Propriétaire de bateau pratique

Il y a eu des pertes de quille très médiatisées ces derniers temps, ce qui a attiré l’attention sur les quilles et leur tenue. Cependant, avant de pâlir de peur, il est important de se rappeler qu’il y a des milliers de bateaux qui naviguent autour et qu’il est pratiquement inconnu qu’une quille tombe. De nombreux signes avant-coureurs d’une faiblesse de la fixation de la quille sont détectables avec quelques contrôles simples que vous pouvez effectuer vous-même.

Les essais décrits ici sont principalement destinés aux bateaux à quilles à ailettes avec ballast externe, car ceux-ci sont plus sujets aux problèmes de quilles par rapport aux bateaux à quilles longues et à ceux à ballast encapsulé. J’ai utilisé le terme “boulons” pour décrire à la fois les boulons de quille et les goujons tout au long de cet article.

Lorsqu’un bateau perd une quille en mer, la première réaction est souvent de blâmer les boulons de quille, mais les preuves ne le confirment pas; et d’autres défaillances sont en fait plus fréquentes. En 2008, la Fédération Internationale de Voile (FIAS) a mis en place un groupe de travail sur les pertes de quille, et ils ont trouvé 72 cas depuis 1984 de bateaux perdant leur quille. Il y avait des causes définies dans 44,5% des cas, mais seulement trois ont été attribuées à une défaillance du boulon de quille. D’autres causes comprenaient des défaillances des ailettes soudées (11), une collision à la terre (8), une structure interne (8) et un système de quille basculante (2).

Lorsqu’un bateau perd une quille, la première réaction est souvent de blâmer les boulons de quille: mais d’autres défaillances sont en fait plus fréquentes

Cela peut être rassurant, mais cela indique que nos contrôles doivent être plus larges que de simplement regarder les boulons de quille. Je vais décrire les vérifications de base, mais si vous avez des préoccupations, demandez à un expert de vérifier votre quille en personne.

Ballast interne

Si vous avez un ballast interne encapsulé, recherchez un gonflement ou des fentes autour de la quille: en particulier, vérifiez le bord d’attaque et le dessous de la quille là où il pourrait avoir heurté des obstructions. Les dommages peuvent laisser entrer de l’eau autour du ballast, et le ballast de fer gonfle en rouillant et peut diviser le dessus du ballast ou provoquer des renflements dans la coque. Le plomb ne rouille pas et ne gonfle pas, mais l’eau piégée gonfle si elle gèle. Si vous pensez que la quille a heurté quelque chose (vous étiez peut-être même à la barre à ce moment-là!), vérifier les structures internes pour les fissures et le délaminage.

Cette quille avait clairement subi des dommages, et les couches sont visibles sur le fond de la quille. Le ballast était en plomb et il n’y avait pas de gonflement, bien qu’il y avait de l’eau qui pleurait d’autres parties de la quille. Le stratifié endommagé doit être rectifié pour laisser sortir l’eau

Ballast externe

Il doit être prudent de supposer que les boulons de quille ont été spécifiés par le concepteur pour avoir une durée de vie infinie en fatigue. Cela signifie que les charges qui leur sont appliquées en utilisation normale ne seront jamais suffisamment élevées pour que la fatigue soit un problème. La fatigue ne devrait être un problème que lorsque la corrosion a éliminé la zone porteuse des boulons. Nous ne pouvons pas supposer une durée de vie en fatigue infinie pour une coque, mais une utilisation normale ne doit pas provoquer de défaillance structurelle. Le temps nous dira combien de temps durent les coques modernes, et aucun bateau ne semble à l’abri des défauts de fabrication. Dans tous les cas, des défaillances apparemment mineures peuvent permettre à la quille de bouger et cela peut se propager à une séparation généralisée des structures, à une perte de résistance et finalement à une perte de quille.

Il y a un certain nombre de signes qui pourraient indiquer que tout ne va pas bien avec votre quille et ses structures de support. Les vérifications énumérées ci-dessous devraient avoir lieu après toute mise à la terre, et si vous ne les avez jamais faites auparavant. En cas de doute, demandez conseil à un géomètre ou à un chantier de réparation expérimenté. Si
vous contactez votre compagnie d’assurance, elle peut désigner un arpenteur de son choix.

sont moins évidentes. La crevaison à l’arrière de la quille est évidente. Moins évidentes sont les fissures externes atteignant presque la ligne de flottaison et la séparation généralisée de la grille de renforcement interne

Contrôles externes avec le bateau à terre

• Y a-t-il un espace entre la quille et la coque? Lorsque le bateau est sorti de l’eau, regardez l’articulation coque-quille: cela peut sembler une évidence, mais vérifiez s’il y a un espace entre la quille et la coque. L’écart se referme-t-il lorsque le bateau est posé? Une fissure de la racine des cheveux dans l’antifouling est normale au niveau d’un joint coque-quille, en particulier si un scellant flexible a été utilisé pour sceller le joint.

Espace à l’extrémité arrière d’une quille à ailettes. La quille a bougé d’au moins 5 mm lorsqu’elle a touché le sol. Du mastic avait clairement été ajouté à l’extérieur

• Y a-t-il des stries rouillées de l’articulation coque-quille? Il peut être difficile de juger des origines sur une quille en fer, mais les stries de rouille sur une quille en plomb avec des boulons en acier inoxydable doivent être prises au sérieux.
• Lorsque la coque a séché, y a-t-il encore de l’eau qui s’échappe de l’articulation coque-quille? C’est un signe clair que, à tout le moins, le sceau a échoué.
• Pouvez-vous voir des fissures ou des dommages sur la coque? La quille a peut-être bougé et délogé de la peinture. Vous devrez peut-être retirer les revêtements pour exposer la coque, mais dans certains cas, les fissures sont visibles à travers les revêtements.

Les fissures visibles à travers l’antifouling ont été tracées à la craie pour les faire apparaître

La même coque sous les revêtements

• Pouvez-vous faire pivoter la quille? Un autre test évident consiste à pousser le fond de la quille pour voir si vous pouvez la déplacer. Est-ce que ça balance quand tu le laisses aller?
• Avec le bateau reposant sur la quille, pouvez-vous voir une déviation vers le haut de la coque? Cela peut parfois être vu à l’arrière de la quille où la coque doit être plate et est moins probable s’il y a un talon de quille.

Une défaillance dans l’un de ces essais suggère que la structure de la quille pourrait avoir été affaiblie, et des recherches plus approfondies et probablement des réparations sont nécessaires.

Vérifications internes avec le bateau à terre

• Y a-t-il de l’eau dans la cale? Les boulons de quille qui fuient sont un signe certain que tout ne va pas bien, en particulier avec l’acier inoxydable. Vérifiez d’autres fuites plus évidentes, y compris la plomberie, pour les éliminer avant de s’attaquer aux boulons.
• Regardez attentivement les boulons de quille, les écrous et les rondelles. Utilisez une brosse métallique pour éliminer les croûtes et les débris accumulés. Les boulons en acier ont souvent l’air terribles au début, mais une enquête plus approfondie pourrait ne révéler aucune perte significative de matériau.
• Les écrous peuvent être retirés pour permettre l’inspection des filets ci-dessous. De nouvelles noix peuvent être nécessaires en cas de dommages aux anciennes, dus à la rouille ou au retrait.
• Taches de rouille les boulons ronds en acier inoxydable doivent être pris plus au sérieux. Si vous croyez que vos boulons de quille en acier inoxydable sont mouillés depuis un certain temps, vous devez soupçonner qu’ils se corrodent et prendre des mesures pour enquêter.
• Y a-t-il un signe que les boulons ont bougé? Vérifiez les marques révélatrices sur la coque qui peuvent l’indiquer.
• Les écrous sont-ils lâches? L’application rapide d’un marteau ou d’une clé peut révéler beaucoup de choses.
• Les rondelles sont-elles plates ? Des trous élargis et des écrous resserrés peuvent dévier les rondelles en forme de coupelle.
• Les goujons vitrés peuvent avoir des taches de rouille visibles, et un marteau léger peut en révéler une qui semble différente des autres.
• Les semelles s’adaptent-elles et les portes s’ouvrent-elles et se ferment-elles encore ? Les deux indiqueraient que la coque a changé de forme. Il se pourrait que des structures aient été affaiblies ou brisées.
• Regardez de près les structures qui supportent la quille. Vous devrez peut-être retirer les semelles vissées. Les fissures sont un signe de mouvement au-delà de la conception, et un marteau léger peut être utilisé pour trouver des zones où les structures ne sont plus collées à la coque.
• Y a-t-il des signes évidents de réparation? Y a-t-il une trace de la réparation? Les finitions médiocres et les couleurs différentes sont faciles à voir (tout comme la poussière) dans les espaces difficiles d’accès. Des signes indiquant que la quille n’a pas été enlevée, tels que de la résine sur les boulons de quille ou des bords de réparation autour des boulons de quille, peuvent être des signes de réparations inadéquates de “plâtre collant”.
• Les goujons et écrous peints peuvent être un signe de bon entretien mais peuvent également être une tentative de cacher quelque chose.

Les cadres fissurés autour de la quille sont un signe clair de mouvement excessif

Un mauvais travail de réparation est facile à voir, et dans ce cas, il était inefficace car les semelles ne s’ajustaient pas et la coque était déviée vers le haut à l’arrière de la quille

Comment le réparer

Si vous pensez que vos boulons de quille sont rouille, la seule façon d’en être sûr est d’abaisser la quille pour jeter un coup d’œil. Cela ne doit pas être pris à la légère et nécessitera probablement un palan ou une grue pour soutenir le bateau. Il peut être possible d’ouvrir un espace sans laisser tomber complètement la quille. Avoir une structure solide prête à supporter la quille.

Si vous abaissez la quille, ayez une structure solide prête à la supporter

Même les quilles qui fuient et qui sont endommagées peuvent ne pas s’abaisser facilement, et certaines peuvent devoir être ciselées.
Si vous constatez ou suspectez des dommages à la structure interne, une réparation complète risque d’être complexe et coûteuse et nécessitera probablement le retrait de la quille pour permettre à la coque de retrouver sa forme correcte. Quelques morceaux de nattes et de résine suffisent rarement à remplacer la résistance perdue.

Comme indiqué précédemment, en cas de doute, vous devriez demander conseil à un géomètre ou à un chantier ayant une expérience des réparations de quille. Si vous pensez avoir un problème, contactez votre compagnie d’assurance car vous pourrez peut-être récupérer une partie du coût.

Cette quille en plomb devait être ciselée, d’où les marques de ciseau

Un écrou de quille en bronze cassé. Vous pouvez voir la zone de fracture fragile le long de l’extérieur. Aucune fissure n’était visible jusqu’à ce que l’écrou soit retiré

La poussière dans les coins à l’écart est un signe certain qu’une meuleuse a été utilisée

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