Prix Spot Diesel No 2 à Très faible teneur en Soufre

D2 est une abréviation de raffinerie pour Gasoil. C’est le deuxième distillat du pétrole brut et peut être utilisé sans reformeurs ni additifs. Ainsi, les premiers moteurs utilisaient le D2 comme carburant – avant que les voitures à essence telles que nous les connaissons aujourd’hui ne soient inventées. En effet, le moteur inventé par un Allemand appelé Diesel ne nécessite aucune bougie d’allumage. Le moteur diesel s’enflamme et brûle lorsque la pression augmente de sorte que le “bouchon” chauffé le fait exploser. Ici, nous obtenons le nom “Diesel” — puisque les mêmes principes sont utilisés dans les moteurs diesel aujourd’hui. Cependant, le diesel automobile que vous remplissez contient des additifs que la raffinerie ajoutera pour rendre le moteur plus efficace et également plus facile à démarrer en hiver. Le diesel change de “point d’éclair” en hiver. Il contient également des additifs pour absorber l’eau qui se condense. Si vous utilisez du diesel d’été en hiver, vous obtiendrez un meilleur kilométrage, mais vos tuyaux de carburant peuvent geler et éclater, et la cire rend le flux de diesel plus épais.

La principale différence entre le GASOIL et le D2 est la teneur en soufre. Il y a tout juste 10 ans, l’EPA des États-Unis a introduit une limite de 4% de soufre dans le GASOIL, alors que l’Europe et le reste du monde ont suivi plus tard. Comme dans la plupart des autres cas, lorsque vous devez d’abord éliminer le soufre, on a rapidement découvert des moyens de le faire plus efficacement. Ensuite, il a été découvert que le soufre, en tant qu’acide sulfurique, pouvait être échangé avec un bon profit — ce qui est maintenant le facteur de motivation pour extraire autant que possible.

Ainsi, le “Gasoil à faible teneur en soufre” n’est plus de 4% — mais inférieur à 0,2%. Ensuite, nous avons un nouveau “Ultra Low Sulphur” à 0.02% au plus, et la limite ici est (a) que les spectrographes de masse nécessitent un étalonnage approfondi pour mesurer en dessous de 1000 ppm, et (b) le soufre a un moyen de former des sabots — les molécules se lient aux molécules d’hydrogène libres et forment un groupe de molécules qui se briseront si elles sont “fissurées” par la raffinerie, mais comme expliqué ci-dessus, D2 est un distillat et n’a pas été “fissuré”.

L’ISO a une norme pour D2 que la plupart des compagnies pétrolières utilisent comme référence.

Aux États-Unis, c’est l’ANSI qui a défini la norme nationale américaine pour le D2, selon les propositions de l’ASTM, de l’API et de l’EPA.

En Europe, il existe des variantes nationales similaires, par exemple en Allemagne définies par DIN et en Russie par GOST.

La variante GOST pour D2/Gasoil est GOST 305-82 et spécifie maintenant une teneur en soufre de 0,02 MAX qui est conforme à la norme ISO. Cependant, la norme ANSI appellera cela “Ultra Faible teneur en soufre” et conservera 0,2% (2000 ppm) comme “Faible teneur en soufre”. La réduction du soufre dans le Gasoil utilisé pour le chauffage a contribué à réduire la pollution dans de nombreuses villes.

Le diesel automobile a des variantes nationales – mais les variantes habituelles commercialisées sont EN590 et EN560 qui sont spécifiées par l’ISO à Paris. Ces qualités peuvent être vendues aux États—Unis et être conformes aux réglementations de l’EPA aux États-Unis. Le diesel automobile est maintenant testé dans les avions avec beaucoup de succès, où vous obtenez un kilométrage plus élevé par unité de poids de carburant – jusqu’à 40% d’augmentation. De nos jours, alors qu’aucune pierre n’est encore posée pour réduire les émissions, l’un des résultats pourrait être que les avions voleront avec du Gasoil et non du kérosène. Le problème réside dans les particules de condensat / glace et de cire qui peuvent entraîner la destruction complète du moteur à réaction (qui est une turbine). Une solution préliminaire consiste à chauffer le gasoil avant l’injection et à le faire passer à travers un filtre électrostatique.

SPÉCIFICATION TECHNIQUE DE D2

EXPLICATION DE LA MÉTHODE DES PRIX DU PÉTROLE ET DES MOC DE PLATTS

PROCESSUS D’ÉVALUATION DES PRIX DE PLATTS & MÉTHODOLOGIE