculée comme les livraisons de nouvelles constructions moins la mise à la ferraille. Cependant, la croissance effective de l’offre dépendra également de la vitesse de la flotte. Si les navires augmentent leur vitesse, ils peuvent effectuer plus de voyages au cours d’une période donnée et la croissance effective de l’offre dépassera la croissance nette sous-jacente de la flotte. Inversement, si la vitesse est réduite, la croissance effective de l’offre sera inférieure à la croissance sous-jacente de la capacité de charge.
Il y a 3 facteurs influant sur la vitesse optimale d’un navire :
• Le niveau d’affrètement temporel (revenu du propriétaire)
• Le prix du soute (coût énergétique)
• La courbe vitesse/ consommation du navire individuel
Lorsqu’un navire augmente la vitesse, il pourra faire plus de voyages et ainsi augmenter le revenu brut. Cependant, à mesure que la vitesse augmente, la consommation de bunker et donc le coût du bunker augmente de manière exponentielle. L’exponentialité de la courbe vitesse/consommation variera d’un navire à l’autre.

Mis à jour par l’éditeur – www.Livebunkers.com à 30-Aug-2018 05:07:16, contactez l’éditeur à [email protected]

Publié par Editor – www.Livebunkers.com à 14-Aug-2018 13:29:07, contactez l’éditeur à [email protected]