Problèmes de filtre à particules diesel VW

Les systèmes de filtre à particules diesel de ces moteurs sont mal conçus et sujets à de graves problèmes persistants. Le filtre à particules diesel (DPF) est un dispositif conçu pour éliminer la suie des gaz d’échappement du moteur diesel. Cependant, les filtres à particules diesel doivent être nettoyés de temps en temps, sinon ils se bloqueront.

Les messages d’avertissement typiques comprennent: le voyant DPF clignote ou reste allumé et / ou le voyant de gestion du moteur clignote ou reste allumé.

Lorsque vous démarrez la voiture pour la première fois, ces messages peuvent s’afficher, ce qui est correct tant qu’ils se déclenchent à nouveau dès que le moteur démarre. Si les lumières ne s’éteignent pas, il y a un problème, peut-être un gros problème. Si les lumières ne s’allument pas du tout, il y a de fortes chances qu’un bâtard ait déconnecté quelque chose pour cacher le problème.

Le filtre à particules doit être nettoyé régulièrement ou il se bouchera et cessera de fonctionner. Plus le filtre est bouché, plus il est difficile à nettoyer.

Le nettoyage du filtre est appelé “régénération”.”La régénération est simplement un nom de fantaisie pour brûler la suie du filtre. Cette suie est brûlée en raison du fait que les systèmes d’échappement (qui existent pour transporter les gaz restants du carburant qui explose du moteur) deviennent naturellement très chauds lorsque vous conduisez la voiture en continu pendant toute la durée.

Cette régénération ” passive ” se produit continuellement et passera généralement inaperçue du conducteur.

Cependant, de nombreux conducteurs ne font pas de longs trajets à grande vitesse ininterrompus. Dans certaines circonstances (p. ex. après de courts trajets fréquents ou une conduite lente dans des zones encombrées), la régénération automatique peut ne pas se produire. Par conséquent, le filtre commence à se boucher.

Lorsque le calculateur moteur (ECU) détecte que le filtre est bouché à plus de 45%, un deuxième processus démarre, appelé “régénération active “.

La régénération active signifie que l’ECU indique aux injecteurs d’injecter plus de carburant dans le moteur. Étant donné que les moteurs diesel sont contrôlés par la quantité de carburant injectée, l’injection de plus de carburant rend le moteur plus rapide et plus chaud. L’ECU maintient le moteur plus rapide et plus chaud pendant environ 5 à 10 minutes. Ce processus nettoie normalement le filtre.

Cependant, si le processus de régénération active est interrompu (par exemple, en terminant votre voyage avant la fin du processus), le filtre peut ne pas être complètement propre.

En cas d’échec, l’ECU essaiera de répéter ce processus pendant 15 minutes supplémentaires. Si le filtre est toujours bouché, le voyant DPF sur le panneau d’affichage du pilote s’allume alors.

Si le propriétaire a de la chance, il suffit de conduire à une vitesse constante d’au moins 60 km / h pendant environ 10 minutes pour résoudre le problème.

Si ce n’est pas le cas, le tableau de bord du véhicule affichera des messages indiquant qu’il y a un défaut de gestion du moteur et un défaut de DPF. Le moteur tombe en mode “maison molle” ou, parfois, tombe en panne complètement. À ce stade, le véhicule devra se rendre dans un garage pour faire nettoyer le filtre par des professionnels, ce qui ne sera pas bon marché. De temps en temps, l’ensemble du filtre DPF devra être remplacé, ce qui coûtera très cher.
Veuillez noter que peu de ces problèmes étaient généralement couverts par la garantie, car en ce qui concerne Volkswagen, si votre système DPF bloque et tombe en panne, vous êtes l’architecte de votre propre malheur.

Sachez cependant que le système DPF de Volkswagen ne fonctionne pas toujours comme indiqué. De nombreux propriétaires se plaignent que le voyant DPF s’allume même s’ils ont fidèlement effectué toutes leurs tâches de conduite de la voiture à au moins 60 km / h pendant environ 10 minutes. Ou, ces conducteurs constatent souvent que, bien que le feu DPF puisse s’éteindre une fois qu’ils font un trajet sur autoroute, il se rallumera dans quelques jours. Cela a fait de la vie de certains conducteurs une misère.

Ces moteurs souffrent de problèmes courants causés par une défaillance mineure des composants ou un mauvais entretien. Ces problèmes incluent:

a) Les filtres à carburant doivent être remplacés régulièrement. Ceux-ci ont un maillage interne extrêmement fin qui se bouche facilement. Si le filtre se bouche, le moteur commencera à perdre de la puissance et / ou à manquer d’allumage et / ou à tomber en mode “maison molle” et / ou à provoquer une panne complète du moteur.

b) Les composants électroniques du moteur tels que l’ECU, le capteur d’oxygène, le compteur de débit d’air massique, le capteur de pression d’échappement, le capteur de pression de suralimentation et le capteur de position d’arbre à cames ont souvent une durée de vie limitée. Les symptômes typiques sont une perte de puissance, un fonctionnement erratique du moteur et une faible économie de carburant. Certains véhicules tomberont complètement en panne. Ces problèmes sont vraiment difficiles à diagnostiquer sans l’aide d’un expert.

c) Le point de localisation du support moteur arrière se rompt. Ce point de localisation est une petite oreille en fonte avec des filetages internes dans lesquels le montage se boulonne. La raison habituelle pour laquelle ce point d’emplacement se brise est soit due à une collision avec un véhicule, soit lorsqu’un mécanicien ne serre pas correctement les trois boulons du support de montage du moteur pendant les réparations du moteur, en particulier le remplacement de la courroie de distribution. Sans le support arrière, le moteur, et donc la voiture, est inutile. Il existe un kit de réparation qui permet de réparer le bloc sans le retirer, mais il nécessite que le refroidisseur EGR soit retiré et remplacé afin de s’adapter au kit de réparation.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm