Que Signifie Le Terme ” Lourd ” Dans L’Indicatif D’Appel D’Un Avion ?

Souvent, en écoutant les conversations radio des compagnies aériennes, en particulier le contrôle du trafic aérien, vous entendrez des transmissions radio utilisant le terme “lourd.”Cela a une signification assez littérale, se référant à la masse maximale au décollage de l’avion. Mais cela indique aussi autre chose – la quantité de turbulence qu’un avion peut laisser dans son sillage.

Aéronefs classés par taille de poids

Aux États-Unis, il existe quatre classes d’aéronefs; petit, grand, lourd et super. Seuls les termes heavy et super sont couramment utilisés.

Dans un document de 2015, la Federal Aviation Administration définit les petits aéronefs comme ceux dont la masse maximale au décollage est de 41 000 livres ou moins. Les gros aéronefs sont définis comme ceux ayant une masse maximale au décollage de plus de 41 000 livres jusqu’à 300 000 livres.

La FAA définit les aéronefs lourds comme ceux dont la masse maximale au décollage est de 300 000 livres ou plus. Ces avions lourds n’ont pas à fonctionner à ce poids, mais ils sont toujours désignés comme lourds. Seuls les Airbus A380-800 et Antonov An-225 sont désignés comme super-avions.

L’Organisation de l’Aviation civile internationale (OACI) a un moyen légèrement plus simple de catégoriser les aéronefs. Les aéronefs légers sont ceux dont la masse maximale au décollage est de 15 500 livres ou moins. Les avions moyens sont ceux pesant plus de 15 500 livres mais moins de 300 000 livres. Les avions lourds sont ceux pesant 300 000 livres ou plus.

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“Lourd” désigne également la quantité de turbulence qu’un avion laisse dans son sillage

À ce niveau, ces désignateurs ne sont qu’une façon de classer les aéronefs par taille. Mais il y a aussi une raison pratique de le faire. Généralement, plus l’avion est grand, plus la turbulence de sillage est importante. La turbulence de sillage est de l’air en rotation produit par l’aile d’un avion lorsqu’elle décolle ou atterrit. Plus la turbulence est intense, plus le danger est grand pour l’avion suivant

Habituellement, lors de l’identification de l’avion à l’ATC, les pilotes ajoutent le descripteur lourd aux conversations avec l’ATC pour indiquer qu’ils doivent mettre un peu d’espace entre leur avion et l’avion suivant.

Si vous êtes dans un petit turbopropulseur de banlieue, vous aurez besoin de miles d’espacement entre votre vol et un A380 qui vous précède. Approchez-vous trop près et la turbulence de sillage peut littéralement faire basculer un plan léger. D’un autre côté, deux petits avions de banlieue n’ont pas besoin de beaucoup de séparation.

Les distances varient en fonction de la taille de l’avion

Ce même document de la FAA de 2015 spécifie la distance que l’ATC doit mettre entre les avions. Si vous êtes un petit avion qui suit un super avion, l’espacement minimum est de huit milles marins. Même un avion lourd (disons un Boeing 747-400) qui suit un super avion obtient un espacement minimum de six milles marins.

La distance minimale diminue à mesure que les masses maximales au décollage diminuent. Un gros avion qui suit un avion lourd n’a besoin que de cinq milles marins. Un avion lourd qui suit un autre avion lourd n’a besoin que d’un espace de quatre milles marins. Un petit turbopropulseur suivant un Boeing 747 nécessite une distance minimale de six milles marins.

Peu importe qui suit un super avion; ils peuvent facilement se repérer derrière avec un espacement de seulement deux milles marins et demi.

Ainsi, alors que le terme “lourd” fait référence à la masse maximale au décollage de l’avion, il est également utilisé comme tête haute pour les autres avions à proximité pour donner à l’avion une certaine distance. Comme tant de choses dans l’aviation, tout est une question de sécurité.